ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜47

今日神鉄に乗っていてふときずいたのですが、阪急や阪神とかは雨の日よく空転するのに神鉄の車両が空転するのを聞いたことがありません。制輪子が鋳鉄だからとか噂（僕の周りでは）を耳にしますがはっきりとした理由がわかりません、どなたか教えていただけないでしょうか？

　確かに神鉄はあまり空転する事が少ないですね。あくまでも私の推測ですが、阪神（急行系）や阪急の場合はＭ車とＴ車で編成を構成していますが、神鉄では急勾配が多いという地理的条件からオールＭの編成が多いです。オールＭという事は、それぞれの車輪の粘着係数が高くなるという事で、空転がしにくいのではないかと思います。もちろん阪神の普通車もオールＭで、空転する事が少ないそうです。（雨の降り始めではさすがに運転士も１ノッチ起動してましたが。）
　ちなみに、鋳鉄制輪子は、高速域での制動の効果は少ないそうですが、低速域での制動率は非常に強いそうです。

＞サンダーバード９８号さん
ありがとうございます。Ｍ車の比率が高いほど空転しにくいということですね。

Ｍ車の比率が高いほど空転しにくいのですが，オールＭだから車輪の粘着係数が高くなるということはありません。粘着係数の高低はレール面と車輪踏面との間の状態によって変化しまして，濡れた状態，とくに雨の降り始めのときが粘着係数が低くなるようです。Ｍ車比率と粘着係数は直接には関係ありません。

Ｍ車の比率が高いほど空転しにくいのは，同じ加速度を出すのに，Ｍ車の比率が高いとＭ軸１軸あたりの所要粘着力が低くてよいので，その粘着力が降雨時など粘着係数が低くても粘着限界より十分に小さくてすむからです。

ＪＲ西日本のＶＶＶＦ車では１Ｍ２Ｔが基本であるため１軸あたりの所要粘着力が大きく，降雨時など粘着係数が低いときには空転しやすいと思われますが，最近は空転滑走抑制の制御技術が進歩してきて，空転しかけたところでトルクを弱めることで，加速度は若干低くなるものの空転に至らずに何とか粘着状態を保ったまま加速を続けるようになっています。（先日の降雨時にも，モーター音が一定に変化していくいつもの音と違って，上がったり下がったり唸りしながら加速をしていく様子が聞こえました。）

　こんにちは、確かに編成中にＭ車が多いほど空転は防げますが、粘着係数とは直接関係が無かったみたいです、誤解を与えてしまいましたこと、お詫びいたします。粘着係数とは、車輪の粘着力を軸重で割った値でした。
　とある神鉄の本によりますと、「Ｔ車を含まなかった車に比べると、粘着が苦しくなる」という記述がありました。粘着係数に関係ないながらも、粘着が苦しくなり空転する可能性が高くなるとのことでした。
　ところで最近のＶＶＶＦ車両では、殆ど全てがコンピュータ制御といっていいですから雨の降り始めなどでも「大空転」というほどの空転は発生しないようです。さらに神鉄デ１１００形でも、空転検知器を採用しているとのことです。（線路脇にある空転検知器のボックスとは何か関係あるのでしょうか？）

21日8時56分頃、見津車庫で1357F・1359Fのペアが留置されていました。数日前にも鈴蘭台車庫で留置されていました。ワンマン化工事が終了して試運転列車等に就いていると思われます。1358と1359の間は従来と違い、ちゃんと通り抜け出来るようになっていました。

今日８：５０頃に鈴蘭台４番線にいつもどおり固定運用が到着していましたが、１３５７Ｆでした！僕は３００５Ｆ使用の急行に乗っていたんですが、窓がくもっていてはっきりとは見えなかったです！固定編成になっていたんですか？

本日、湊川９：０１発準急小野行に１３５７Ｆが使用されていました！ちゃんと固定編成になっていました！

神鉄沿線から引っ越したので、どんな変化があったのか知りたくてレスさせていただきます。
○方向幕は自動化＆側面へ設置されたのでしょうか？
○１３５８と１３５９の(元)運転台側貫通扉の幕は１１１１や１０７４新開地寄の様に鉄板でふさがれてますか？
○ＣＰはＤＨ−２５のままですか？
他に変化がありましたら教えて下さい。

　＜スーパー白鳥さん
　僕は鈴蘭台８時５９分発の新開地行き準急に乗車していて、丸山駅ですれ違いました。その時、「あっ、１３５７Ｆだ、復帰したんや。うしろは１３６０か。」と発しました。１３５８と１３５９の貫通は見れず、側面の方向幕も覚えてないけど、転落防止や１３５７正面の方向幕は自動化の「小野」を確認しました。

今日は押部谷8:07発新開地行きに充当されていました。

僕も正確な部分は見れていないところがありますが、１３５８〜１３５９間は転落防止ホロ設置済みです！それに側面の行き先表示の追加、自動化なども行われています！さっき鈴蘭台１番線の前の留置線に止まっていました！
予定では明日朝には有馬線を上り急行と上り下り準急で、有馬、三田線には改造後初入線？？と思われます！！写真に収めたい方は、鈴蘭台８：３６頃の急行で確認してくださいませ！

私も昨日(24日)確認しました。中間車となる1358・1359の"K"マークはそのまま存置されていました。

　水曜日の昼間の留置線に止まっている間に東側の道路から色々見ました。

皆さん，見たまま情報ありがとうございます。
まだこの編成のワンマン対応後の姿を見てないのですが，連解運用から撤退して４連運用に入ってからも随分長い間，非貫通の状態でしたが，固定化されてしまったようですね。

３１日〜４月２日に旅をしましたが、その３日間毎日走っていたみたいで、写真にも収めることができました。しかも、ボクが乗ろうとする電車にこの電車が来たりします（笑）。この３日間はすべて三田線系統で走っていて、４月１日には朝の急行電車や夕方の快速電車にも使用されていました。
１３５８−１３５９の間は、他の固定部分と同じように、半永久連結器で結ばれ、ホロで客が通れるようになっていました。
なっちゃんさん、固定化された方向幕部分は、赤い板でふさがれていました。１１１２での実績はどんどん使おうということでしょうか？　また、ＣＰはどんな名前の形か知りませんが、今までの音を出していたので、変わっていないと思います。さらに、側面方向幕はちゃんと設置されていて、正面も自動になっていたと思います。

３日連続で走っていると、やっぱりわかりますね。この編成には去年８月以来乗っていなかったので、乗ることができてうれしかったです。機会があったら、また乗ってみてください。変化が多くて、面白い編成ですよ。

僕は改造後すでに３回ほど通学でお世話になりました！そのうち２回はそれぞれ上り急行、下り快速でした！それと、今日鈴蘭台車庫あたりを見に行ってきました！
２０１０Ｆが奥から３番目の留置線にとまっていまして、センサーカバーはまだついていませんでした！その隣には１１１８Ｆもとまっていました！
それと一番気になるのが１３５３Ｆです！なぜか前面が異様に解剖されてるみたいにすごいことになっています！連結器を変えるだけであんなにもするもんなんですかねぇ？

３月下旬から神鉄で女性専用車両が導入されるということですが、いつからなんでしょうか？　まだ公式発表がないですね。

公式発表ならありますよ。神鉄公式ホームページにあるので参考にしてください。

そういえば神鉄のホームページをさっき見たらトップページにあった女性専用車両の情報が消えてましたよ。ということはもうすぐ正式に女性専用車両が導入される可能性も
それと後この前粟生線に乗った時に運転台にあるワンマン放送のタッチパネルの横に「タイムリー放送１画面目混雑時携帯電話放送を女性専用車両に変更」と書いてありましたよ

>公式発表ならありますよ。神鉄公式ホームページにあるので参考にしてください。
3月下旬に導入するとは書いてるものの、3月の何日から実施するという公式発表がないとおっしゃってるのだと思います。

そうです。何日からっていう意味です。すいません・・

ホームページで確認すると新しく掲載されており、３月２９日からの平日ダイヤ運行日の終日と書いてありました！ますます乗る場所が限られる・・・

今日の神戸新聞の朝刊にも書いてありました。
＞スーパー白鳥さん　
私も同感です、幸いよく乗るところではありませんが乗る場所が限られるってのもいやなものです。

３月のいつからかという事でしたか。すみません・・・
４両編成の新開地側から３両目らしいですが、平日時刻表で神鉄のたびをするとき、乗るところが限られて悔しく思います。

　新開地駅や車内のポスターで確認しました。女性専用車両には休日時刻表の時に乗車します。しかし、新開地駅のポスターを見た時、パンタグラフの位置が新開地側から２両目後だけとは・・・まぎらわしいです。

ちなみに、ホームにも女性専用車両の表示をすると書いてありましたが、３扉車と２扉とがあきらかに位置が違い、少し紛らわしくなりそうな気もするんですけどねぇ・・・

先週から三田本町駅には乗車位置表示と思われるものが設置されていました。
私は三両目が定位置なので来週から利用は最後部車にします。

こんばんは
今朝新開地駅を利用したところ、女性専用車両が停車する位置のホーム天井の蛍光灯の一部（６本に１本ぐらい）がピンク色の蛍光灯に取り替えてありました。

　新開地駅のピンク色の蛍光灯は２７日の夕方に見ました。

とうとうはじまりましたね！大池駅にも女性専用車両などと書かれた看板が上り線と下り線の間の溝付近にたっていました！男性は通勤通学の際には急いでても間違わずに乗るようにしないといけないですよね！間違って乗っている人は今日は見かけませんでした！

　今日、通学の際に神鉄を利用しました。いつも新開地寄り先頭車両に乗車していますが、いつもより少し混雑していたような気がしないでもありませんでした。また、新開地駅では係員さんがいたようですが、用事があり山の街で下車した際、誤乗車した男性の乗客の方も若干いたようでした。

ついに始まりましたが、特快速は乗車人数の不均衡は否めませんでした。なにせつなぎ目の中にも男性が立っていましたから。ただし谷上までですけど。
帰りの電車では女性のお客様へ専用車の利用を促すお願い放送が流れていました。あれだけ利用にムラがあれば放置できなかったのでしょうね。一般車に乗車した夫婦連れのお客の奥さんのほうが異様な雰囲気を察してなんか居づらそうなのが印象的でした。

今日で二日目ということで感想を。
早い時間（谷上駅上り急行６時４８分）ということもありますが、女性専用車両は北鈴蘭台までガラガラで走っています。一旦席は埋まりますが、鈴蘭台でほぼ同数の乗客入れ替わりがあり、若干の空席と立っている方も同じくらいなので結局のところ最大でも座席定員分くらいということになります。前後の車両は混雑度では１５０％以上にはなっています。（最後尾に乗車なので、新開地側の様子は分かりません）
早速昨日から『女性のお客様にお願い』放送が始まったとのことで、今日放送されているのを聞きましたが、男性・女性ともどもこの放送は納得出来ないのでは？と思います。女性にとっては決して便利とは言えない専用車両位置に乗れと言われ、お願いするくらいなら始めなければよいのに・・・と思う男性がいるのではと思いますがどうでしょうか。

神鉄の場合、主要駅以外は、ホームの屋根が短く、女性専用車両を設定されると、二日目（3月30日）みたいに雨が降ると、乗る車両に苦慮します。これも慣れでしょうか？
また、行き先表示機に、車両数若しくは「女性専用車両あり」というような表示をし、徹底した案内をしていただきたいと思います。
駅間ごとに、うるさく携帯電話OFF車両の案内を繰り返すワンマン運転があったり、OFF車両で、通話する乗客を見ても見ぬふりをする車掌がいたり、サービスが徹底しないところが、神鉄らしいところです。

帰り新開地の女性専用車両のところのピンクの蛍光灯ちゃんと見ましたが、異常に目立ちすぎな気がします！まあキレイなんはいいですけどね！

昨日新開地から乗りましたけど、確かに目立ちすぎていましたね。明日は休日ダイヤですから女性専用車両の設定はありません。

>明日は休日ダイヤですから女性専用車両の設定はありません。
今日は何度か乗ってみました。目立つ表示のせいか、男性がいなかったりで他の車両より空いている時が多かったです。

結局今日見たときは女性専用車には女性しか乗っていませんでした！そういえば、駅のホームの横あたりに、女性専用車のない列車の時間が記載されていました！

旅をしたときにも、三田線系統には３両編成の時刻表があり、「この列車には女性専用車両はありません。」とかかれていました。
また、電車に乗ったときに、（昼間の話です。）女性専用車両の中に、成人の男の人がわずかですが普通に乗っていました。「あれはアカンやろ〜」と思っているうちにその電車は発車しましたが、コレはまだお客さんが女性専用車になれていない証拠です。定着するまでしばらく時間が必要みたいです。

同じラッシュ時でも夕方の場合は派手な混雑は無いようです。混雑するのは朝のラッシュ時で、神鉄の場合はこの時間帯だけを専用車両にしないとした方が良さそうです。それとも朝ラッシュ時の乗客がこれ以上減ることを、神鉄はあらかじめ予想しているのでしょうか。女性専用車両がそれを現実にさせる可能性を高くする懸念があります。

フラワータウン発の三ノ宮行きバスが朝１０分間隔ですね。ほんとに神鉄利用が食われていきます。

フラワータウンからも三ノ宮行のバスが走っているんですね！初耳です！そこまでくると相当神鉄やばいですよね！ただでさえ三田方面もバスがかなり走っていますし・・・

　また、これ以外にも西神戸（押部谷、栄、木幡）や、三木方面では西神方面行きバスがこまめに乗客を乗せて走っていると聞きますし、神戸市中心へ乗り入れるバスもあると聞いた事があります。神戸市中心へ乗り入れるかどうかは断言は避けておきますが、少なくとも精神中央方面行きのバスは走ってました。やはりバス路線との競争も激しいものだと感じます。

この春より、長田駅近所の高校に通います。皆様の発言を聞きますと、高校・大学の授業が本格的に始まりますと、朝のラッシュの混雑度が心配ですね。長田駅には、Ｈ校、Ｙ校、Ｓ校、Ｉ校がありますし、上りの長田駅は、丁度、女性専用車両が停車するあたりに階段があります。
それと、ホームの行き先案内板に「女性専用車両あり」というような案内あれば、非常に親切と考えます。
また、折角、女性専用車両を設定するのですから、壁の色を明るくするとか、壁に鏡をつけるとか、こころよいＢＧＭを流すとか、行き先・停車駅・乗り換え案内、生活情報を提供するディスプレイとか、沿線のバーゲン情報を提供するディスプレイを設置するとか、もっと、女性専用車両に相応しい車両に改良したほうが、女性がもっとたくさん乗っていただけると思います。そうすると、もっと「乗客に愛される神鉄」になると思います。

学校によって登校時間に多少の差があります！中でも８：０１着普通には例のＳ校が比較的多いですし、８：０５着準急以降はＹ校が比較的多いです！Ｈ校はそれに混じってよくきます！個人的に入学してこの２年間いっつも２両目と３両目をさまよっているので乗り間違えしそうです・・・

＞サンダーバード９８号さん
三木及び西神戸から神戸市中心へ乗り入れるバスはありますよ。恵比須〜自由が丘〜緑が丘駅〜三ノ宮のルートで走っています。こちらも４月から朝が約１０〜１５分間隔で運転されています。

松永さんが言われるとおり、恵比須〜自由が丘〜緑ヶ丘駅〜三ノ宮駅のルートは朝１５分間隔で走っていますよ。結構評判いいみたいで、僕の友達はバス停が家の前にあるのですごい便利になったようです。

　松永さん、みほやんさん、ご回答ありがとうございます。
やはり西神戸、三木地区からも神戸市中心部への乗り入れバスがありましたか。去年１０月ごろ発行のジャーナル誌に神鉄の特集が組まれており、その記憶を頼りにしていたものでして・・・
　それにしても朝１５分間隔という神鉄のデータイム並の本数で、なお且つ三宮へ直通というものは非常に便利な路線設定ですね。神鉄ですと新開地で乗換えをしなければなりませんし、運賃も高速・阪急or阪神の上乗せが痛いですから、やはりバスのほうが気軽に乗れるのでしょう。（ただし運賃についてはどちらが高いか安いかは分かりませんが・・・）

バスの運賃についてですが、例えば三ノ宮〜緑が丘で比べると、神鉄なら690円、バスなら640円となります。バスは自由が丘・緑が丘の駅から遠いエリアを経由するので、そのエリアの人にとってはバスのほうが断然便利です。バスは日中は1時間間隔の運転ですが、それでもあまり乗っていないので、むしろ神鉄の終日15分間隔のほうが、輸送力過剰といえるかもしれません。

学校の新学期が本格的に始まり，朝の混み具合は如何でしょうか？　私は少し腰が悪いので，先頭車両に乗るのがきついのですが，新開地の乗り換えを考えると，最後部車両に乗ると，乗り換えが少し厳しくなります．新開地到着前，湊川−新開地間で，４両目から，女性専用車両を縦断して，２両目あたりに行くのはルール違反でしょうか？

９日、新開地駅のピンク色の蛍光灯が、普通の色に変わっていました。

●三木周辺の神鉄とバス路線
　確かにバス路線は神鉄に比べ安い上に駅より遠方の地域にも路線を延ばしてますから、日中１時間間隔とはいえ、そのあたりのエリアの人にとっては非常に便利だと思います。神鉄も昼間は駅によっては哀しくなるくらいに乗降者数が少ない事も多いですが、１時間３本ないし４本という規則ただしいダイヤは良いと思います。

●女性専用車
　私の高校も授業が始まり、昨日通学時に新開地寄り先頭車両（私の定位置ですが）に乗車しました。やはり周囲の乗客の方の一部には女性専用車両の導入を疑問視する人もいるようです。また、時間帯によって多少の違いはあると思いますが、混雑度が高くなっていたような気がします。

　１３日９時４５分すぎ、新開地行きに乗車中、神鉄長田駅で１３５３Ｆとすれ違いました。１両目は１３５３号車、４両目を見たら１３５６号車！？（あれっ！１３７３号車と見間違えたかな？）と思いました。
　今日１４日鈴蘭台８時５分発新開地行き急行で１３５３〜１３５６を確認しました。１５分頃、湊川駅に着く前（地下入口すぎ）で１３７３〜１３７６らしい車両とすれ違いました。１３７１〜１３５２は長田を過ぎる前にすれ違ったので間違いないと思います。

さっきもレスしましたけど、その１３７３Ｆが折り返す前に乗りました！だいたいいつもその後の急行を歩いているときに見れるのですが、歩くペースが速かったので車両の先しか見えずわからなかったんですけど、なんとなく１３５３Ｆのような気がしました！
今走っている１０００系列の未改造車を整理しますと、１３５３Ｆ、１３７３Ｆ、１０７６Ｆ、１１１５Ｆ、１３６１Ｆだけなんですね！ぼくが一番気になるのが後者３編成です！一体どうなるのか！

　↑　１１１９Ｆは、やはり更新中なのですね？

今朝（16日）８時３分鈴蘭台発の準急新開地行きに1075＋1121Fが運用についていましたが、21時30分ごろ鈴蘭台車庫から出庫した編成を見ると1075の相棒が1113Fに変更されていました。とりあえずは見たまま情報です。

　本当ですか！？１１１３Ｆは１０７２−１０６２と組んでいましたが、１７日から１１１７〜１０６２か１１２１〜１０６２の編成でしょうね。１１１４号車は携帯ＯＦＦのステッカーを貼っているかな？１０７５号車は（１１００系３両の固定車両以外の）１１０９Ｆ、１１１７Ｆ、１１２１Ｆ、１１２３Ｆと連結したので、ついに最後の（本命？の）１１１３Ｆとの４両編成化。
　１３５３〜１３５６、１３７３〜１３７６に１０７５〜１１１４・・・このメンバーで４両固定、ワンマン化改造しそうですね。
　＞ながえもんさん、鈴蘭台８時３分発新開地行き準急（固定枠）は１５日１０７５〜１１２２でしたが１６日は１３７３〜１３７６に変わっていましたよ。１７日は（僕は仕事が休みの非番日のため）確認できませんが。

鈴蘭台の発車時刻でいうと、平日７：５７、８：０３（共に有馬温泉発準急）は固定運用です！　どちらか一方はのちに見津車庫往復〜鈴蘭台〜新開地〜岡場〜鈴蘭台と動くようです！ちなみに今日の固定運用は１３７３Ｆはわかったんですが、もう一方がよくわからないです！なにしろ１０７５Ｆが本日走行予定だった５００１Ｆの筋のローテーションに加わったみたいなんで・・・
このままいくと明日の特快速に１０７５Ｆが起用されそうなんですよね！

　今日は仕事が早出だったので（鈴蘭台）６時４３分発（新開地行き）急行を利用。３番線の有馬温泉行きが１０７５〜１１１４でした。１１１４号車のステッカーも確認しました。

見たままですが、今日の朝鈴蘭台車庫留置線で2008号編成を見ました、5000系同様のワンマン改造がされている模様です、扉上センサーカバー未装着で転倒防止外ホロが装着されてたのを確認しました。以上見たままです。

今日僕も２００７Ｆを見ました、センサーがむき出しでした（笑）。こちらも見たままになりますが、３００１Ｆが出場したようです。それと、最近１１１９Ｆを見かけませんがこれもワンマン改造に入ったのでしょうか？

そういえば私も見ましたよ。同じ鉄道マニアの知り合いの友人にワンマン改造されている２００８を見たという目撃情報を聞き、鈴蘭台の車庫を見ると端の留置線にありました。私が見た範囲では運転室に自動放送起動用のスイッチとセンサーの中身が見えていました。それと後最近１３５７がワンマン改造されて、入替車に牽引されているのを目撃しました。見たら横に行先表示幕が付いていてセンサーがむき出しでした。それと１１１９の件ですが、多分ワンマンの改造ではないかと思います。
もうどんどん１０００系列、２０００、５０００系列のワンマン改造が進んでいるようです。
それと５０２０は今ワンマンの改造が行われているのでしょうか？　最近全く見かけないのですがどなたかご存知の方返信お願いします。

５０１９Ｆはずーっと前に改造が終わり、今日も粟生線の運用についていました！
２００８Ｆの改造が意外と早く終わるみたいでビックリみです！
ちなみにこないだの木曜か金曜の朝に入替車の後ろに１１１９Ｆが留置されていました！表示は回送でまだ連結はしていませんでしたが、その日のうちに入場した模様！
３００１Ｆは全検かそこらで入場していたんですね！今日久しぶりに見ました！
僕は１３５３Ｆをあまり見かけないんですよね！これはまだ入場してないですよね？

1353Fは1376と組んでいるでしょ、ついこないだみたようなきがするんやけど・・　そんなに一気にワンマン改造できないでしょ。1357はやはり1360と固定4連になるんでしょうね。

１０００系列のワンマン対応化も進んできていますね。三田方面に１０００系がたくさん入るのももうすぐ終わりになりますね。
今のところ、たぶん１３５３Fと１３７３F４両編成は、１３５６-１３５５-１３７４-１３７３と１３７６−１３７５-１３５４-１３５３と組んでいると思います。この２本に関しては、車内の色・パンタグラフの位置・車両年齢などで違いがありますね。だから、２本一緒にワンマン対応工事をして、１３５６-１３５５-１３５４-１３５３と１３７６-１３７５-１３７４-１３７３の組み合わせになると思います。いや、そうなってほしいです。パンタグラフの位置などにはうるさいタイプではありませんが、そうしたほうがパンタグラフの位置・車内の色・番号のそろい方などが一気に解決しますね。年齢も気にしなくてすむと思います。同じ形式は、同じ形式でつなげる方がオトクでしょうね。

１３０９の三田寄り扉付近（右）が腐食がひどいですね。塗装どころか地肌むき出しで。ワンマン改造されるのかな？　そうなると１３６１とコンビだと寿命がちがい過ぎますし。

＞１３５６-１３５５-１３５４-１３５３と１３７６-１３７５-１３７４-１３７３の組み合わせになると思います。

3月14日（日）に神鉄沿線に行ったときに，そのとおりになっていたのを目撃しました。

1356-1355+1354-1353・・・有馬・三田系統で運用されているのを目撃。
1376-1375+1374-1373・・・鈴蘭台車庫に留置されていました。1374-1373の車番は確認できませんでしたが，前パン・3扉車2連が1376-1375の次に連なっており，1372-1371は他で確認したので消去法で断定。

　２００８Ｆワンマン化・・・僕はあえて２００７Ｆワンマン化とさせていただきます。
　２００７Ｆは何日か前の夕方５時頃に（５０１２号車に乗車して鈴蘭台に帰ってきた時）入替車に連結されている所を見ました。扉上センサーカバー未装着でしたが。
　１３５３〜１３５６、１３７３〜１３７６は別に書き込みします。

そうですか。予想通りでしたな。（笑）
この方が何もかもきれいに納まると思いませんか？　ボクはこうなってくれてよかったと思います。

さあ！次の問題は、いま冷房がない１０５０形+１０７０形の２両編成と、１３００系がどうなるかですね。なんか期待してしまうなあ・・・

今日の朝、とある固定運用に１３７３〜１３７６Ｆの４連で登場！まあビックリ！

　↑鈴蘭台８時３分発新開地行き準急ですね。

あー！おしいです！この日は７：５７だった気がします！実際僕はその列車に乗っていたので・・・
ちなみに８：０３は１０７５Ｆでした！最近コロコロと運用が変わるので調査している僕にとっては非常に大変なんですよ！

こんにちは。本日、鈴蘭台車庫の塗装庫から１３５？が消えていました。改造もそろそろ終わりに近づいているのでしょうか。見たままでした。

１３５７でしょうか、ついに出ましたか。どんな改造をしているのか非常に興味深いです。

見たまま情報，ありがとうございます。
+1360-1359*1358-1357+の編成がワンマン化完了ということでしたら，どういう形で出てくるのか楽しみですね。
２＋２の４連ながら中間に入った先頭車同士が非貫通のままで，ずいぶん長い間走りつづけてきましたが，それも見られなくなったのは間違いないことでしょうね。

昨日のお昼間かそこらには止まっていましたけどねぇ・・・ここ２，３日の間で１３７１Ｆが有馬線に回ってきていますよ！

１９６０年、神鉄では高性能車の草分けとも言うべき前面非貫通２枚窓の３００系が登場しましたが、正面から見てもいかつい感じで、これが神鉄電車かとは思えないような存在でした。
途中から貫通タイプの３１０形を互い違いに組むような感じ（２両だけを除いて２．３両目で運転台同士が向かい合うようにする）で４連を組むようになりましたが、道場南口以北への乗り入れはわずかながら実現したものの、志染〜粟生間への乗り入れは４連化されるめども立っていなかったり（この区間の４連化が２００１年６月には実現している）、８００系に邪魔されていたこともあってぜんぜん実現せず、１９９３年８月と１９９４年９月の２回に分けて廃車となり、いかつい感じの正面スタイルが特徴の３００系は姿を消してしまったのでした。
当時は有馬温泉への観光客の利便に重点を置いていたためか２扉セミクロスシートで登場していたものの、その後郊外区域と神戸の中心を直結する通勤路線としての使命に重点を置くようになって３扉ロングシート化されたため、片開き扉を片側１枚増設した分、窓配置をどうするかにも苦労されていたようですね。そのために苦心の跡も残っています。

　僕は片開き車の大ファンです。１９９３年の８００系引退列車（８０７Ｆ）にも最後に乗車しました。８００系引退後は３００系（３０１−３１４−３１３−３０２、３０３−３１６−３１５−３０４の２編成と３１１−３１２の計１０両）が残り、先に３１１Ｆ（５両編成として１１００系と組んだり、２＋２の４両編成で走ってました）が廃車、後に３０１Ｆ、３０３Ｆ（５００１Ｆ、５００３Ｆが登場するまで）が廃車になりました。でも３００系の引退列車はありませんでした。
　片開き車は阪急では西宮北口〜仁川間を利用しただけで消えてしまい、山陽は去年まで。阪神も去年３０００系が廃車になり、７８６１系の１０両（主に武庫川線と西大阪線で使用のため、本線使用はほとんど無し）を残すだけです。関東なら京成や京浜急行が残っていますが。

バルセ・メロン改めミンキーメロンさん、
京阪特急に活躍中の３０００系や８０００系、南海でも６０００系や７０００系が片開きで残っていますよ。でも乗り降りは両開きに比べればやや不便ですが。

志染〜粟生間の300系の運転は、確かに301F・303Fは走ることは出来ませんでしたが、311Fは走ったことがあります。1070系1両とペアを組んでいたと思います。この311Fですが、扉が戸袋に全て収まらずに開いていたことを記憶しています。それから301〜304号車もそうだったような記憶があります。301Fと303Fは、1980年代はよく急行に用いられていたことを記憶しています。鉄道の知識に乏しい子供の時の目から見ても、おそらく古い車両だろうと予測は出来たので、そんな車両が急行に用いられるとは頼もしい存在だと思っていました。

ロールキャベツさん、
なるほど、そうだったのですか。３１１Ｆだけは確かに２連でしたが、１１００系などと志染以東で５連を組んでいただけでなく、１０７０系単行と３連を組んで志染〜粟生間でも活躍されていたのですね。確かに１０７０系は、同区間がまだ３連しか入れなかった時代、１３５０系などと３連、または１１００系や１１５０系と４連が組めるという、編成の自由度を高めるには重宝されているようですね。

ボクが横浜にいたとき・・・今から１０年前ぐらい、北神急行で谷上まで来て、神鉄に乗って鈴蘭台まで行くことになっていましたが、（ばーちゃんが付き添っていました）その神鉄電車がくることをたのしみにしていました。まだ最新車両の２０００系も登場したばかりで、三田方面行き電車に使用されていました。
その２０００系が見えなくなったあたりで新開地行き電車（たしか準急だった）が見えてきて、それが３００系電車でした。低速のまま扇風機をカタカタ回しながら自分のペースで走っていたことをまだ憶えています。

その８年後、３０００系の鉄道の日カードが発売されて、廃車年月を見ると、あの日の約１ヵ月後！３０１Fだか３０３Fだかはわかりませんが、あれが最後の活躍だったのかとしみじみかんじます。

　matsumiさん、京阪や南海はほとんど利用しませんが、約１０年前に高野山大学の受験に難波〜極楽橋間の片開き急行（現在はもう廃車ですが）を利用しました。途中の駅で増結・解放（神鉄の志染で行われていた）を経験（解放は先頭にいたので知りませんが、増結は体験）しました。
　ロールキャベツさん、３００系の扉が戸袋に全て収まらず開いていたことですが、僕が神戸弘陵学園高校に通っていた時、北鈴蘭台駅到着後に（扉が戸袋に収まらず）誰かが扉を蹴っていたという嫌な記憶があります。
　何年か前、湊川駅２番線で（５１１６号車の新開地側の）扉が閉まり発車しようとした時、乗車できなかった若者が扉を蹴りました。僕はびっくりして、同時に腹が立ちました。（なにすんねん、あの野郎〜）とムカつきました。車両を蹴ったり傷つけたりしないでほしいですね。

３００系はよく高校の頃急行で乗車しました。まだ６０キロ運転のころで、それでも苦しそうな走りでした。出力は３０００とか１３５０と同じなのに非力に感じました。
長野電鉄ではモーター音もモーター１個の出力も同じ車両が特急でまだ活躍していますね。制御器も三菱製です。抑速つきのマスコンも同型です。インパネ？もそっくり。日本車両色の濃い車両なのに共通点が多く意外です。

２／１６、新開地２２：４９発粟生ゆき最終に２００３Ｆが充当されてました。
粟生線がワンマンになってからは２０００系はほとんど入線しておらず、３連車が数回、４連車は２００４／１／１の初電繰上げ時に２００９Ｆを見掛けた位です。
２０００系４連車２本も近日中にワンマン化されそうなので、扉センサーなしの原型をカメラに収めるのは今のうちですよ。
ＰＳ もちろん２０００系も発車時「電車が発車します ご注意下さい」と発してました。以前公都線ワンマン運行時は発してませんでしたが、粟生線ワンマン化になってからは女性の声も共通になっているかと思います。

　１６日１７時３０分前に、鈴蘭台駅１番線南引込み線に２０００系の３両編成が入るのをみたのでそれは２００３Ｆですね。２００３Ｆは一時、公園都市線に行かずに１１００系の３両単独編成と同じ扱いをしていた時期がありましたね。

今のダイヤが改正する前には、一回鈴蘭台北側の留置線に２０００系３連が２本と、車庫に１本入っているのを見たことがありました！一体何のためだったのかいまだに不思議です・・・

　２０００系３両編成が３本とも鈴蘭台近くにいた時、
・１５００系２本と２０００系１本で公園都市線を担当していたから（１１５１Ｆも使われましたね）
・ＳＡＴＹ三田店開業で公園都市線に４両編成が入線した時（５０１３Ｆ、５０１７Ｆが入線していたのを覚えています）
などでは？
　今日鈴蘭台駅４番線北引込み線に２００５Ｆが停車していました。１週間前に購入したＶ３０１Ｔで２００６号車の正面を撮りました。これまで、２００１・２０１０・５０１１・５１１２・５１１１・５０１２号車の側面（車番中心）を撮りました。

　昨日、鈴蘭台１６時４６分発の新開地行きに２００１Ｆが就いていました。２００５Ｆは引込み線にいますし、２００３Ｆは月曜日同２１時２６分発三田行きに就いたと思われます。
　２００７Ｆのワンマン化工事が始まったようですね。

帰りに２００９Ｆに乗りました！そういえば２，３日前の朝７時ごろに新開地を発車する普段は１０００系列３連が走るところに２０００系３連が使われていました！家から見たので番号など見えるわけがないので詳しいことはわかりませんが、珍しいなと思いました！

15日11時20分頃、見津車庫を車内から見ると、5両車3編成が勢揃いして留置されていました。手前から1109F・1113F・1123Fとなっていました。増結車との組み合わせは未確認ですが、おそらく1117Fが1113Fに変わっただけだと思われます。

1117だけど鈴蘭台車庫で3両で留置されているの見たよ

１１１３Ｆはてっきり入場してそのまま何か改造でもするのかと思っていましたけどねぇ

　携帯ＯＦＦ車両にステッカーが貼っていますが、５両編成の場合は１０６０・１０６２・１０６４ですが、連結している１１００系偶数車が１０７５号車を連結して４両編成で走る場合や３両編成のままで走る場合はステッカーをつけたり外したりするのでしょうか？

ミンキーメロンさん(No6000ですねっ！)
たぶん１１２１Ｆが１０７５を解放して５連運用にまわったり、他の１１００系連解仕様３連が１０７５とのペアになったりしたら、ステッカーは貼ったり剥がしたりの作業で対応するのでしょう。

ボクもそんな感じがします。なんか何回でも貼りはがしできる特殊なシールを使いそうな気がします。でも、それなら「女性専用車両」のステッカーも一緒だと思います。シールにもいろいろな違いが出てきそうな感じがあります。車両の使用上、どうしても１１００系が１本だけ予備車になるようですね。

できれば１１１３Ｆを新塗装にしてくれれば、１０７４Ｆ４連と連番ぽくなってわかりやすいんじゃないかと思います！

２／１３，新開地２３：０５発小野ゆき準急(１５０１Ｆ)に乗車しました。(新開地で前発２２：５８三田ゆきに３００５Ｆ，次発２３：１２三田ゆきに３０１７Ｆが使用されてまして、粟生線ユーザーのウチは久々に同編成を見ました。)
さて、本題に戻りますが、その小野ゆき準急はワンマン放送の中で、ＣＭをカットしてました。疲れている身体には必要最低限・少ない放送は大歓迎なのですが、ＣＭカットが出来るとはビックリしました。

３０１７Ｆは僕が確認した上では２月１３日ごろでしょうかねぇ・・・突然きたもんでビックリしましたよ！これで３０００系は改造が終わりましたね！残りは５０１９Ｆ！まもなくでしょうけど・・・

３０１７Ｆはワンマン改造と併せて下回りもいじった様で、防音車軸になってました。
ＰＳ最近塗装庫の入り口にカーテンをして１３５７Ｆの改造をしてますよね・・・たぶん工事終了までシークレットにしたいのでは？

１３５７と１３５９の４両編成は、１月３日に見たのが最後でした。乗ったのは去年８月以来のことですが、どんな改造がされるか楽しみです。やっぱり、事実上はほとんど４両編成の車両からワンマン対応になっていきそうですね。
次は、１３５６-１３５５-１３７４-１３７３と１３７６-１３７５-１３５４-１３５３の２編成を分解して、１３５０系同士に、１３７０系同士に組み替えて、ワンマン対応への改造をしそうな気がします。

　昔みたいに１３７１〜１３５４、１３７３〜１３５６、１３７５〜１３５２の編成と思ったら、１３７１〜１３５２のワンマン化が誕生したので、１３７３〜１３５４、１３７５〜１３５６かな。「携帯ＯＦＦ車両」のステッカー登場、１３５７〜１３６０が貫通したワンマン化に生まれ変わるなら１３５３〜１３５６、１３７３〜１３７６も。１３６１〜１３１０も１３０９Ｆがそう長くはないから、１３６１〜１３６２は５両編成の予備？５両編成が将来どうなるか次第ですね。

初めまして、初投稿の北鈴の住人と申します、よろしくお願いします。さっそく本題入らせていただきますが、本日鈴蘭台車庫に行きましたら５０１９Fが既に戸閉センサーを設置しておりました。改造が終了しているかどうかはわかりませんでしたが、これで原形をとどめているのは２００７Fと２００９Fだけとなりました。僕も早く写真に収めとこうと思っております。

ついに５０１９Ｆも・・・そろそろかなとは思っていましたが、やはりそうでしたか・・・！２０００系はもう見飽きるほど毎日見ますから、常に頭の中に今の形がうかびます

今日の朝、５０１９Ｆに乗りました！約一ヵ月半ぶりの再会です！残りは・・・１１１５Ｆ、１１１９Ｆ、１１５３Ｆ、１３１０Ｆ、１３５３Ｆ、１３７３Ｆぐらいでしょうか？
やはり僕が思うには、経営は苦しいけど１１１５Ｆや１１１９Ｆや１３１０Ｆ２連みたいに、相当老朽化が激しい車両には、新車がほしいですね！

　５０１９Ｆが復帰しましたか。次は２０００系４両編成でしょう。１８日に湊川１４時１０分発鈴蘭台行き区間普通（菊水山停車）の２００１Ｆに乗車しました。２００２号車の運転席は５０００系と同じように改造されていました。
　新車・・・でも１３０９Ｆを扇風機車からクーラー車に改造して間もないですが。