221系（概要）
221系はJR西日本となってから初の新系列車で，3扉転換クロスシート近郊型である。車体はスチール製として1989年3月に登場した。
制御装置は界磁添加励磁・抵抗制御方式であるが，1C8Mの2両1ユニット方式と1C4Mの1両1ユニット方式を併用して編成組成の自由度を高めている。
そのため，形式の付番方法に特徴がある。
221形は1C8Mでクモハ221-モハ221で1ユニットとし，クモハ221に制御装置，モハ221に補助電源SIVとコンプレッサを搭載しており，
同じM車系221形でも先頭車と中間車で搭載機器が異なる。
220形は1C4Mとして，クモハ220およびモハ220に制御装置と補助電源SIV，クハ220およびサハ220にコンプレッサを搭載しており，M車系220形とT車系220形はペアを組む。
1989年3月に東海道・山陽線新快速・快速用として6両および4両編成が網干電車区に，
関西線〜大阪環状線快速用として4両および2両編成が奈良電車区に新製配置，その後も急速に増備が続けられた。
同年7月には関西線〜大阪環状線快速が113系から
全面的に221系大和路快速として置き換えられた。
ラッシュ時には区間快速に運用され，和歌山線，桜井線へも乗り入れている。
東海道・山陽線へは1992年3月まで増備が続けられ，新快速を117系から全面的に221系に置き換え，
新快速の120km/hへの速度向上に貢献，
快速も113系からかなりの割合で221系に置き換えられた。この過程で湖西線，草津線，赤穂線へも足を伸ばしている。
1995年から新快速が順次223系に置き換えられ，
2000年3月には221系は臨時をのぞいて新快速から全面的に撤退した。
その一方で，他線区での活躍の場は広がり，
福知山線で1999年10月からラッシュ時に快速，2000年3月から昼間に丹波路快速として運用開始，
阪和線（一部紀勢線へ）で2000年3月から快速として運用開始，
さらに2008年3月から山陰線（京都〜園部）で運用開始している。
現在，福知山線と阪和線での運用はなくなっている。
2004年春から2004年半ばにかけて，全車の前面スカートを下側に延長して強化型スカートとする改造が施工された。
221系デビューから25年目となる2013年から，221系474両全車に対するリニューアル（体質改善工事）が始まった。 リニューアルの概要は次のとおり。
221系（概要） 221系 編成パターン