ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜43

今日の朝の特快速２本中の２本目は１１１５Ｆだったようです！どなたか一本目は何系かわかりますかねぇ？多分３０００系やと思いますけど

おお！２ドア電車も特快速出現ですか。１１１５はよく三田線で走っていますが、特快速なんて新鮮でいいですねえ。

　ただ、どの種別でも該当しますが２扉車の場合、乗降口が片側２箇所しかないため、特に優等列車などで走る場合には、必然的にその２箇所の乗降口付近に乗客が集まってしまい、乗降口付近は３扉車両よりかなり混雑しているような感じがします、また、ドア数が少ない分、どうしても停車時間が長くなってしまうわけでして・・・
　粟生線ワンマンプレ運転で、三田線における５０００系や３０００系といった車両の運行本数が少ない状態で仕方のないことですが、ラッシュ時には少々きついものもあります。

　粟生線のワンマン化により、特快速が５０００系以外も使われる事は良い事だと思います。

みなさん、おひさしぶりです。また、鈴蘭台にて題名の通り１０７４＋１１１１Fの試運転を目撃しました。
１１１１号車は、封じ込めのためヘッドライトが撤去され、鉄板で塞がれていました。あとパンタグラフも撤去されていました。
１２０６号車は、１０７４号車に冷房給電のためか、わかりませんがＳＩＶのみ新品でした。
１１１１Ｆの側面には方向幕も設置されていました。
以上、みたまま情報でした。

とうとうその時間（とき）がきてしまいましたか。神鉄唯一のぞろ目番号車両の１１１１号が中間車両になってしまって残念です。

僕は、１０００系の中では１１１１号が好きでした。中間車両になってしまって残念です。中間車両になったと言うことは、半永久連結器になったのでしょうか？中間車両になった１１１１号が早く見たい
４００４Sさん情報ありがとう。

そうだったんだ。1111号車のパンタが撤去されたのかな?1206号車のSIVは1252号車と同様のものではないですかね?今日試運転していたら数日位してから営業に就くかもね。営業に就いたら室内などの変化が楽しみです。次は何がワンマン改造されるのか興味深いところですね。

今日、新開地１６時３１分発粟生行きの５００３Ｆに乗って帰ってきた時に、鈴蘭台車庫で１０７４〜１１１２を見ました。やっぱり・・・と思いました。ということは、今後１０７５＋１１１３Ｆ、１１１７−１１２３−１２０９−１１１８、１１２１−１２１１−１１２４−１１２２（１２１２号車は廃車）になるのかな？１３７３〜１３５６と１３５３〜１３７６は編成をかえて４両固定もありますね。１３５３〜１３５６、１３７３〜１３７６がいいと思いますが。
僕のお気に入りの５０１３Ｆは最近見ないけど、ついにワンマン化工事に入ったかな？しばらくの辛抱ですね。

今日の朝ちゃっかり乗りましたよ！バリバリキレイでした！１１１２の連結器は自動連結器に変わっていました！あと扉上の赤外線みたいなのもちゃんとついていました！車内の床がやたらきれいだったので驚きです！しばらくは限定運用でしょうね

営業に就いたようですね、今度の3連休には見れるかな?

皆さん，目撃情報をいただき，ありがとうございます。
1000系列4連固定編成の新たなバリエーションが登場したのは喜ばしいのですが，なんと言っても１１１１号車が先頭に出ることがなくなってしまったのは本当に残念です。

　１４日、鈴蘭台午前８時３分発に１０７４〜１１１２が就いていました。この枠は固定されているので、平日毎日８時３分に乗れます。何時変わるかは分かりませんが。
　１１１１Ｆのパンタグラフが無くなった１０７４〜１１１２はまるで南海電車（本線）みたいですね。僕はパンタグラフの位置にはうるさいので、１３５３〜１３７６と１３６１〜１３１０の編成はあまり好きではありません。１３７１〜１３５２と１３７３〜１３５６は昔の１３５１−１３２６−１３２５−１３５２を見慣れていたので気になりません。

今日、１５時３１分発準急粟生行きに乗りました。ワンマン運転になっていて連結器が半永久連結器になっていました。
１１１２の自動連結器は普通の連結器になっていました。
あと、４両になった（ワンマン運転）為かどうかわかりませんが、固定窓になっていました。床と座席きれいになっていました。

神鉄の弱冷車は２０００系４連と５０００系(三田・粟生寄りから２両目)のみの設定でしたが、３０００系(３０１１Ｆの３１１２号側窓に「弱冷車」ステッカー貼付を見ました)へも設定(もう冷房シーズンは終わりですが・・・)された様です。

3000系にも弱冷車、季節はずれだけど順次拡大していくのではないですか?1000系列もしていくのかな?

3009Fと3013Fにステッカーが貼られているのを確認しました。まだ貼られていない編成もあるので、順次弱冷の設定がされるのでしょう

５両編成は今年のダイヤ改正から、1109Fは1073Fと、1121Fは1071Fと、1123Fは1072Fとペアを組んで運行されることが多かったのですが、今日鈴蘭台駅の西側の引き上げ線に、1113Fと1359Fのペアである５両編成が留置されていました。そして1121Fが鈴蘭台車庫の塗装庫の中に入っていました。残りの２編成は休日ということで、一日中見津車庫に留置されていました。因みに1113号車の行先表示幕が黒地に白のゴシック体に変更されていました。

そういえば今日鈴蘭台車庫で道路から見える位置に1358Fの2両がパンタあげて留置していましたよ。非冷房車の検査で編成替えしたのかも?

このダイヤ変更から、５両編成の新開地寄り２両は冷房がない車両が多いようですが、ときには冷房のある電車とペアを組むこともあるみたいですね。

１日の10:55頃、鈴蘭台車庫の塗装庫には1071Fのみが入っていました。1121Fはどこへ行ってしまったのでしょう？

1071-1060は２９日からおったよ。それまでは1121Fがおったけど。

６日、前日まで鈴蘭台車庫の塗装庫にいた1071Fが、1109Fと組んでいました。前日まで1109Fと組んでいた1073Fが塗装庫に入っていました。

８日、塗装庫から1073Fがいなくなっていました。

11日、1073Fは1113Fと組んでいました。

1121Fは何処へ行ったのかな？更新中かな？

今年も交通安全ポスターコンクール入賞作品を掲示するポスター電車が走り始めました。
使用されているのは５０１５Fでしたが、今回もヘッドマークはありません。昨年は後半戦に登場しましたので、少しだけ期待してます。

日曜日に粟生線からきた５００４Ｆの電車に乗ったところ、ワンマン用の放送が流れているのをやっと聞くことができました！思ったよりはキレイな声だったのでなんかいい感じでした！でもこれ以上ワンマン化はやめてほしいところです！

粟生線のワンマン習熟運転車と公園都市線運用車に「秋の交通安全運動」の放送が付け加わりました。さすがはICカード、放送内容にも融通が利くようですね。(^o^)/

試しに新開地〜鈴蘭台で粟生線運用車に乗ってみましたが、ワンマン放送、女性の声で内容も色々バラエティーがあっていいと思います。大阪市営みたいに男性の声もあってもいいかな？とも思いのですが、どうなんでしょうか？(^_^;
気になった点としては、下り運用には湊川での市営地下鉄への乗り換え案内がなかったのが気になりました。自動放送になるのですから、内容は親切な方がいいような気がしますね。

ワンマン化及び駅無人化と関係あるのかどうか分かりませんが、今日定期＋追加料金で三田まで行ってきたところ、三田駅で禁煙についての自動放送が音楽付きでプラットホームに流れていました。声は男性もので、神鉄でこんなものが流れるようになるとはちょっとびっくりでした。普段三田には行かないのでいつから流れているのか分かりませんが、ワンマン化と駅無人化に対応したものなのでしょうか？(※三田は有人ですが・・・)
確かに静まり返っているより、放送があった方がまだいいとは思いますが・・・(^_^;

試験的なものかもしれませんが、今後他の駅でも流れているのか分かりましたら書き込みたいと思います。(^-^)>

　新開地〜粟生間のワンマン運転で、粟生方面に３０００系、５０００系ワンマン車が走っている反面、１０００系の多くが三田方面を走っています。最近５０００系に乗れてません。そろそろ僕のお気に入りの５０１３Ｆがワンマン化になるはずだけど・・・。
　ところで１０７４号車はどうなるのかな？更新中の１１１１Ｆと組むのかな？やっぱり１１５１Ｆと組んで欲しいけど・・・無理っぽいかな？

　唐櫃さん、大阪市営地下鉄御堂筋線のアナウンスは何年か前から女性の声です。他の路線は知りませんが。

大阪市営地下鉄・OTS・北大阪急行では1999.4/1より全線(ニュートラム含む)において男性から女性にアナウンスが変わっています。ただし近鉄東大阪線では男性のままです。
個人的には神戸新交通の男性の方のアナウンスが聞きやすくて好きなんですが(何でもその方は既にお亡くなりになったという噂が・・・)。

今年は車両見学が出来ますね。（神鉄の公式サイトによる）
昨年は実物系ファンへの企画が車両部品販売だけで寂しかったのでよかったです。総合詰所とは駅北側の引き込み線でしょうかね。

昨日、神戸電鉄ＨＰを見たところ、詰所というのがわからなくて質問したところ、詰所とは、鈴蘭台駅から１つ北の踏切（鈴蘭台踏切）の向こう、若松塾さんの近くだと教えてくれました。教えてくれた方、お礼申し上げます。どの電車が入るのか楽しみです。そこなら、３両編成か貨車のどっちかですね。

三木駅に貼られているポスターを見たら２０００系３両だそうですよ。

みなさんお知らせ下さいましてありがとうございました。今日あたりからポスター掲示やら広報誌すずらんの配布が始まったようです。
普段から神鉄を利用している者としては２０００系じゃなぁって感想です(^^；
すずらんによると、今年のジョイフル有馬イベントに撮影会がありませんでした。昨年はもみじ号がなくなり、今年は撮影会までも消滅でしょうか、残念です・・・。

神鉄粟生線のワンマン習熟運転が開始された９月に入ってからこれまでに三田線におもに走っていた3000系、5000系のワンマン対応編成がすべて粟生線に行ったことによって９月から現在の三田、有馬線には４両には1000系列が1371の編成以外ほとんどまわってきています・・・。現在のところ有馬、三田線に3000系は3013,3017の編成、5000系は5013、5015、5017、5019の編成にほとんど限定されているようです。あと2000系の2007、2009の編成。あとはすべて1000系です！たまに3005の編成が入ってたりするんですけどね☆でもほんまのたまにです・・・。毎朝、昼に乗るのですが朝の急行に1115、1119や1361の編成はけっこうきついです・・・笑

今日はじめてワンマン対応の列車に乗りました。東急目黒線を乗っているような感じでした。（って言ってもわかるかな？）いつも乗っている路線なのに新鮮な感じがしました。

三田線？！ さま。はじめまして。ウチは粟生線沿線在住です。有馬・三田線に１０００系列が多数来て困惑しているそうですが・・・志染以遠に４連が入線可能になった２００１年６月以前の粟生線は、ほぼオール１０００系列でしたよ。
確かに一般の方からは１０００系列は評判がイマイチの様ですね・・・

なっちゃんさま☆
粟生線ではずっと1000系列だったのは確かだと思います。今これが総入れ換えみたいになっていますね！笑　まぁ1000系はなんだかんだ言っても神鉄で一番好きなんですけどね。そろそろ新車が出てもいいかなと思ってたんですが1000系列までワンマン対応工事しだしたので当分はムリっぽいですね・・・

三田線？！さん，ようこそお越しくださいました。また，神鉄三田線運用車両の近況をレポートいただき，ありがとうございます。
粟生線でのワンマン習熟が始まってからは三田線系統に非ワンマン対応車が集中しており，ワンマン対応改造前のオリジナルの姿を記録撮影しておくなら，今のうちに三田線で・・・1000系列４連も集結してるし・・・って私は考えてしまうのですが，こちらラウンジにお越しの方は新しい車両のほうがいいという，一般的な利用客のかたに近いお考えのかたが多いようで，ある意味，ほっとしています。私のように，日頃の帰宅時に可能な限りわざわざＪＲの113系運用（古い車両）の列車で帰るというようになっては・・・（笑）

今日本屋で鉄道ファンか鉄道ピクトリアルのニュースの欄を見ているとワンマン運転のことについて載っていました！なんかワンマン工事の費用がだいたい２０億円で、年間１億円の収益が得られるそうですが、それでも厳しい・・・
ちなみに最近の車両の運転状況で３００５Ｆは限定運用が組まれているっぽく、学校へ行くときに時々乗ります！

鈴蘭台から北の有馬線と三田線は、ワンマン対応ではない１０００系列の逃げ場ですね。
今日も花山へ撮影に行ったのですが、三田線運用される８編成中４編成が１０００系列でした。これにはさすがに驚きました。（三田線車両の半分が１０００系なんですから。前代未聞では！？）いちおう運用されていたのは、１１５３Ｆ＋１０７６号・１１１５Ｆ・１３７５Ｆ+１３５３Ｆ・１３５５Ｆ+１３７３Ｆの４本でした。いとこのお母様も、仕事の帰宅時に２ドアの１１１５Ｆに当たってショックを受けたようです。

確かに三田線は昔に戻りましたね。今日利用しましたが5000番台は一本か二本でした。でも、同じ４ノッチ投入でも上り坂での速度は3000より1350や1100のほうが速いような気がします。1000番台は自重がありそうなのに意外とパワフルですね

話は変わりますが、１０００系列は車両形態のバラエティが多いと思いませんか？極端な事言うと１両１両違う様に見えませんか？　塗装や車内の色、扉のガラス保持の仕様、前面幕の字体、側面方向幕の有無、ＣＰ等はもとより、ワンマン対応の有無、それから冷房の有無は他社局では(比較の対象では)あまりないですよねっ・・・営業用非冷房車が現役の社局は極少やし。

朝の特快速は最近３０１３Fの固定運用・・・。笑　前は２００９Fだったのに！

確かにこのところ、朝の鈴蘭台８時10分発急行三田行きは1000系列が多いです。以前はほとんど3000系か5000系でしたが、1000系列の方が個々の編成にバリエーションがあっていいですね。個人的には２扉の1100系４連が来たらうれしいです。

＞いとこのお母様も、仕事の帰宅時に２ドアの１１１５Ｆに当たってショックを受けたようです。
私が高校のときは、1000系非冷房５連でぎゅうぎゅう詰めで通学するのが当たり前でしたが・・・・・・

ところで、23日に鈴蘭台車庫の塗装庫に1113Ｆが入っていました。その時点では、まだ何もしていませんでした。1111Ｆはもう運用についているのでしょうか？

東急目黒線と神戸電鉄ハード面でもソフト面でも全然違うと思うけど。
1.ワンマン化時全車新車導入
2.ホームドアの設置
3.ドアスイッチ（開閉器）は、運転席に付いてるので、座ったままドアの開閉
4.安全確認ディスプレイ？も車内（運転席）に設置
5.その他いろいろ

どちらかというと、静鉄に似てるかな！

朝早くの急行に乗って見ましたが、1000系が増えましたね。まだ2ドア車が走っていました。早朝ラッシュはほとんど1000系でした。
有馬口では全部のホームに1000系！！1000系は昔風なのでまだまだ活躍して欲しいと僕は思います。

今朝の有馬口ではすごいことになってますよ！１番線から４番線まで全部１０００系ってことが多いです！朝の急行新開地ゆきに２扉はちょっと・・・って感じですけどね笑

９／１９、鈴蘭台工場の塗装場前に１１１１Ｆの中間車、１２０６が止まってました。連結面に転落防止幌、側面方向幕付きで、床下が１２０８や１２１０号の様にＳＩＶが取替えられてました。たぶん１１５３Ｆ＋１０７６の様に、三田・粟生寄に１０７４を連結するのではないでしょうか？

１１１１と組んでしまうんですか？
とにかく４両編成を１本でも増やすため、一刻も早く改造しなければいけないでしょう。でも、１０７４が１１１１と連結するのは少し寂しいです。なぜなら、１１１１号は神鉄の中で唯一の番号ゾロ目車両だからです。

　そう言えば今朝、列車内からＳＩＶに交換されてと思しき車両が塗装庫前に留置されていましたね。

昨日の朝見たとき少し驚きました！側面に何かついていたような・・・みたいな感じでしばらく考えました！１１１１型の後ろに連結するなら１１１１か１０７４のどちらかのパンタグラフはいりませんね！

スーパー白鳥さま
＞側面に何かついていたような・・・
扉センサーでしょうか？ウチは確認を見逃してしまいました。
＞１１１１型の後ろに連結するなら１１１１か１０７４のどちらかのパンタグラフはいりませんね！
確かに！１０７５が１１１７Ｆと連結しとる時もパンタ降ろしてますよね。
さて１１５３Ｆ＋１０７６の場合は編成中パンタが３つありますが、１０７６を分割し１１５３Ｆの３連でも運用出来る様にでしょうか？１１５３の運転台はまだ生きてます(？)し・・・

粟生・三田寄りの1111号車、それにしても神鉄唯一のぞろ目車番、なんとも貴重ですね・・・・・・。

　３，４年前、１０７５号車が１１０９Ｆと４両編成を組んだ事がありました。その時は１１０９、１０７５両方ともパンタグラフ上げてましたね。

こんばんは、さきほど鉄道ジャーナル社のＨＰを見たところ、鉄道ジャーナル１１月号「輸送サービス　競争の構図」の中で神鉄と山陽が取り上げられるようです。
神鉄のワンマン化について詳しい話が聞けるかもしれませんね。