ラウンジ〜過去ログ〜その他〜12

　新聞の一面に出ていましたが,韓国の地下鉄で私にとって信じられないほどの大火災が起こり,50人以上の死亡も確認されました。鉄道ファンにとっては衝撃的です。亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。
　日本の鉄道もこのような火災が起こらないよう,引き続き安全対策を心がけて欲しいと思います。利用者の立場になり,もう１度１から見つめ直す良い機会ではないでしょうか。

地下火災に関連して
,72年に北陸トンネル（当時は青函トンネルがなかったから日本一の長さだったらしい）で走っていた急行列車の食堂車から火災が発生し,30人が亡くなられたという事故がありましたが,その急行列車の名前を誰かご存知ですか？ちなみに今現在北陸トンネルを通る急行と言えば「きたぐに」くらいですよね。

我が町、神戸の阪神大震災(風化は絶対させてはならない…１２月のＫＯＢＥルミナリエは１９９５．１．１７メモリアルとあります)があった１９９５年３月の東京：地下鉄サリン事件の時よりも、悲惨な事件が起きてしまいました。当時関東の鉄道でうるさく放送し、現在は阪神電車で梅田、三宮発車後に『車内や駅構内に不審な荷物…』の放送が日常茶飯事となり、駅構内のゴミ箱やコインロッカーetcも使用禁止となる、重苦しい空気になるのは間違いありません。
鉄道事業をされてる各社局が犠牲にならない様に祈ります。

国内での列車火災事故では昭和１９年に現在のＪＲゆめ咲線安治川口駅付近にてガソリンカーが横転、引火し約２００名が死傷する事故や昭和２６年に京浜東北線桜木町駅にて電気系統ショートによる火災事故がありましたが、今回の火災事故はそれに匹敵する大惨事となり、死者も１００名を超えると報道されています。
今回の事故は放火による故意な人的要因が強いことから、地下鉄サリン事件をよぎる感じで本日の営団半蔵門線でも久しぶりに不審物の注意を促す放送が行われていました。

　この事故（事件）は、鉄道ファンだけでなく、各鉄道企業にも大きな衝撃を与えました。それにしても、本当にこの事故は疑問が多いです。爆発的な出火であったにせよ、何故６連２本、１２両が全部焼け、さらにはホームまで焼けるほどの大規模な被害になってしまったのか、防火処理されているという報道がされているが、実態はどうだったのか。地下線を走る車両として、内装や艤装などで、万が一燃えても毒ガスが発生するような素材を使っていたのか。（事実、そのような素材を床シートや座席に使用していたらしい。）乗務員や指令所の対応はどうだったのか…いろんな疑問が山積みされている状態なのが現実です。テレビ報道で、被災車両が車両基地で報道公開された映像を見ましたが、床下機器は全般検査上がりのようにピカピカで、焼損した形成期は無いのですが、車両は見るも無残な姿になってしまいました。ですから、電車全体ではなく、車体が主に燃えていたのかもしれません。日本の場合、地下鉄もしくは地下鉄に乗り入れる車両には、前面に非常貫通路をもうけ、さらに難燃性の素材の使用を義務付け、消火器を設置するよう、たしかＡ−Ａ基準というので定められていたと思いますが…過去に南海や営団日比谷線で、床下機械から出火したり、大阪地下鉄でも、車輪とレールの摩擦火か何かが油に引火して小火騒ぎになったこともありますが、今回は、放火という想定外の事態でこのようなことになってしまったのです。日本でも、このような故意に発生した火災に対しては想定していなかったので、これから、安全点検など、いろいろな面で安全対策をしていかなければならないかも知れません。

Orange Manさん
>その急行列車の名前
「北陸トンネル」と「火災」で検索してみたら割と簡単に見つかりました。
そのとき燃えた列車も「きたぐに」であり、「きたぐに火災」ともいわれてるようです。

皆さん、大阪市営地下鉄の帯の色の基準なにかしってますか？実は御堂筋線は動脈の赤。四つ橋線は靜脈の青。中央線は大阪城公園の緑。千日前線は、難波のピンク街のピンク。堺筋線は阪急に合わせて茶色。ニュートラム南港ポートタウン線は、海をイメージして、セルリアンブルー。お恥ずかしいことに谷町線と長堀鶴見緑地線は忘れてしまいました。すみません。誰か教えて〜

谷町線の紫色は沿線に四天王寺などのお寺が多く、お寺の一番偉い坊さん（？）の衣服の色が紫色だからそこから来ているということです。
長堀鶴見緑地線はわかりません・・・。たぶん鶴見緑地の緑から来ているのではないでしょうか？

　こんばんは。サンダーバード９８号です。今日、用事があって阪急電鉄を利用したんですが、なんと、運転士さんが、女性でした。（研修運転でしたが…）ついに、阪急でも女性運転士さんの活躍が始まりました。中学の社会公民で、男女参画とかなんとかで、女性の社会進出も多くなり、鉄道会社で運転士として働く女性のことなど、いろいろと習ったのですが、なんとなく新鮮な感じでした。
　「電車の運転士さんは、男性」という、今までの考えも、もう、違うみたいです。今はまだ、少数ですが、これからは鉄道業界にも女性が進出し、女性運転士さんも増えるでしょうね。そうなることを期待します。

１月の１８日、散髪を終えて帰ろうと思い駅に入ると、時刻表に、「１月２１日から３両編成を多く運転します」とありました。いままで、山陽電車は普通電車のほとんどが４両編成だったのに、いきなり３連が大量増発になっています。そして、その週末にもなると、今までボロ中間車をはさんで４連だった車両が３連化されている編成がありました。（今は、すべてのボロ中間車をはさんだ車両が３連になってます。）個人的に好きだったアルミ製の電車は、４連が主体だったため、アルミ車に乗る機会が一気に減ってしまいました。しかし、レールへの軽減を防ぐためか、毎日のように４連のアルミ車が５〜６本運転されているようです。
３連にも、２本だけアルミ車が残っているのですが、２本しかない上に、必ずしも本線の普通電車で運転されるとは限らないので、「なかなか遭遇せんぞ」と思いながらも、よくこの２本はボロいにもかかわらず、毎日１本は運転されていると思います。しかもボクが３連の乗車にあたるとき、このアルミ電車が「やァ！」という感じで遭遇するのです。（昨日も今日もそうだった）この３連増発で、「アルミはなかなか出会えないな」と思ってましたが違ったようです。これからは、確実に４連を狙おうと思います。（必ず来るとは限らないが・・・）

山電の普通車３連化は、電車マニ夫クンさんの文にある様に、３０００代系列の姫路寄り２両目、片開き扉車がすべて編成から外されました。これは保守コスト削減や、播磨の車社会による乗客減が原因と考えられます。
日中の山電普通車はホンマにガラガラなので、気の毒に思います。
電車マニ夫クンの様に、どうしてもアルミ車に乗車したいなら、４連運用を狙えば良いのでは…

今まで高速神戸以東へ３連は入らなかったはずですが，今回から入るようになったそうですね。
日中だけでなくラッシュ時でも空いているのと，片開き扉車の淘汰のためのようですね。

高速神戸駅のドア位置表示を見ると、「３連用」と書かれた所がありました。

　今日、阪急を利用したとき、三宮梅田寄り本線で待機していた山陽車両も３連でした。

阪神電鉄では、新型の９３００系を新造するとともに、ボロ電車の３０００系を廃車していってます。なぜか最終編成のの３１１１Ｆは、もう代わりになる９３００系が運転されているのに、まだ生き残っています。
今はもう予備車扱いですが、まだ運転されるようで・・・（まにあっく阪神より）こんなことなら、３０００系は、このまま廃車されずに生き残ってほしいもんです。

僕も個人的に廃止して欲しくないです。今の特急の形を作った車両ですからね。

2/8梅田発18:20高速神戸行き特急列車として運行されていました。3111Fは3+3編成で、中間の運転台は使えない状態になっています。そのため必然的に6両固定編成でしか運行できなく、武庫川線や西大阪線に配属させることは出来ません。1994年辺りですでに廃車秒読み状態だったのですが、震災による車両不足の影響などで今まで生き残ってきたようです。

阪神でも8000系を順次リニューアルしているようで，その改造工事中の車両確保のため3000系も生き延びているようですね。
・・・と思ったら，「まにあっく阪神」に3111Fの運用予定が掲載され始めました。いよいよ3111Fの引退も秒読みなのでしょうか。

れいらっくさんへ。
「３０００系の引退も秒読みなのでしょうか。」とおっしゃっていますね？
大正解！悲しいけど。
掲示板によると、いま、８０００系の８２１９Ｆがリフレッシュ工事をしているようで、その改造が終わる２００３年３月まで予備車両として生き残っているようです。そして、リフレッシュされた８２１９が走ったその暁には、３０００系も廃車となるようです。
本線に、滅多なことでは片開き扉車が顔を出さないとなると悲しくなります。

今日の3111Fは特急で須磨浦公園まで足を伸ばしていました。残り少ない時間を精一杯走っているようでした。

「まにあっく阪神」によりますと，明日3月14日で運用終了とのことです。

昭和38年より足掛け40年、本当にお疲れ様と言いたいです。さよなら運転等をすると思っていたのですが、ひっそり消えていくのはちょっと寂しいですね。あるいは波動用としてしばらく置いておくのでしょうか？

クモハ４２とともに姿を消してしまうのが、阪神電車の３０００系。以前「れいらっく」さんがおっしゃったように、「まにあっく阪神」に運用情報が出ていました。そして、きたる２００３年３月１４日、ついに梅田８：３４発準急尼崎行の電車で運用を終了してしまいました。これにより、昭和２９年から走り続けてきた阪神３０００系列の運用に終止符が打たれてしまいました・・・
また、これと同時に８０００系リニューアル車第２弾８２１９Ｆがされているようです。山陽に阪神のクロスシート電車が多く乗り入れてくるのはいいのですが、古い電車が廃車されてしまうのは悲しいです。
また、自分の予想ではありますが、次に更新入場するのは、８２２５Ｆだと思います。走行距離を稼ぐためなのか、毎日のように直特運用されているようです。
そして、３０００系の廃車によって、これからは、滅多なことでは本線に片開き扉の車両が現れることはないでしょう。
運用を終えた３０００系に、「お疲れ様、ありがとう、阪神３０００系・・・」

　宝塚線では10分間隔で交互に十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本に停車する特急と、十三・豊中・石橋以遠各駅に停車する急行を運転していますが、急行と神戸線特急が同時に梅田を発車した場合、なんとも意外なことに神戸線新開地行き特急で西宮北口まで出て今津線普通に乗り換えたほうが急行よりも3〜5分ほど先着するという珍現象が起きています。今津線経由だと、平日朝通勤時の梅田行き直通準急は別として、西宮北口でいちいち連絡通路を通らなければいけないにもかかわらず、宝塚線急行よりも速く着けるのは、何か隠された秘密でもあるのだろうか？あまりにも信じられません。

matsumiさん、初めまして！
ホントおもしろい変な話ですよね、でも路線比較をすれば…
宝塚線回り（梅田→石橋→宝塚）だと２４，５ｋｍで１２駅に停車、
神戸線回り（梅田→西宮北口→宝塚）が２３，３ｋｍで１０駅に停車、
この他、宝塚線にカーブが多いのに対して、神戸線はほとんどが直線なので、神戸線の方が最高速度（忘れましたが）が高かったはずですよ。

　こんにちは。阪急では、宝塚線は最高９０キロ。神戸線と京都線は１１０キロ運転をしています。
宝塚線はカーブが多く、制限速度が多数ある上、ほとんどゴー アンド ストップなので、時間がかかるんではないでしょうか？

サンダーバード98号さん、いいえ。宝塚線は3年前のダイヤ改正で最高速度が100km/hに引き上げられています。それは、三国駅付近の高架化完成や曲線半径の緩和、それに徐行区間解除などによるもので、データイムには29分で直結する特急の運転が可能となったり、急行でもわずかながらの到達時間短縮が図られています。到達時間短縮のネックにもなっている急行もさっさと特急に格上げし、雲雀丘花屋敷に停車駅を加え、ここで全線通しの普通と緩急接続をとったらよいのに・・・・・・。

>雲雀丘花屋敷に停車駅を加え、ここで全線通しの普通と緩急接続をとったらよいのに・・・・・・。
利用者としてはいい案ですね．

昼間宝塚駅付近で今津線が3号線に入る影響でいっつも駅の手前で徐行や停止しています。
またスタフ上では100キロの区間（たしか池田−石橋−三国のあたり）でも半分以下の５０キロぐらいで走っています。

　ごめんなさい。最高９０キロは「カラーブックス　日本の私鉄　阪急」での情報だったのですが、発刊された当時（震災の年あたりか、その二年後くらい）のもので、古かったようです。ごめんなさい。

へ？そうなの？ひゃ〜たまげたたまげた！それなら、梅田から宝塚に行く人は、神戸、今津経由で行けばいいと思います。宝塚線は、沿線住民にとってはなくてはならん存在だから。

>梅田から宝塚に行く人は、神戸、今津経由で行けばいいと思います。

でも，少しくらい高くても（５０円差）速いJRを使う人が多いのが現実です。
それか時間かかるのを承知で乗る人か。

追加です
>でも，少しくらい高くても（５０円差）速いJRを使う人が多いのが現実です。

必ずしもそうでない場合がある事を付け加えます。

　阪神圏内では、阪神大震災以降、いち早く復旧したＪＲに客足をとられてしまい、なかなか乗客が私鉄方面に戻ってこないのが現実です。

　阪神大震災直後の平成7年6月に関西初の座席収納車として登場した8200系は車内に小型液晶テレビや見えるラジオを設置して座りたくても座れない立ち客にごきげんうかがいをしていますが、今時朝ラッシュ時の上り通勤急行2列車にしか充当されないのはいささか寂しく思います。
　せめて、８連を組んでいる編成をいったん６+２に分割し、残った６連と8200系とを組み合わせれば、乗車機会はもっと増えるのではないでしょうか。このままでは、せっかくのいい新車がもったいないような気もします。

こんばんは。
登場してもう７年ですね。（その後新形式が出てないのでいつまでも新車扱いですが）
かつては、夕方の増結（須磨浦公園行き特急・三宮解放）に使用されていた事もありました。
昼間にも編成や日付はわすれましたが６連の増結で６＋２で使用された事もありました。

ただ、座席使用しても他の車両のシ−トとは違って（生地は同じですが）硬いのでは？実際に着席した事はないですが。確かに現在の所、朝の通勤急行増結のみになってますね。それと、もう７年なのでそろそろ大掛かりな検査の時期になるのでは？

私は夕方の須磨浦公園特急で乗ったことがあるんですが，収納式である分，やはり座り心地は一般車に比べると劣ったような気がします。確かに新車なので勿体ないですが，一般車を車庫に残してまで8200系を運用するのはどうかと思います。

８２００系は、関西最初の座席収納車ですね。２編成だけの存在で、西宮北口７：５４と８：０９の通勤急行に使用されているようです。２編成で２回運転。そして８年ごとにやる「全般検査」。これで１編成が欠けたら、どうやって２本の通勤急行を収納車両で運転するのでしょうか？（たぶん１本は普通のロングシート車だと思うが・・・）

そういえば、2編成のみなので、保守などの問題も多いだろうと思います。もしかしたら、短命で終わるのでは・・・？

皆さんはどのブレーキ音が好きですか？
僕は２２３系２０００番台１２連バージョン「？」
あの和音がいいんですよ。
ついでにVVVFの音も好きです。(NO１は日立」

ＶＶＶＦ音になりますが、僕としては三菱ＩＧＢＴ(２２３系−２０００番台です)が好きです。あのキュイーンの加速音がたまりません！

僕の場合、泉北高速の５０００系や西武６０００系の緩解音が好きですね。２０９系なども勢いよく「パヒューン！！」という、気持ち良い音がします。北急もＶＶＶＦ音と共に「ヒューーーン」という緩解音が耳に残ります。

は、〜３０１１Ｆと、３０１３Ｆ〜では音が違います。
何故後者の方が新しい(製造は平成に入ってから)のに、音が大きいのでしょうか？

たしかに「なっちゃん」さんのおっしゃるように、３０１１Ｆと３０１３Ｆとでは、ブレーキの音が違いますね。３０１１Ｆまでは１０００系列と同じような音、３０１３Ｆからでは「キー」と言うカンジで出発します。これは、ほぼ同時に登場した１５００系とともにブレーキが変更されたのだと思います。しかし、この音は３０１３，３０１５，３０１７，１５０１，１５０３Ｆの５編成しかないので、貴重な音だと思います。

僕は、２０７系や、阪急８０００系のブレーキ音や、加速音が好きです。

　２２１系様、共に東芝、中期型のＶＶＶＦがお好きのようですね…私もです。

電車マニ夫クンさま、遅くなりましたが、Ｎｏ１５３０の文、ありがとうございました。
これからもよろしくおねがいします。

　そうです。ポートライナーは三宮を出発したあと、中公園２階ホームから反時計回りの一方通行でポートアイランドを一周して中公園３階ホームに到着、北上して再び三宮に戻るという変則ルートです。このため、車両の向きが特定できないというのも大きな特徴です。
　中でも、市民病院前は中公園の次の駅であるにもかかわらず、次の市民広場へは１駅移動するだけで済むものの、冒頭でもふれた通り中公園へは市民広場・南公園・中埠頭・北埠頭と４駅も越えなければならないため、非常に厄介なものです。

ポートアイランド内では,駅間隔が短い為,地元の方は移動にポートライナーを使うのではなく,自転車などをを使うのではないでしょうか？神戸大橋を越える時にはポートライナーを使うんじゃないかなと思います。

ところで,神戸空港開業の時にはポートライナーが延伸されることだと思いますが,その際には新型車両も登場することと思います。まぁ現在の車両は誕生から20年以上経っていますから,置き換えということも行われるかも知れませんね。

　Orange Manさんのおっしゃるとおり、そういえばポートライナーって駅間に関係なく片道１回乗るだけで240円という巨額な負担を強いられているとはどう考えても厚かましいですから、島内だけの移動はほとんど自転車利用というケースが高いですよね。

ちょっと話しがズレますが、ポートライナー三宮駅の傍にサンクスがオープンします。１月３０日からです。

国鉄がなくなってからもうすぐ16年にもなろうという今では，さすがに「国鉄」の文字を見られるのも極めて珍しいのではないでしょうか？
ということでご紹介も兼ねて，1月19日の更新では今までと趣向を変えて，今でも「国鉄周遊指定地」の文字も見られる「港めぐり」の乗り場案内の写真をアップしてみました。

実際のところは，最近は青春18切符を使っての少し遠いところとヘッドマークやらラッピングの話題が多い阪急の取材撮影強化月間実施中？で，現時点での神戸鉄道資料館の取扱いエリア内の取材を手抜きしていて他にアップできる写真がないんです。しかし，もう3週間近くもトップページの写真が変わっていないというのもイヤだったんで，急遽，この写真をアップした次第です。だからページ構成も手抜きです。そのうちに，いろいろなネタを集めたようなコーナーにまとめようかなと思います。そのうちに・・・

どこか忘れましたけど
田舎の駅で　○○呉服店　国鉄○○駅歩いて１０分
ってのがありました。
ローカル線の沿線には結構そういうのが残っていますよ。
三木市にはまだ三木鉄道ではなく、国鉄と書いてある看板をときたま見かけます。

あと、営団地下鉄の駅ホームにある乗り換えの看板でＪＲというシールがおそらく国鉄と書いてある個所にこまめに貼ってあります。（笑）たぶん、１６年前から使っているのでしょう。

国鉄が残っているのは各地にありますね。
消えた方ですが、旧１７６号線に出ていた『道場川原駅』の標識が消えていました。
今はそのポールの下、通行人の目の付く高さの小さな案内になっていました。

首都圏に於いても「国鉄」や「国電」といった表記が古くから残る広告塔に一部見られます。
また最近各地で行われている市外局番変更に伴う電話番号市外局番部分を修正された広告塔も見られます。
このような看板は台風や地震等天災時に破損され、新看板に掛け替えられその名残が失われたケースも多く、災害がない限り変えないような広告塔が多数見受けられます。

ありゃ〜。結構，「国鉄」，健在なんですね。
みなさん，ありがとうございました。