ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜41

８／１６のＯ：１４頃、広野ゴルフに３０１５Ｆが「試運転」幕で粟生側(こんな時間に！？もしかしたら終車後に鈴蘭台へ戻る運用かも・・・)へ出発して行きました。
扉の開閉音とブザー、ブレーキ緩解音で何が来たかわかりましたが、扉が閉まった後、自動音声で「電車が発車します、ご注意下さい」と発しました。
神鉄はワンマン運転への準備が着々と進んでますね・・・

〈３６４５の文の追加〉
やはり粟生まで行って折り返して来た様で、１：２３頃広野ゴルフに停車。真っ暗な駅構内に、営業用車が停車し、(先頭の運転席から)扉を開閉したのは違和感がありました。

見たままレポート，ありがとうございます。ワンマン運転の習熟運転のような感じですね。
一般的には習熟運転は昼間に行うことが多いようですが，粟生線の単線区間では営業列車だけでほぼネットダイヤになっていて（とくに志染〜粟生），新たに列車を設定できないため夜間に行っているのではないでしょうか。

８月１５日のことでした。
鈴蘭台から先のほうで神鉄沿線の巡回をして、姫路まで帰宅しようとしたそのとき、いきなり中畑山公園付近の踏切が鳴り出しました。「電車がくる時刻じゃないのに何がくるんだ？」と思っていると、「試運転」の幕を出した３００５F（白顔電車）が走ってきました。撮影はできなかったものの、何があったんやろ・・・と思っていました。
もしや・・・ワンマン拡大の準備？

３０１５Ｆの試運転は初耳ですが、３００５Ｆの試運転はよくやっているようです！鈴蘭台から有馬線へ向けて走行していますが、どこでどのように折り返しているかはわかりません

本日(８／１７)３０１５Ｆは見津にて昼寝中(？)でした。
さて素朴な疑問ですが、何故３００５Ｆが試運転によく使用されるのでしょうか？３０００系のなかで唯一、床がグレーだからでしょうか？

なっちゃんさんの質問について・・・
単純に運用外を使用しているのでは？こないだ夜に鈴蘭台車庫を通過したときは、留置線の奥の方に止めていましたよ・・・それにその日の試運転と次の試運転の間（火曜日から次の週の火曜日）もちゃんと営業運転していましたし

今日の「おはよう朝日です」で報じられていましたが、鈴蘭台〜新開地間が土砂崩れのため、不通だそうです。ご利用の方はご注意ください。
たぶん菊水山か鵯越あたりの土砂が崩れたんでしょうね。
午前６時４５分現在の情報です。最新情報をご確認くださいね。

先ほどのＮＨＫでは、現場は長田〜丸山だそうです。今のところ復旧の目どが立っていません。

場所を詳しく言うと、長田〜丸山の天神町です。

神戸電鉄は、他の鉄道に比べて急斜面が沿線に多いですもんね。

ついさっき、サンテレビを見ていたところ、正午頃の復旧で、復旧まで振替輸送を実施しています。とのことです。

どうやら、復旧した模様です。
鈴蘭台西口にて、たった今、[運休のお知らせ]のポスターを、係員の方が取り外しておられました。

　つい2分ほど前のニュースでは、正午すぎに列車の運行を再開したとのことです。

市営地下鉄では振替輸送をしていました。
（そのためか？）市営地下鉄では時刻表には載っていない電車も運行されていました。これは神鉄不通による臨時列車ということなのでしょうか？ちなみに谷上行きで北神車でしたが。

ご存知の方おられますか＞

負傷者や車両の損傷がなくてよかったですね。冬期やったら始発の時間帯はまだ暗く見通しが悪い為、土砂に突っ込んだりする等の事故になる確率が大きいかも・・・
ただ、朝５時頃から『事故で不通』の放送がやく５分おきにひっきりなしでスピーカーから流れていた為、やかましかったです。某駅の改札口には遠隔(無人)だからなのかもしれませんが、何も表示がありませんでした。有人なら紙にマジックで不通で振替の案内が表示されますが・・・耳の不自由な方にとって表示がないと不便ですね。

この日、（今日です）神鉄沿線の巡回をしようと思っていました。どうやら有馬口１１：４５の電車から、新開地へ直通したみたいです。よかった！

谷上１１：４０分から直通になりました。復旧時刻から、この前の電車は鈴蘭台止まりだったのではないかと思います。
さて、始発電車から影響があったということで、急行やら特快速などはどういう表示で走ったのでしょうか？

みなさん　こんばんは。今朝の土砂崩れの影響を受けたひとりです。
お盆休みのためか、私の利用した時間帯(朝ラッシュ時)もさほど混雑しているとは感じませんでした。

Orange Manさん

＞市営地下鉄では振替輸送をしていました。（そのためか？）市営地下鉄では時刻表には載っていない電車も運行されていました。これは神鉄不通による臨時列車ということなのでしょうか？ちなみに谷上行きで北神車でしたが

関係あるかどうか分かりませんが、今朝谷上〜新神戸間で緊急停車があったようです。（神戸新聞ＨＰより）

すえちゃんさん

＞さて、始発電車から影響があったということで、急行やら特快速などはどういう表示で走ったのでしょうか？

谷上７時４９分発の三田行き急行は、"急行"の表示を出していました。
鈴蘭台駅ホームの行先表示器は全て調整中でした。

15日の神戸新聞夕刊によると、始発下りの運転手が上り線に土砂が崩れているのを発連絡し、連絡を受けた走行中の上り列車が現場の手前で停止して、接触を回避できたのが不幸中の幸いでした。もし上り列車が先に通過してたら土砂に接触していたかも・・・
新聞に現場のカラー写真も載ってて、完全に上り線が埋まっている様子でした。

また、神鉄のホームページに、今日の列車運休の事が掲載されてます。

畑ちゃんさん，おそらくその影響でしょうね。情報有難う御座いました。

今回の長田での災害では怪我をされた方がなく，軌道等への影響はあり，復旧作業に携わった方はたいへんだったと思いますが，車両の被害はなかったようで，不幸中の幸いでした。
また，災害情報を書き込んでいただいた皆さん，ありがとうございました。

今日・明日・明後日と、臨時列車が設定されている模様です。

新開地発11:18・12:18・13:18普通(菊水山通過)鈴蘭台行き
鈴蘭台発11:00・12:00・13:00普通(菊水山通過)新開地行き

主に鵯越駅近くの墓園利用者対策の為の列車ですが、毎年運転されているんでしょうか？今回の改正で鵯越はデータイムは4本/1hと減便したので、去年より必要性が高まっているのは確かだと思います。

神戸新聞のサイトによりますと神戸電鉄では１１日までに有馬線など全５路線でワンマン運転とする方針を固めた模様です。車両やホームなどの安全対策を施した上で順次拡大し、２００５年３月までにはワンマン化が完了すると見られるそうです。ワンマン化に際して、全車両への転落防止装置を２００４年度中に取り付けを完了させるそうです。ラッシュ時の対応については今後検討するそうです。

今日、電車で恵比須駅を通ったら上の丸方にミラーのポールだけが立ってました。（オレンジ色のやつです。）

西鈴蘭台や鈴蘭台西口、木津といったあたりにもオレンジのポールが立ち始めました。順次拡大とありますけど粟生線からなんでしょうかね？

神鉄に限らず、鉄道のワンマン化というのはこれから規模が大きくなるのかな、と。
4両編成程度は、ワンマン化の対象になるのかもしれません。

　すでに、名古屋市交通局や大阪市交通局では、車掌が乗務しながらも自動放送で案内しています。それも人件費削減の一環なのではないでしょうか。ただ、「運転士のみ」で全線運行というのはあまり聞いた事はありませんが・・・

６月に行われたダイヤ改正で停止位置が変更されたっていう書き込みがありましたが、運転士が混乱しないためと同時にミラーをつける箇所を１箇所にするために変更したのではないでしょうか？停止位置を１箇所にした方がミラー代が省けるので・・・

　いまの経済状況じゃやむを得ないんでしょうね。人員を削減でもしない限り会社が屋っていけないのでしょう・・・ただ、安全面では今まで以上の努力が必要になると思います。

＞すでに、名古屋市交通局や大阪市交通局では、車掌が乗務しながらも自動放送で案内しています。それも人件費削減の一環なのではないでしょうか。

たまに乗る大阪市交の場合ですが、こちらはおそらく駅間距離が短い中でＣＭ放送（大切な収入源だそうです。）を入れてますので、車掌が駅出発時の安全確認した後に肉声放送を入れている様では次駅到着までに放送が終わらない為ではないでしょうか。

地下鉄海岸線みたいにホームの状況を見るモニターは設置されるのでしょうか？設置しないと危ないような気がします。

●まつかぜ様　
たしかに大阪市交通局はＣＭも案内放送に入れてましたね。つい最近乗ったばかりでした。

新開地駅1番ホーム2番ホームの天井に、カメラでも設置するか、パイプが数カ所天井から設置されています。但し、3番ホーム4番ホームにはまだありません。ワンマン化関連工事でしょうか？

全線でワンマン運転がなされるのであれば、スルKANがいまだ導入されていない菊水山利用者への対策は果たしていったいどうなることであろうか?

＞地下鉄海岸線みたいにホームの状況を見るモニターは設置されるのでしょうか？

みやほんさん、目撃者１さんの目撃情報のとおり、駅は忘れました・・・と言うより判りませんでした（粟生線の駅ですが、乗ったのが十数年ぶりだったもので。）が、オレンジのポールの先にミラーが設置されていました（１２日夕方）ので、海岸線の様な車載モニターの搭載は無いものと思われます。

ウチの最寄駅では、上り線用のポールが建っていて、あとはミラーを取り付けるのみの状態です。尚下り線は、電灯のポールからミラーを取り付けるみたいでして、ホーム下にオレンジ色の骨組みとダンボール箱(ミラー本体)がありました。

そういえば神鉄の粟生線はこの前乗ってきたんですけど鈴蘭台西口や粟生などの駅にホームミラーのポールが立っています。ちなみに粟生は二本ポールが立ってておそらく３連用と４連用のものと思います。でもツーマン運転の電車も後２年ぐらいでなくなるのかさみしーな！

神戸電鉄でワンマン運転って違和感ありますね。（慣れてないだけかも・・・）

まつかぜ様、情報ありがとうございます。モニターじゃなくてミラーになるんですね。

今日の神戸新聞によると、本年度内にも新開地〜粟生間がワンマン化になるそうです。9月6日から、車掌が乗務した上での習熟運転があるそうです。ワンマン化は、朝夕のラッシュ時に新開地〜志染間で運行する4両編成と3両編成です。今回のワンマン化に伴う駅と車両の設備投資は総額約20億円だが、人件費などを中心に年間約1億円をカットできる効果があるそうです。

先ほど神鉄公式ＨＰに掲載されているのを確認しました。

やはり粟生線からですねっ・・・公式サイトに続き、２１日の神戸新聞にも記事がありました。

その粟生線の駅では、今日も小野駅などで工事が続いています。ポールのみが設置されている駅とミラーまでついている駅がありますが。ほとんどの駅ですでに工事が行われています。

また、小野駅では4両の位置にＩＴＶ装置があるためか3両の位置のみの工事がおこなわれていました（21日12時ごろ）

志染ではすでに設置済みの支障報知灯(でしたっけ？)ですが、三田線横山でも信号のようなポールが新開地寄りに設置されています。
全線でワンマン化の工事が進められているようですね。

ついにワンマン化が公式に発表されましたね。

まずは習熟運転からのようですが，これが始まる9月6日からは粟生線で営業列車に運用される車両が5両編成以外はすべてワンマン対応車に限定されるということになりますね。もしかしたら見津車庫でお昼寝する車両の回送には非ワンマン対応車が入るかもしれませんが・・・

これからも車両のワンマン化が進められ，運用車両の限定はなくなっていくと思いますが，しばらくの間は粟生線で1000系列の車両を見る機会が少なくなりますね。2000系4連も三田線系統専属に・・・

ウチの最寄駅はミラーの台座が取り付けられ、朽ちてあまり聞こえなかった下り線のベルが取替えられました。
れいらっくさま。
＞しばらくの間は粟生線で1000系列の車両を見る機会が少なくなりますね。
１１００系１１０１〜１１０７Ｆの４本，１１５１Ｆ，１５００系の２本、計６本の３連がありますので、今後４連車のワンマン改造の進行具合や４→３連の運用変更(神鉄はどうも有馬・三田線へ５０００系中心の運用しとる感じが・・・)等、どうなるかわかりませんが、粟生線は相変わらず１０００系列ばかりなのは変わらないと思います。

ワンマン化改造は最初の頃3連車から始まり、その当時私は、全線でワンマン化されるとは思ってなかったです。
車両のワンマン設備ですが、現在ドア上部の戸閉検知センサーは4連車のみ設置されており、3連車は設置されてないのは、3連車の運用期間の違いがあるのか、編成が短い分確認などがやり易いからでしょうか？　ツーマンで残る5連車はワンマン化改造されず、オリジナルを保つのかなぁ？

ワンマン化改造後はほぼ固定編成になってるので、今まで変化のある組み合わせの編成がなくなりでしょう。ファン的に残念です。

以前ここの掲示板で教えて頂いたのですが、大掛かりな改造等は鈴蘭台工場では無理で、川崎重工まで陸送してましたが、最初の3連車は川崎重工でワンマン化改造が、後の4連車は鈴蘭台工場で行われたのは改造台数が多くなって、鈴蘭台工場で出来るように工場の設備が変わったのでしょうか？

＞なっちゃん さん
６月にダイヤ改正があったばかりですから，この時点で粟生線ワンマン化も折込済みの車両運用になっていると考えるのが自然ではないでしょうか。なぜ，たった３ヶ月で運用を変更されると考えられるのでしょうか？

それに，３連ワンマン車は2000系も含めると10編成ありますが，公演都市線関連で４運用，有馬温泉で１運用，粟生線で３運用（昼間）で合計８運用。予備を考えるとこれ以上ワンマン３連運用が増えることは，まずないと思います。

それから，有馬・三田線へ５０００系中心の運用をしているように感じられているとのことですが（たしかに過去にはそういう時期もありましたが。←粟生線に３連・５連が多かった時），できれば実際の運用本数などを数字で示していただくなど，客観的に判断できるデータを示していただけると説得力が出てくると思います。
ほとんど４連の有馬・三田線に対して，粟生線は３連が残っている分は1000系の確率が高いですが，４連に限ってみれば当面は１編成しかワンマン対応車がないので，「しばらくの間は」1000系は少なくなると思います。（今よりは・・・かな）

れいらっくさま
＞６月にダイヤ改正があったばかりです
すっかり忘れてました。すいません。ただワンマン改造で４連運用が予備車ナシと聞いた事があり、それと乗客数減少のからみで減車するのでは？と思ったからです。
＞３連ワンマン車は2000系も含めると10編成あります
１３５１Ｆと別れた１０７４はこれからどうなるか注目してます。
運用数の件は勉強になりました。今迄意識してなかったです。
＞有馬・三田線へ５０００系中心の運用をしているように感じられているとのことですが・・・
ウチの友人が新開地でいつも「三田ゆきはいつも５０００系やからえぇなぁ…」と愚痴をこぼしてたので、素人目から見た事を記させていただきました。でもここ数日は５０００系の音を毎日聞いてますので、粟生線にもおるでぇ！と友人に伝えました。

ところでこの間粟生線を見に行ったところ、運転手さんがほとんどすべての駅でドア閉め時の確認を窓から顔を出して行っていました。ワンマン運転の練習にやっているのでしょうね。

取り合えず、9/6からは車内放送が自動放送になりそうですが、どんな放送になるのかある意味では楽しみです。やっぱり今あるワンマン区間と同じ声質なのでしょうか？

本日10日より供用開始した、粟生線藍那トンネルの画像をＵＰしています。
同トンネルは貫通から実に14年弱経っての供用開始となりました。
宜しければ一度お立寄り下さい。

数日前に近くを通ったときに見たら完成間近だったので，もうすぐかなと思っていたのですが，今日から使用開始だったのですね。
ところで，新トンネル入り口のすぐ横に工事事務所があって，たしか複線化関連の事務所だったと思うのですが，数日前に通った時にはなくなってきれいに整地されていました。川池付近など他の場所には動きがないようですし，複線化はもうないのかもしれませんね。

淡路島の電車小僧さんの写真、拝見しました。
あのトンネルは、貫通後そんなに放置されてたんですか。これだけ待たせておいて、結果的にトンネルの付け替えだけに終わってしまうとすれば、あまりにもわびしいですね・・・

お久しぶりです。

私も写真拝見致しました。淡路島の電車小僧さん、取材お疲れ様です。m(_ _)m

確かに複線化を続行するのか微妙なところのようですね。ただ、写真を見ている限り、旧トンネルを廃棄する様子でもなさそうですね。なぜなら、新トンネルの方に架線以外のケーブルを移設していないからです。もし廃棄予定なら開通前に全てのケーブルを新トンネルに移設すると思いますし・・・

いずれにしても、高速化のためにこの区間の複線化はやって頂きたいですが、利用客が減少傾向にある今、補助が出ない限り難しそうですね。道路にあれほどお金をつぎ込むなら、環境にやさしい鉄道事業者にも補助金を出すべきだと思うのですが・・・

藍那トンネルの旧トンネルの方の架線が撤去されていました。線路の方で何か工事中です。電力などのケーブルは旧トンネルのままですが、どうするんでしょう？(^_^;

あと、新しいトンネルへ続く線路、PC枕木ではないですね。なんででしょう？樹脂系でもないですよね、多分。よく見えなかったので分かりませんが・・・どうせならPC枕木の方がよかったのでは？

昨日の朝の三田線下り電車に１３５７Ｆが使われていたんですけど、その折り返しが特快速のような気がしまして・・・残念ながら急ぎだったので待ってみることはできなかったんですけど。多分運用外だと思うので何日かはずっと続いていたはずです！これについて気がついた方はまた教えてください！１０００系の特快速なんてめったに見られないですし・・・

本日確認しましたところ１３５７Ｆ４連にての特快速でした。

ついに１０００系での特快速が出ましたか。１１１５Ｆ、１１１９Ｆなども可能なのかな？（快速は見た事があります。）
　１３５８と１３５９の間は何時改造するのでしょうか？また１０７６号車と５両編成を組むのでしょうか？改造しないのなら１３５９−１３６０−１３５７−１３５８に変えてもよいのでは？去年の事故と関係があるかも。１３５８と１３５９の間が通れないのは不便です（５両編成なら仕方ないですが）。

　わたしは数ヶ月前（５月１０日）に、１０００系列の特快速に乗車いたしました。前面に特快速のステッカを張りつけ、側面の行き先表示機はは白幕でした。

１０００系特快速なんてほんとに珍しいですね。１３００系の快速電車は見たり写真撮ったりしたんですけど、なかなかないチャンスですね。

今日、回送のスジを探索していたところ1113Ｆが運用に入っているのを確認しました。明日は志染７：０８発の運用から始まります。
今回の改正の鈴蘭台〜見津間の回送が上下合わせて１０本ほどあります。中には回送運用のみの運用があります。明日も、回送のスジを探索。>早朝に５連の回送があると見込んでいます。
深夜の押部谷行は見津へ回送入庫します。

回送のスジが同じでも運用される車種が違うのが２つある事が判明しました。
１本目が、見津10:15→回送→10:25鈴蘭台14:39→回送→14:49見津のスジ。土曜日は全行路2007Ｆだったのが日曜日(今日)に限っては前半が2007Fで後半が5007Fでした。道理で5007Fが入庫する時回送幕したわけだ。（ちなみに5001Fも同様）
２本目が、見津10:00→回送→10:12鈴蘭台20:40頃→回送→見津。土曜日は全行路1376F+1353Fだったのが、このようでは、今日は前半1376F+1353Fで後半は5001F?

今改正で、このような運用ができたのでしょうか。
相変わらず有馬・三田線系統にかなりの数の5000系が充当されています。

２９日ぐらいだったと思うのですが、３００５Ｆの試運転列車が走っていました！その上昼間家のベランダから花山過ぎの列車を見ているとなんと１０００系の多分試運転列車だと思うのですが３両で日中有馬線を走っていました！ちょっと珍しかったので嬉しかったです

　そういえばその時、箕谷〜谷上駅間を走行中の下り列車に乗っていましたが、試運転車両と思わしき３０００系とすれ違ったような気がします。中間車に乗っていたのでよく見えませんでしたが・・・　そう言えば沢第二踏切付近の閉塞信号で注意現示かなにかで速度制限に引っかかってたような気がしますが、試運転列車の谷上３番入線が関係したのでしょう。

私は今日鈴蘭台駅で１３５１と１３７２Fの４両編成のワンマン編成を見ました。
なんと扉の上に３０００系や５０００系のワンマン編成と同じように戸閉センサーがついてた事に驚きました。でもとにかく今私が言えるのは神鉄はワンマン編成かと４両編成の車両の増加を考えているのではないかと考えています（憶測）それで神鉄は今全線４両編成のオンパレードになってる気がします。逆に３連と５連は少なくなってきています。

これでは、かつて当たり前のように見られた1100系(しかも２扉)だけの単独編成も日中は有馬口−有馬温泉間を除いてほとんど見られなくなったようですね。

　全線４両編成・・・と言っても、公園都市線（横山〜ウッディタウン中央）は終日３両編成です。何年か前にサティ三田店がオープンした時に一時４連運用になった事がありますが。公園都市線に４両分のホームがあるのなら、全線４両編成可能ですね。
　ちなみに現在全１７２両の内、２５％（４３両）が２扉車、７５％（１２９両）が３扉車です。

こんにちは、サンダーバード９８号です。
先ほど１６時頃に鈴蘭台車庫付近を走行する列車内から、ふと車庫に目をやると、5112-5011のユニットと思わしき車両が、牽引専用車両に牽引されているのを見ました。あわててみたので車番などもよく見えず、細かいところまで見ることが出来ませんでしたが、床下はピカピカで、ホロが設置されていたと思います。

５０１１Ｆといえば、５年前の２月４日の事故を思い出します。５年前の今頃、夜中１時頃に５０１１号車が１０７４−１０７５に連結されて戻ってきた瞬間を見た時はとても感動しました。そして復帰してもう５年になりますか。早く乗車したいです。今度は５１１２号車にも装飾車に。

　４年前と言うと、ひょっとして箕谷〜谷上駅間の「沢第二踏切」での踏切支障事故ですか？
たしかあの時は私は妙法寺に住んでいて、小学校から家に帰り、テレビのニュースを見て知りました。そのちょっと前に神鉄を利用したということもあり、５０００系が腹をさらけ出している姿に、驚きました。
　それから数年後、何かの偶然で谷上に引越し、その踏切も見慣れたものになりましたが、本当に狭く（狭いので注意せよとの看板が立っています）、車が脱輪してもおかしくないほど狭いです。近所の私の友人のお母様の話では、マスコミや警察の対応に夜中までかかって大変だったそうです。本当に事故の重大さを改めて痛感しました。（後に赤外線による踏切支障装置と特殊信号機が設置されました。）
　なにより、車両が完全に横転しなかったこと、そして死者や命に関わる負傷者が出なかったことがなによりもよかったと思います。

運用調査の間に、鈴蘭台車庫を見てきました。そうしたら、5012Ｆがワンマン改造されているのを確認しました。また、5012のフロントガラスに紙が貼りつけてありました。