ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜42

今日は所用で電車に乗るため駅に向かっていたのですが、背後に電車の気配を感じで振り返るとデヤが走っていくところでした。不意打ちの上に、見通しの悪いところでしたので持って出るデジカメもスタンバイするまもなく見送るだけでした(;_;)
まさか日曜の真っ昼間に見ようとは思いもしなかった出来事でした。

いいですねえ。ボクは夕方にＥＤ７００型と７６１が走っているのを見ただけ。７５２は、小さいころ鈴蘭台駅の近くで留置線に入るところを一回だけ見ました。

その茶坊主が昼寝から覚めたところを岡場で偶然ＧＥＴしました！

有馬・三田線は日中でも見かける様ですが、粟生線は終車後でしか見たことがありません。日中のダイヤに余裕がない(特に志染〜小野間)為でしょうか？まれに事業用車が市場で昼寝しとるのを見かけます。

今まで神鉄の各車両のドアのガラスには「パールライス」か「コープのお米」が貼っていましたが、近頃その広告がなくなっている車両が増えてきています！確認したところ１３７３Ｆ、１３６１Ｆ、１１１９Ｆ、３００３Ｆ、３００５Ｆ、３０１３Ｆ、５０１９Ｆ、５０１１Ｆと５両編成の１１２３Ｆ＋１０６２Ｆは朝はあったのに夕方はありませんでした！以上の編成は確実になくなっていました！

ちょっと遅いですが窓にプリケーの広告が貼っていました。

只今、広野ゴルフで志染ゆき最終(５００９Ｆ)を見ましたが、扉ステッカーはまだありました。明日はステッカーなしになってたり・・・
他社局ネタになりますが、阪急と北急、泉北は同じデザインで日清オリオがスポンサーのでしたが、最近契約切れに伴い、阪急はステッカーなし、北急と泉北は大ガスがスポンサーのになってます。同じ日清オリオがスポンサーで別デザインの南海と阪神は、南海がスポンサーなしの赤いステッカー、阪神は(今の所)従来通りです。
神鉄と同デザインでサイズが巨大な神戸市交は健在でしょうか？

ドアの窓についている「扉にご注意ください」のシールは広告がついているものが多いです。それがなくなるのはちょっと・・・と思います。
２２日あたりに神鉄沿線に行こうと思うので確認してきます。

早速行ってまいりました！
乗り合わせた１０７６や１３５３などには広告ナシでした。あまりに目立たないため、確認を忘れるところでした。

昨日粟生線に乗ってみましたが、ワンマンの習熟運転をしてると聞いたのですが実際に乗ってみると乗った上り電車も下り電車もツーマンで車掌が肉声のマイク放送をしていたのですが、ワンマンの習熟運転の営業電車は何時台の電車で走っているのかわかりませんから、どなたか知ってる人がいたら教えてください。お願いします。

こんばんは
私の昨日土曜に乗った列車では
恵比須発６時４分新開地行き・・・恵比須〜新開地間ツーマン(少なくとも放送は肉声でした)
新開地発２１時４９分粟生行き・・・鈴蘭台までツーマン。それ以降私の降車した恵比須まではワンマン習熟運転。(なお、この電車が新開地に着いた時もワンマン習熟運転でした)
でした。

本日、新開地14時38ごろ着の電車（3015F）に乗車、ワンマン習熟でした。鈴蘭台到着まではやや遅れ気味だったかと思います。鈴蘭台の停車時間で取り戻せたようです。
乗務員が運転席や車掌側にも多数乗っていて、鈴蘭台まではワンマンどころか「シックスマン運転」状態でした。

本日（８日）早朝６時過ぎ新開地着の電車（３両）がテープでの放送でした。

「シックスマン運転」状態ですか。
私が高校生の頃、ＪＲでストが起きると同様な状態がよくありましたね。昼間なのに１２連で来る２２１系快速とか、運転士４人・車掌３人とか。しかも、昼間３０分ヘッドとか。要するに解結するどころか朝から同じ車両が走っている状態で．．．ま、組合が複数あるから前面運休にはならなかったんだけどね。しかも、朝ラッシュは平常通りだったと記憶しています。

習熟運転に関してですが乗務員の交代が志染で行われるように変更されているようです。今のところ小野〜新開地列車が下りで粟生〜新開地列車が上りでの交代ではないかと思いますがまだ数本しか確認していないのではっきりとは言い切れません。また、鈴蘭台での交代がどのようなっているのか教えていただけますでしょうか。

私は先週昼間に粟生線に乗ってきましたが私が乗ったのは普通新開地行きなんですがワンマンの習熟列車でした。なんか放送は自動放送で運転士がほとんど活躍していました。ワンマンの習熟運転の列車に乗ってきずいた点はいまからいう３点です。

(1)電車が発車するときに自動音声で「電車が発車します。ご注意ください。」と車外放送をしていました。運転室からみると運転士が発車するときにワンマンの放送起動ボタンを押していました。多分鵯越の事故からつけたものと思われます。
(2)ワンマンの自動放送が駅に着くときに「○○、○○です。左側扉が開きますご注意ください」というようにいままでだったら「○○、○○です。扉にご注意ください」だけだったワンマン放送が車掌が日常肉声放送で流してるような言い方に変わってました。
(3)車掌は肉声放送などせずにただ駅発車時の監視でしてました。

ワンマン習熟運転が始まってから、車掌は走行中、客室にお尻を向け、後方ばかり見てます。何故？
テープ放送には、
○行き違い待ちで少々停車する旨
○席の譲り合い(体の不自由な方etc)
○ケイタイ使用禁止
の文がありました。(他にあったら教えて下さい)
しかし、上りに乗車し鈴蘭台到着時、「この電車は次発普通新開地ゆきです。準急新開地ゆきは・・・」の放送が用意されてるとは・・・

僕は最近神鉄を利用していますけど、テープ放送には出くわしたことないです（TT)

この前神鉄に乗っていたら、なぜか「急停車します」という、自動放送が流れました。たぶんトラブっていたんでしょうけれども、非常ブレーキ関連の放送もあることがわかりました。

９／１９、久しぶりに昼間に新開地から小野ゆき準急に乗車したら、新開地発車の時点でテープ放送でした。

こんばんは
ワンマン習熟運転でのテープ放送ですが、今日(９／２１)新開地発２０時４９分に乗ったところ、志染発車後に今日から始まった「秋の交通安全週間」のＰＲ放送が流れていました。

今日、新開地19時5分発の急行粟生行きが新開地発からワンマン習熟でした。先週までは夕ラッシュ時はツーマンだったと思うんですが。
ちなみに、そのとき新開地のホームには神鉄の社員さんも何人かいらっしゃたようでした。

ワンマン習熟開始から２週間経過した為なのか、最近は朝夕ラッシュ時もワンマン習熟みたいですねっ・・・自宅前の発車風景を見ていて、発車時「電車が発車します。ご注意ください。」が車外スピーカーから発していたので・・・このまま順調に行くと、１０月からワンマン本運行でしょうか？

明日から粟生線でワンマン運転が実施されます。本当に安全面は大丈夫なのか心配です。できれば、明日乗ってみて、放送などを聞いてみたいです。
このワンマン運転がうまくいくと、本格的にワンマン運転が実施されるみたいです。

ただいま広野ゴルフ７：５８発新開地ゆき普通車(３００１Ｆ)の発着を見ましたが、いつも通り車掌が扉開閉をし、電鈴を鳴らして発車して行きました・・・
ん！？どうのなっているのでしょうか？

えっと、9月6日からはあくまでワンマン習熟運転なので、車掌さんも乗っています。ただ運転手さんがワンマン放送スイッチの操作をしたり、ドア閉めの確認を行ったりワンマンと同じようなことはやっているのではないでしょうか？
少し話がずれますが、5000形が初めて導入されたときも習熟運転をやっていましたし、運転手さんがワンマン運転に慣れるまで車掌同乗の上で練習を続けるのだと思います。

今日は志染８時ごろの下りと１２時ごろの上りを利用しましたが往復ともツーマン運転を行っていました。また他の列車もどうやらツーマンでの運転だったようです（車掌がドアの開閉をしているようでした）。
習熟訓練は乗客の少ない早朝などのみで行われているのかもしれません。

また、今日は志染で乗務員の交代が行われていました。このような運用は前からあったのでしょうか？

鈴蘭台11時過ぎの小野行きがワンマン習熟運転でした。運転席には運転手含めて二人、運転席後ろの客室には背広の人含めて5人ぐらい神鉄関係者が乗務しておりました。チェックシート見たいな用紙とペンをもっていました。

午後になってから、列車発着風景を観察しました。(それにしても凄い雨です)
車掌は後部乗務員扉の窓から前方確認しながら、運転士が後方を見ながら扉開閉をしてます。発車時は「電車が発車します。ご注意ください」の自動音声が流れてました。

＞増結用２連さん
僕も志染駅での乗務員交代を見かけました。たぶん、今回がはじめてだと思います。違ったらすいません。

志染駅ですがもう一度通りかかったときにも乗務員交代（今回は下り行き）をしていました。
今回は何度か利用したことのある列車で確認しましたので、やはり今日からのことのようです、やはりワンマン習熟運転と関連があるのでしょうかね。
ちなみに、今回も上下ともツーマンで運転されていたためまた自動放送を聞くことができませんでした。

神戸電鉄鈴蘭台駅の２番ホームの新開地側に、ワンマン運転用のミラーが設置されていました。藍那も設置されていたので、粟生線全駅でミラーが設置されていると思われます。

粟生線ワンマン運転のつけたしをしておきます。
鈴蘭台駅ですが、４番線（粟生線）ホーム前方にはミラーはなかったのですが、３番線（有馬線）ホームの前方にミラーがあったので、志染・粟生に行く電車は３番線からの出発になるのでしょうか？
私の考えでは、４番線が少し右カーブして、見通しが悪いので、見通しのよい３番線にミラーをつけたと思います。（違うかな・・・？）

　どうでしょう・・・わたしもよく確認をしていませんでしたが、つい先ほど確認した限りでは、４番乗り場にも設置されていたと記憶します。もし違っていれば、大変申し訳ございません。明日、もう一度確認をしておきます。おそらく３番線発着というのは、緩急接続や、線路の配線などの関係などで少々難しいかと思いますので・・・

＞電車大好きさん、サンダーバード９８号さん
先ほど帰宅中に確認しました。鈴蘭台駅の４番線に、ポールが設置され、ミラー及びモニターが設置されていました。ちなみにミラーは１・２・３番線にも設置されています。

あと、新開地駅も１・２・３・４番線にそれぞれ３両停止位置、及び４両停止位置にモニターが設置されました。モニターは１つのフレームに２台ずつディスプレーがついているようです。

わたしも、今日モニターが設置されているのを確認しました。はっきりよく覚えてないんだけど、保線区の方に聞くと、ワンマン運転をやってうまくいくと、実用化されるらしいです。

こんばんは、唐櫃です。
すいません、一つ訂正です。鈴蘭台駅１番線にも、ポールにミラー及びモニターが設置されています。

　情報ありがとうございました。ちなみに、新開地ではミラーはまだ未設置で、設置するかどうかも分かりませんが、カメラとモニタが設置されておりました。

志染駅を利用して気がついたんですが、駅の南北を通る人に構内の踏切を通行できる通行券が無料で発行されていますが、（自動券売機を押したら出てくる）いつからなんでしょうか？わかる方教えてください。お願いします。

スルッとKANSAI対応のために、自動改札が導入されたときだと思います。（具体的にいつごろだったかは・・・？）
それまでは、列車発着時以外、改札はフリーパスでした。今思えば無用心な話ですね。南北連絡専用の通路がないばかりに。

教えていただきありがとうございます。通行券があるっていうのは、全国的に珍しいですね。

>全国的に珍しい
高架化前の阪神西宮駅にもあったんですが、今はありません。駅員が窓口で配布していました。自動改札機対応。

１０年程前には、ＪＲ西ノ宮駅でも存在しました。駅前は再開発されましたが、南北自由通路はできたのでしょうか？できてなければ今も存在すると思います。

＞こういち−Ｋさん
1999年に所用で利用しましたが、すでに出来ていました。

やはりできていましたか。

当時は改札も自動化されておらず、通行券といっても紙でできた簡単なものでした。自転車での通行も認められていたと記憶していますが、今となっては懐かしい思い出ですね。

確か有馬口も志染同様にありました。（2001年1月目撃）たしかにお金を入れなくてもボタンを押せばいくらでもでてくるのでもったいないですね。
ちなみに、この通行券の有効時間は30分みたいです。30分を超えると、出ることができなくなります。以前、志染で電車に乗る友達と別れ際に、改札内でつい話し込んでしまうこと約40分、その後反対側の改札にとたどり着き、出ようとしても出られなくなったことがありました。駅員さんに言って出してもらえましたが。30分以上かけて通り抜ける人など、いないですもんね・・・。

有馬口にもありますよ。有馬温泉行ホーム側の改札はこの券１枚で電車に乗って精算する形みたいですね。ボクも、８月の巡回時に一回使ってみました。

２８日朝学校にいく途中鈴蘭台に教習列車が留置されていました！しかもこないだ試運転で使用していた３００５Ｆでした。ワンマン運転関連でしょうかねぇ？
ちなみにミラーが新開地から鈴蘭台までの間で菊水山だけついていませんでした！

それと話は変わりますが、１０７４のつり革が全部床に置かれていまして、何をしていたのかはよく知らないのですが、見たままでした！

こないだからワンマン化改造を行っていた当編成ですが、先ほどそれらしき編成が谷上〜花山間の橋を有馬方面へ走り抜けていきました！ちょうど試運転列車のダイヤと一致するので多分そうだと思います！まだ折り返しているかわかりませんが、見にいくなら今のうちですよ！ちなみにその時間の上りが１，２分遅れていました・・・そのおかげですれ違いも見ることができました！

　昨日は鈴蘭台車庫で一息ついていましたねぇ。５０１１F・・・
部活帰りにどんな様子なのか車内から見ようと思ったのですが、思った以上に部活が長引き、その上激しい雨だったので確認不能でした（汗

　今日、朝７時４０分頃と１７時ごろ、粟生線系統の運用に５０１１Ｆが就いているのを確認いたしました。

１日はボクも同じく粟生線で運用しているのを目撃しました！ちなみに２日の朝には単独運用でした！
最近思うのですが何で最近やたら１０００系列の４両編成（２、３扉関係なく）有馬、三田線にやってくるのが不思議です！しかも今日朝長田駅の手前で停止しちゃいました・・・前の電車がなかなか発車しなかったもんで・・・

以前に散々と有馬・三田線は５０００系ばかりで、粟生線は１０００系列ばかりとボヤいてましたが、最近は５０００系をよく見かけます。
過去のレグや神鉄公式サイトのニュースリリースにある様に、９／６からの粟生線ワンマン・プレ運行(車掌が乗務しながらのワンマン運行)化による影響なのではないでしょうか？

そうなんですよねぇ〜！最近ではオール二扉の四両も毎日有馬線を走っているのを見ますし、実際今日の帰りは１３１０Ｆの準急三田行でした！ちなみに５０００系で今のところ粟生線中心運用についているのは５００７Ｆと５００１Ｆらへんだと思います！
湊川駅にワンマン運転についての張り紙がありましたので気がついたらまた見ておいてください

　そうですね、最近、朝の通学時にはここ最近は１０００系列で、夕方の快速にも１０００系列が充当される場合もあります。

毎日鈴蘭台から三田まで通勤していますが、三田線は1000系列が中心でたまに3000,5000系も入っていますが、ワンマン未改造車の運用が中心でした。
ワンマン改造済み車は粟生線に集中投入されているように思われます。

今日の帰りに５日ぶりぐらいに５０００系三田行乗りました！ちなみにその次も５０００系（５０１７Ｆ）でして、すぐ後に来る普通新開地行には５０１１Ｆが使われていました！ローテーションする運用もしょっちゅう変更しています！

神鉄全線でワンマン化へのレスが多くなっているので新しいスレッドを建てました。

＞それから，有馬・三田線へ５０００系中心の運用（後略）
とのことですが、8/4の5000系運用実績てすが、粟生線2編成,有馬・三田線7編成が運用についています。

普通及び準急は比較的簡単にワンマン化できそうですが、その他の種別ワンマン化はどうするんでしょうね。

＞くっきー３号さん
ICカード化されているようですし、最近のチップ容量を考えれば、他の種別の音声も簡単に入ってしまうのではないでしょうか？デジカメ用のフラッシュメモリでもすごい容量ですし、圧縮音声なら相当時間入ると思います。
昔みたいにテープだと種別ごとに用意しないといけませんから、サイズもかさんで大変でしょうが、今のICカードを使えば、簡単にセットできそうですしね。

それに優等列車の方が停車駅数が少ない分、ワンマン運転楽だと思いますよ。停車駅が多いほど、運転士さんの負担が増えるわけですし・・・(^_^;

＞8/4の5000系運用実績てすが、粟生線2編成,有馬・三田線7編成が運用についています。
そんなこともあるんですね。昼間でこの運用数だと三田線はほとんど5000系ですね。でも毎日こんな比率ではないでしょう。平均的にはどんな割合なんでしょうね。

今日8月23日の朝，藍那トンネル付近に行ってきましたが，上り列車数本が連続して３連で走ってきました。
2000系３連が公園都市線専属状態である今は粟生線の３連は1000系列しか来ないわけで，いつも同じ時間帯・同じ列車に乗っておられる方には粟生線は1000系ばかりという感じがするのも仕方ないかもしれません。

どうやら、ワンマン対応化が拡大されるに伴って車両のワンマン対応かも急ピッチで進んでいくと思います。
８月１５日の巡回には、どこかに３連が３本連続で走ることを確認しました。（駅の３連時刻表にも書いていましたしね。）
また、土砂崩れのあった１５日は、５０００系はほとんど走っていませんでした。みたのは、三田線運用で５０１５と５００５Fの２本ぐらいです・・・あと、粟生線に５００９Fも！

８／１３の神戸新聞の三木地域版に記事がありました。やはりキセル増加の懸念がありますが、緑ヶ丘等の住宅地の高齢化問題が・・・との事。

>他の種別の音声も簡単に入ってしまうのではないでしょうか？
そうですね．ただ２０００系に今入ってるワンマン放送機（ハード）のスイッチが少なすぎるのでそこは改造もしくは取替えが必要だと考えられます。

追加：放送の行き先設定が公園都市線と有馬支線しか今は無いので

＞くっきー３号さん
2000形ですが、７月頃までICカード方式のワンマン装置に更新されています。見に行ってきましたところ、元公園都市線用のワンマン表示パネルがあったときに液晶ディスプレーが設置され、他線区より一足早く新しい方のワンマン装置が動いていました。「横山→フラワータウン」みたいに表示が液晶画面に出ていて、なかなかかっこよかったです。(^-^)/

見たままですが、今日塗装庫の１？？？に転落防止外ホロの台座らしきものがついていました。あと、鈴蘭台では２番線にミラーが付けられていて、長田では台座が付いていました。
ＰＳ．話がそれまして申し訳ないのですが(一応関係あるかな？)、一部の駅の転落検知マットは線路に何かあると検知されるのか、装置自体に乗ると検知されるのか、どちらなのですか？

塗装庫に転落防止外ホロの台座をつけた1000系列は，数日前に私も見ました。
見えていたのが中間部で広幅のままのものだったので1100形偶数車か1200形だと思うのですが，既設のものか新たに取り付けられたのか・・・

駅の転落検知マットについては，神鉄公式サイトニュースリリースの「ワンマン運転区間の拡大について」の中で，「８．その他の設備（ご参考）」の中に記載されています。
それによると，「軌道上に敷設された転落検知マットの上に転落された場合、自動的に転落を検知し・・・」となっていますので，装置自体に乗ると検知されるのではないかと。。。

有難う御座います。そういえば９月６日から(？)ワンマンに近い状態になります。どんな放送になるか気になるところです。

今日塗装線の前のところで1074が止まってました。扉上にセンサー設置の途中のようでした。もしかしたら1111Fと４連を組むのかも知れませんね

前に神鉄で起きた土砂崩れの場所なんですが、近くをタクシーで通ったときにハッキリ見えました。
線路の土砂は無いものの、線路周辺が土砂の影響で青いカバーをかぶってました。神鉄の職員と思われる人がたくさんいました。
場所は、長田駅の鈴蘭台方面のホームから1つ目か2つ目の踏み切り付近です。側道があったので、見やすかったです。

　今日は上り線が３０キロの徐行制限を受けていました。結構大きな崩れだったんですね。

サンダーバード98号様情報ありがとうございます。それは知りませんでした。

昨日、久しぶりに神鉄に乗りました。以前とかなり変わってますね。鈴蘭台での緩急接続は神鉄ではじめて見ました。それに準急や急行などかなり増えてますね。（なにせ半年に一回のるもんですから）帰りは岡場１８時２６分の快速に乗りました。有馬口から谷上までノンストップは気持ちいいですね。これが最初で最後だと思います。
僕が乗ったときも車掌さんが「まもなくなんとかかんとかのため徐行します。ご辛抱下さい。」と一部聞き取れませんでしたが、徐行してました。あと、行きしなに見たんですが長田や北鈴・鵯越・五社などいろんなところで保守の方が作業してました。