ＪＲ神戸線のダイヤ

2010年3月から2011年3月までの1年間の動き

　2010年3月以降のＪＲグループでの大きな変化は，2010年12月4日に東北新幹線の八戸〜新青森で延伸して全線開業， 翌2011年3月5日からE5系による「はやぶさ」で最高速度300km/h運転が始まっている。 なお2012年には一部区間でE5系「はやぶさ」で最高速度320km/h運転を行う予定である。 また，「はやぶさ」には新たにグリーン車の上位クラスである「グランクラス」が導入されている。

　ＪＲ西日本では新型近郊型車両225系の営業運用が2010年12月1日に開始されている。

　この日に営業運用開始されたのは，0番代と5000番代。 0番代は最高速度130km/h，2列・2列シートでＪＲ神戸線，ＪＲ京都線，山陽線，赤穂線，琵琶湖線，北陸線，湖西線，草津線の上郡・播州赤穂〜敦賀・柘植で運用， 5000番代は最高速度120km/h、2列・1列シートで阪和線，関西空港線，紀勢線，大阪環状線，梅田貨物線の新大阪・大阪〜周参見・関西空港で運用されている。

2011年3月12日・新ダイヤ

　2011年3月12日にはＪＲグループでダイヤ変更が行われている。

　全国的には，九州新幹線鹿児島ルートが全線開業した。新八代〜鹿児島中央は開業済みであったが，残る博多〜新八代が今回開業している。 引き続き九州新幹線内で使用される800系のほか，N700系（7000番代：西日本，8000番代：九州）により「みずほ」・「さくら」で山陽新幹線と直通運転を実施している。 これにともない，ＪＲ九州で485系が定期運用を離脱している。

　ＪＲ西日本での主要な変更点（おもに京阪神近郊）は・・・

• 485系「雷鳥」の消滅。
• 北近畿地区への287系の営業運用開始と特急列車の運転系統の整理。（「北近畿」を「こうのとり」に改称，「たんば」を「きのさき」に集約，ほか）
• ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・琵琶湖線（東海道・山陽）新快速の12両編成列車の増加。 （休日は全ての新快速が12両編成） また，新たに南草津に停車。
• 阪和線と大和路線（関西線）関連で，昼間の大阪環状線大阪方面へ直通する快速の増発と両線内の普通列車の区間短縮と運転本数削減。
• 583系を近郊型化改造して北陸地区で運用されていた419系が運用離脱。521系増備により置き換え。
• 山陽新幹線の100系で，4両編成の運用離脱，6両編成の岡山以東への定期運用消滅。
• 一部線区で早朝と夜間を中心に列車の本数削減，区間の変更等。

　なおＪＲ神戸線でのダイヤは，一部に僅かな時分の修正があるのみである。

朝ラッシュ時（上り）

　複々線の西明石以東では，内側線・電車線を普通だけが平均4分間隔の平行ダイヤで運転， 外側線・列車線で新快速と快速がそれぞれ8分間隔で交互に運転されている。

　新快速8分間隔運転時間帯は， 新快速だけでなく快速も223系・225系により130km/h運転されている。 （退避パターンは下図のとおり。同図で西明石以東は普通を省略。）

　普通は加古川発と西明石発をあわせて， また，ＪＲ東西線直通も含めて西明石以東で平均4分間隔で運転されている。 ＪＲ東西線直通が入って尼崎以東で穴があくところにはそれを埋める形で尼崎発の普通が設定され， 等間隔運転が確保されている。

朝ラッシュ時運転間隔

	大阪	尼崎		西明石		加古川		姫路
新快速	8分
快速(外側線)	8分
普通	4分				8分		-
	普通はＪＲ東西線直通および尼崎発も含む

昼間時

　複々線の大阪〜西明石では快速と普通が内側線・電車線走行， 新快速が外側線・列車線走行である。 新快速と普通は別線での走行ながら大阪，芦屋と三ノ宮の各駅で相互接続している。

　普通は，ＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線直通と ＪＲ宝塚線〜大阪・高槻方面普通が尼崎で相互接続しており， 本線普通と交互に運転されている。

　今回の変更では，新快速の12両編成の増加の関係か，赤穂線に直通する新快速が30分シフトしている. また，ＪＲ宝塚線〜ＪＲ東西線を直通する快速の折返し駅が宝塚から塚口に変更されるとともに，代わりに宝塚〜大阪に快速が新設され， ＪＲ宝塚線（福知山線）から大阪への快速が，丹波路快速と合わせて1時間に4往復となっている。 ＪＲ神戸線でのパターンの変更はない。

1時間あたり片道運転本数

	大阪	尼崎		須磨		西明石		加古川		姫路
新快速	4本
快速	4本								2本
普通	4本				上り4本		-
普通東西線直通	-		4本		下り4本		-
普通宝塚線直通	4本		-

夕ラッシュ時（下り）

　昼間のダイヤパターンをベースにしているが，三ノ宮で新快速と普通は相互接続せず， 神戸で新快速と快速が相互接続している。

　普通は昼間と同じくＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線直通と ＪＲ宝塚線〜大阪・高槻方面普通が尼崎で相互接続しており， 本線普通と交互に運転されている。

　15分ピッチの基本パターンに大阪発の快速が外側・列車線走行で追加される時間帯と， 大阪発の新快速が15分ごとに4本追加されて 基本パターン分とあわせて新快速7.5分間隔となっている時間帯がある。

1時間あたり片道運転本数

	大阪	尼崎		西明石		加古川		姫路
新快速	4+α本
快速(外側線)	0+α本
快速(内側線)	4本
普通	4本				-
普通東西線直通	-		4本		-
普通宝塚線直通	4本		-