ラウンジ〜過去ログ〜その他〜19

関東に出かける機会が多くなって気がついたことがあるんですが、関東の駅（東急、東武、京急など）にある時刻表は通過列車の表示があります。

たとえて言うなら

13 −　18　26　−　− 34のように−印が通過列車の表示です。

関西の私鉄でそのような表示がある駅はまず見かけませんよね。なぜなんでしょう？わかる方ご教授ください。(_ _)

それは初めて知りました。（関東の私鉄はほとんど乗ったことがないので・・・）
理由は私も分かりませんが、こうした関東と関西の文化の差を見るのは面白いですね。
例えば、関西では「先発、次発」というところが関東では「こんど、つぎ」となっている、とか。
昔、新幹線ホームの掲示板に「こんど、つぎ」と書いてあるのを見て、「どっちが先や〜」と思ったことがあります。

ボクは前に横浜に住んでいて、よく京浜急行線にお世話になっていました。
これは、−があれば、いつ電車が通過するのか時刻が大体読めてくるので、ファンが撮影するときにも役に立ちます（笑）し、小さい子供を連れていても、「この辺は通過するみたいだから下がっておこうね。」ということだって言うことも簡単にでき、全ての人にとって便利だということではないでしょうか。

話は京急にのみのこと？ですが、一色や二色印刷の駅にあるケイタイ時刻表では、通過の線の上に▲や●、■などをつけて通過種別の分割をしています。
文化の違いでますます興味深い鉄道、しっかり楽しんでください。

京急は▲、●、■の表示が確かにありますね。東急のインターネットの駅別時刻表を調べても通過の種別が書いてありました。

明日、６月１２日で阪急神戸線は全線復旧から９年が経ちますね。座席収納車８２００系も明日でデビューから９年を迎えます。
９年前の６月１２日は月曜日で、あの日の朝のニュースでは、阪急神戸線の復旧は予定では８月だったんですがそれが２ヶ月も早くなりましたとおっしゃっていました。でも、神戸高速鉄道の新開地ー高速長田間が不通だったため山陽との乗り入れ再開は、８月１３日まで待たなければなりませんでしたね。

震災からもう９年が経つんですね。時の流れの早さを改めて感じました。
阪神電車では石屋川〜西灘間での高架の崩壊などでかなりのダメージを受けました。中でも阪神ジェットカーでの異端児だった、５１５１−５１５２のユニットが三宮３番線に留置中に被災して、廃車になってしまったのは残念です。私の自宅も結構揺れましたが、幸い大きな被害も無かったです。
あれから９年か・・・、本当に早いですね。

いやはやもう9年ですか早いですね。私の家もだいぶ被害受けました、なんせ隣が兵庫県ですからね^^;。
当時救援物資を運んでた某氏の話によると中津の阪急の食糧倉庫から神戸まで行くのにかなり時間がかかったそうです6時間か8時間だったような。。弁当も寒さの影響で凍ってしまいかなりひどかったようです。私もその年に須磨に行きましたが一面焼け野原でＪＲ線から海が見えました、普段は建物があって見えない場所なんですけどね。201系に揺られボーっと外を眺めてた記憶があります。

そういえば阪急８２００系は２連２本しか造られなかった上、しかも平日の朝にしか乗れないのが悔やまれますね。そして収納式の座席、あまり使われていない上、今でははめ殺し状態になりつつあるようですね。

阪急神戸線の８２００系は平日朝ラッシュ時の通勤急行のみの限定運用ですので、新たに造られた車両なのに、もったいないという感じがします。運用されている種別も通勤急行限定という事で、やはりもったいない感じがしますし、新型車の割には余り注目されていないような気がします。

8200系は初期は夕方の下り特急須磨浦公園行きの後ろ2両三宮止まりに使われたこともあったのですが、阪神山陽が直通特急運転開始した改正で阪急が8両統一になったころから夕方は見かけなくなりました。

明日は、阪神電車が完全復旧して丸９年を迎えます。あのころの石屋川車庫の大崩壊はあまりにも痛々しかったようですね。通勤定期券の阪神間における阪急・阪神の相互利用制度はおそらくこの頃から実施されたのではないかと思われます。

震災で阪神電車は大打撃を受けました。昔から沿線在住で、良く利用していた鉄道なだけに余計にあの時の悲劇を思い出すと、心が痛みます。
震災で多くの車両を失ってしまった一方で新たな車両が製造され、「新生阪神」のスタートを切ったのは９年前の６月２６日の事でした。しかし、神戸高速鉄道の大開駅が地上の道路の陥没により、まだ復旧されていませんでしたので、阪神電車は新開地までの運転でした。鉄道も徐々に復旧し始め、復興の兆しが見え始めて来た頃だったようです。
結局、阪神電車は競合３社の中で最後の復旧となってしまい、最初に復旧したＪＲに利用者を奪われた形になってしまいました。しかし、阪神電車は震災で多くの車両を失った事の教訓から、その教訓を生かし復旧作業をされていました。
明日で丸９年ですが・・・。本当に月日が過ぎ行くのは早いものですね。

確かこの震災でお互いのパートナーが被災して大阪と神戸側で顔が違うウソ８０００ができたんですよね。

＞２２１系新快速さん、
１本だけだが確かにありますよね、ウソ８０００。両端で顔がまったく違う（一方は正調形、もう一方は5001形と同じ顔）なんて、８０００系とは思えないような異色の存在ですよね。クーラーがまだらな編成もあります。ちなみにこのウソ８０００は８０００系の中で唯一直特仕業に従事していない唯一の編成です。
あと、制御方式こそ違いますが、もと３８０１−３９０１形を改造し、ホロ枠が残る８９０１−８８０１−８７０１形もウソ８０００として扱われるのだろうか？

＞ｍａｔｓｕｍｉ殿
＞ウソ８０００
ウソ８０００は、８０００系試作型と８０００系２次車の組み合わせで出来た編成で、大阪側から８５２３−８０２３−８１２３＝８１０２−８００２−８５０２の６連編成で、大阪側３両は８０００系２次車で神戸側３両は８０００系試作型となっています。この２編成のうち被災廃車になったのが、８０００系試作型（８２０１形）が８１０１・８００１・８２０２の３両で、８０００系２次車（８２１１形・８２２３Ｆ編成）が８２２３・８１２４・８０２４・８２２４の両で、このうち８５２３を新製し、８２０１を方向改番し８５０２となりました。震災復興車両は旧社番＋３００という事で８５２３と８５０２の番号が当てられました。この編成がウソ８０００です。
もう一つの８０００系である８９０１形は、かつて３９０１Ｆ編成が原因不明の脱線事故を起こした事で、残りの４連×２本で編成替えし、６連固定され改番されました。この編成が何故８９０１形になったのかというと、やはりトップナンバーである３９０１Ｆ編成が廃車になったからだと思われます。
この編成の残り２連も、ローカル線用に改造され、７８９０形として改造されて武庫川線で専属運用されています。
以前の編成は分かりませんがこの編成の現在が、８９０１−８８０１−８７０１−８８０２−８７０２−８９０２の６両と武庫川線用の７８９０−７９９０に改造改番されました。この８９０１Ｆ編成はニセ８０００と呼ばれているそうです。
ちなみにこの８９０１形は阪神唯一の抵抗制御方式となっています。

＞ｍａｔｓｕｍｉ殿
＞クーラーがまだらな編成
クーラーがまだらな編成は、この４月にリニューアル改造された８２２１Ｆ編成の事です。この編成も以前は、８２１３Ｆ編成と８２２１Ｆ編成の２編成に分かれていましたが、被災による廃車が８２１３Ｆ編成が８１１３・８０１４・８１１４の３両と８２２１Ｆ編成が８２２２の１両が廃車となりました。
８２１３Ｆ編成の８２１３と８０１３は、かつての８２１７Ｆ編成の相棒（８２１７・８０１７が被災廃車の為、この分に８２１３と８０１３を編入した為、８２１３−８０１３−８１１７−８１１８−８０１８−８２１８となります。）として分割されて、残った１両８２１４号車は、８２２１Ｆ編成の８２２２号車の被災廃車分として編入されました。
８２２１Ｆは先頭５両は８２１１形の２次車で８２１４号車は８２１１形の１次車なので、クーラーの形状が違っています。

阪神・山陽直通特急が出来た背景として、震災で乗客が減ったことが挙げられます。もし震災が起こっていなければ、今でも直通特急が無かったかもしれません。

＞＞宮村アスカ様
どうも詳しい解説ありがとうございました。大変参考になりました。
＞ロールキャベツ様
＞もし震災が起こっていなければ、今でも直通特急が無かったかもしれません。
確かにそう思いますがあのままでもいつかは直特やってたと思います。乗客も減少するだろうし、去年みたいにタイガースが優勝街道を突っ走ってて甲子園へ便利にしようとかでできたかもしれません。まあ、歴史に「もし」は有り得ないんですけどね。

＞まずは宮村アスカさん
8000系列唯一のホロ枠残存車こと8901形、あれは”ウソ8000”ではなく”ニセ8000”として扱われていたのですね。そして、なぜ車齢が非常に浅かった割に3901Ｆがなぜ1986年に廃車となってしまったのか、理由不明のまま今日まで来てしまいましたが、「原因不明の脱線事故」と判明したおかげでやっと謎が解けました。何よりです。ご教示ありがとうございました。
＞続いてロールキャベツさん
震災で乗客が減った背景には、３つある阪神間の鉄道の中で、ＪＲ神戸線がトップを切って同年4月1日に全面復旧したかたわら、阪神・阪急などの常連者がＪＲに流れ込み、あらためてＪＲの便利さと速さがものを言ったことから、その分復旧が滞っていた阪神・阪急の利用者減少をもたらしたものではないかと考えられます。

＞ｍａｔｓｕｍｉ殿
＞少し補足しておきましょう。
現在武庫川線に専属的に入っている７８９０−７９９０のユニットがかつての３９０１形であるという事ですが、この編成は２両編成に改造された時にモーターの出力を従来車よりも低くした為に、現在は本線内や西大阪線では運用出来なくなっているので、低速走行が可能な武庫川線の運用に就いているという事です。

洲先線に初めて乗車しました、７８９０ー７９９０の編成の運転席に「冷風ファン」がおかれてました、運転席にクーラーの吹き出し口が無いのかな？（クールファンと書かれてました）.冷風ファンはロープで扉にくくられてました。動かない様に。吹き出し口は蛇腹ホースで運転手さんの方を向いてました。 モーターはそのまま？３９０１からの改造だと電制・抑速を省き力行のみで接続を変えて出力はそのままとちがうのかなあ？Ａ計が起動加速時４５０Ａまで行っていましたから素人判断で申し訳ないですが？？？

件の編成は、種車が１Ｃ８Ｍの直並列制御だったものを、１Ｃ４Ｍの直列制御とした為、高速域性能が劣る為、列車密度の低い武庫川線用となりました。ちなみに、２両で種車の関係から長さが異なります（７９９０の方が、１００ｍｍ長い）。
これと同じことが、８９０２も同様に１００ｍｍ長いです。
問題：さて、どうして長いのでしょうか？

１００ｍｍ長いって？ん、、、考え中。顔付けしたから。かな！！

答えは、３９０５Ｆのみ２次車で設計変更が加えられ運転室の居住性改善等で運転室スペースが広くなったからです。
ちなみに、２次車は正面行き先幕が初めて標準装備となった車両で、この部分も１次車とは若干形状が異なります。

今日、快速大垣行きで元町付近を通った時、神戸高速を走る地下から出てきた山陽５０００系阪急三宮行きの「ゆびづめちゅういステッカー」が、変更されていました。どのようなデザインかはわかりません。

こんにちは。
仰せの山陽電車のゆびづめ注意ステッカーですが、広告部分のスポンサーが以前の「ベルクラシック（結婚式場）」から「Ｎ＆Ｃ成田珈琲」に変更されましたが、以前のデザインは変わっていない模様です。
ちなみに阪神の方も広告部分のスポンサーが以前の「日清製油」から「ヨドバシカメラ梅田」に変更されていますが、こちらもデザイン自体は以前のままのようです。

　２週間ほど前に変更されていたような気がします。
「ドアに注意」という類の表記は、日本語の他に"Please mind the door"と英語でも小さく書かれていますね。

　先ほどドアステッカのデザインが気になり、自分が撮影した写真に写りこんだドアステッカや、ドアステッカの画像を扱ったサイトで確認したところ、少しばかりデザインが変更されているようですね。
　関西の私鉄にありがちな「赤い手の模様」は変わりありませんが、指がドアに挟まれているのをイメージしているのか、「赤色の手」の後ろに濃紺の「影」が追加されています。

今までは指が出たデザインでしたが、今回のは手のひら全体が出たものです。警告はやっぱり必要ですね。皆さんも注意！

　そういえば、泉北高速と阪急・北急のドアステッカーは同じものを使用していましたよね。現在では阪急のドアステッカーははがされてしまいましたが・・・
阪急の系列会社は似たり寄ったりのデザインのステッカーを使用していますけど、それぞれ微妙に違いがあるようですね。
　それにしても、神鉄、阪急は、なぜ剥がされてしまったのかが分かりませんねぇ（汗

＞神鉄、阪急は、なぜ剥がされてしまったのかが分かりませんねぇ
たぶん、広告の契約期間終了でしょう・・・

さて、近鉄は扉によって剥がされてる所とそのままの所があります。
前者は「日清オリオ」の箇所で、現在は阪急の様にＪＲの戸袋にある様な広告ステッカーが「内側」から貼り付けてあります→四隅が剥がれてる(ラッシュ時の乗客のイライラでかな？)と見苦しいです。
後者は「新光証券」がスポンサーで、契約終了と同時にステッカーが消滅しそうです。

山陽バスの「ゆびづめちゅういステッカー」は今だに、２０年ほど前に、山陽電車に貼られていたステッカーと同じステッカーなんですね。

戦争中は、阪神武庫川線に、国鉄の機関車が甲子園口から乗り入れていたそうですが、国鉄と阪神武庫川線とは、甲子園口のどこで線路がつながっていたのですか？

戦時中に軍事目的で篠山軽便の資材を投入して建設したと思います。阪神武庫川線の武庫川駅を北へ線路跡は残ってます、国道２号線の下をくぐりその先で左にカーブして国鉄線へ、なを３線レールは２号線から南の部分です。蒸気機関車が入ってました。

昔、阪神電車の武庫川線が洲先まで運転されていた時には、洲先の南側に三線軌道が残っていたそうですが、現在では武庫川団地まで延伸されたので三線軌道は無くなっています。

JRの下り電車に乗って浜側を見ていると、武庫川を渡って甲子園口駅に差しかかる手前でレールが一部残っているのが見えます(立っていれば内側線からでも見えます)。

阪神武庫川線廃線跡なら、弊サイトでも取り上げています。よろしければご覧ください。
三年くらい前の取材ですが、かつて鉄道が走っていた痕跡はほとんどありませんでした。１０年くらい前までは甲子園口でもはっきりと線路が残っていたようです。

皆さん、わざわざありがとうございました。

今日、ＪＲで甲子園口を通った時、線路跡を確認して見ました。

今日早く帰れたのでポートライナー延長工事見てきました。ポートライナーの延長工事かなり進んでました。
中公園駅は複線工事をしていて、空港まで開通すれば今走っている線路が三ノ宮行き方面になるような感じです。中公園駅はもうすぐで出来そうな感じでした。
中公園から市民病院前にかけて高架は完成していました。市民病院前駅はまだ工事中でした。
市民広場駅も工事中でした。市民広場を出ると左へカーブしますがカーブで出来ていない部分がありました。空港方面は高架が無い部分が少しありましたが、一様出来てる感じです。
一様これで報告終わります。また、早く帰れた日に見てきます。

１８日から２１日まで東京に修学旅行に行ってきました。
まず、三ノ宮で彗星・あかつきを撮った後、新神戸に行きました。そこで、レールスターや５００系を見た後、８時４３分のこだま４０２号東京行（幕は修学旅行）に乗りました。途中の新富士駅でなんとドクターイエローとすれ違いました。
次に原宿に行って代々木まで山手線で往復した後、お台場にいき、夕食をとり錦糸町のホテルに行きました。そこからはＪＲが見えたのでずっとみてたらeast i（だったかな在来線のやつ）が通過したり、ＮＥＸや１８３系・２０９・Ｅ２３１・Ｅ２１７系が見えて結構楽しかったです。
帰りに宮原が見えましたが１１７系（原色や福知山線色）やや２２１・２０７・ＥＦ８１・２４系などが見えましたがあそこは意外と細長いことがわかりました。

修学旅行御疲れ様です、私も修学旅行で東京に行ったことがあります。やっぱり関西じゃほとんど東京なのかな^^;
>>途中の新富士駅でなんとドクターイエローとすれ違いました。今月の上旬浜松工場にＴ４編成が入場しました。台車検査の為入場したそうです。私はまだＴ４編成は浜松工場の中で撮ったのと、米原駅通過してるのを見ただけです^^;すれ違ったとなると運が良かったんですね。

修学旅行は関東でしたか。僕は九州でした・・・。僕の場合は臨時ひかりのスジを通って行きましたね。しかも２階建て車両・・・！行きは１階、帰りは２階でしたよ。自慢できるのはそれだけですね。
いいなあ。関東・・・。いろんな列車が見れて。

僕はちょうど３年前、広島や山口、そのほか壱岐にも行き（洒落じゃないですよ）、大宰府あたりで西鉄を初めて見たのを覚えています！列車の時刻は当時臨時で走っていたファミリーひかりのスジで３００系Ｆ編成でした！僕らの２つ下の代から東京に変わったそうです！

修学旅行！！良いですね私の場合もは箱根・東京でした。修学旅行専用電車「ひので号」でした。上りは朝出発、下りは夜行でした。もう４０年を超える昔話です。新幹線のテストコースを電車内から見ました、又１１１系電車も初めて見ました、関西では８０系が主流でした。

皆さん、いろんなとこに行ってるんですね。
＞３１１系様
アレは浜松への検査入場だったんですね。ありがとうございました。
＞ノンストップ各停様
２階に乗れたっていうのすごくうらやましいです。
＞スーパー白鳥様
僕らは初め先生が１００系やと言ってたので期待してたのに出発２日前にＪ編成やというので３００系とわかって残念でした。しかも東海道は３００・５００・７００と３種類しかないのでバリエーションが少なくつまらなかったです。
＞複電圧車様
「ひので号」というのはどんなやつですか？夜行列車。１回乗ってみたいです。

２２１系新快速さんへ。・・・・私の修学旅行（中学校）昭和３４年だと思います、車両は修学旅行する学校の債券で購入して関東と関西の学校で効率的に利用使用という目的で出来た車両がと理解してます、型式は１５３の大型ライト・低運転席の１５５と１５７と１６７がありました、最後の方は中国地区まで足を伸ばしてました、他客期にはこのスジを臨時の列車が走ってました、車両内部は少し窮屈でした、スピードメーターも付いてました、でも新幹線登場で少しずつ新幹線へ移行していきました最後は品川をねぐらにしてました、車内を一般車と同じように改造して１５３の運用に晩年は使われていました。もう忘れかけているぐらい古い話です。

訂正記事・２２１系新快速さんへ、投入車両の型式が違ってました。１５５と１５９と１６７です。１５７は天下の日光準急車両です。ゴメン。

遅くなりましたが、俺も修学旅行は東京でした（というか先週）。列車の時間もこだま４０２号で同じだったようですね。
東京では観光バスの車内から写真を撮ったりしましたがたまに白い目で見られました（汗

岡山の従兄弟（高校）は九州一周らしい。いいなぁ・・・。

オロハネ１０さんへ。・・・昭和４２年当時のことです。中央線飯田橋駅の引き上げ線に昼寝をしていました。中央線夜行の運用でした。合造寝台車でした真ん中に出入り口がありました？今当時を思い出しながらメールをしてます。

昭和４２年夏に新宿−松本間乗車しました。まだ冷房化されておらずナロハネ１０でした。「ロネ」に乗りましたが、天井にオルビット扇風機３台、枕もとに冷風吹き出し口がありました。ロネ,ハネともに冷房化され、名古屋−長野間をロネ１回,ハネ１回乗車しましたが、ハネの冷房の効き方が悪かったです。

こんにちは。ちょっとレスかくの遅かったですね（笑）僕も221系新快速と同じ学校なので、同じ修学旅行でした。新幹線はやっぱり速いです。この後在来線（山手線）にのったら、ぜんぜん流れる風景が違っていました。ちなみに僕はドクターイエローを見れませんでした。（近くの吹奏楽部の部長さんがカーテン閉めていたから）でもホテルからはEast-i-Eが見れたんでこれで満足です。

複圧電車さん詳しく教えて頂き有難うございました。
オロハネ１０さんも１８日出発でしたか？ちなみにどっからのったんですか？僕は西神南の某中学校（といっても西神南には１つしか中学がないですが）だったので新神戸からで帰りはこだま４１９ごうでした。

＞２２１系新快速殿
いえ、私は２１日出発の２３日帰宅でした。帰りの珍感染（失礼）は東京１時過ぎだった記憶が・・・。

阪急３０００系についてですが、宝塚線に３０００系が４編成だけ存在しているのはどうしてなのですか？　３０００系は近い将来、神戸線に集結するかなとも思っていますが・・・
宝塚線所属の３０００系４編成の３０５２Ｆ、３０６０Ｆ、３０６２Ｆ、３０６６Ｆはいずれも登場当時は、神戸線所属で、山陽電鉄にも乗り入れていたんですね。

私は宝塚線沿線に住んでますが、最近車両が転属してきたようです。。（多分ですが）
宝塚線は７０００系、６０００系が主ですが、８０００系が転属してきたっぽいです。毎日乗ってるわけでもないので、詳しいことはわかりませんが。。

３０００系ではないですけど、８０００系の８０２０Ｆだけは、登場からしばらくの間、山陽電車に乗り入れていたのも意外な感じがします。阪神・阪急ー山陽との直通運転を再開した平成７年８月１３日の阪急車による須磨浦公園行き初発列車は、８０２０Ｆでした。

８０２０Ｆは、もともと６両だったのでしょうね。最初は６両だったから番号が少し離れているのではないでしょうか。
３０００系は、・・・どうして転属してきたのかはわかりませんが、たぶん最近まで本線を走っていた３１００系が神戸方面の視線に移動して８両編成が不足のためにやってきたのではないでしょうか。
また、この宝塚線の３０００系にだけスカートがありますね。

８０２０Ｆはもともとは、６連でした。
また３０００系ですが、宝塚線の４編成は、神戸線の６０００系、７０００系、８０００系のいずれかと差し替え、３０００系を神戸線に集中配置させるべきだと思います。そうなると、保守の効率化が良くなると思います。

３０００系は２次以降「大嫌いです」。座席減少,座りにくいケチシート、HSCDが効きにくいなど----「農家の土間」と酷評した交通評論家が居ました。もうくたぶれているし、機器流用で、「テンプラ８０００車体を作って乗せ代えたら」と阪急に提案したいです。HSCDが効きにくいのは改造して欲しいけれど。

製造初年が昭和３９年。車令４０年でフルスピードで走りまくっていては先はあまり長くないと考えるのが妥当ですが、そこは阪急。まだまだ使うのでは・・・

昭和４４年〜６５年頃まで、通勤で乗ってました。走らん３０００、空転の５０００と言われてまいした。制動も５０００の方がきれいに入り、操作もしやすいと言われてました、おまけに足も３０００はエアーでなく、シートピッチも短く座り心地の悪い車両でした、でも今のように足を組み座ってる人の多い時代にはこれの方が車内環境の為に良いかもね？今では１５００Ｖ化対応の生き証人です、「おしどり」と言われた車両です。神戸線では、現在の梅田駅が完成するまで、（８連対応の処理ですが）、シートピッチを短くして、多くのお客様が乗れる用にがんばった電車です。中間に５０００同様２０００のトレーラーが組み込まれています。ＣＰの音はうるさい。

４３０３８さんが書いておられる中に、ＨＳＣＤとあるのですが、３０００系は回生車なのですか？　Ｄは回生車の意味だったと思うので・・・

単なるHSCでした。２次車はちょうど「万博」に合わせて、土間付き中庭付きの「詰め込み専門」車をおっと幸いで造り、それ以後５０００でシート容量が少し増えた程度で来ています。今後は２０００並みのシート容量と暖房でサービス願いたいですね。３０００、７０００は暖房の利きが悪いですから,冬の早朝,深夜は困ります。

鉄道ジャーナル２００２年９月号だったかな？　によると、３０００系は現在の寿命を全とうしたら廃車となるそうです。３０００系の活躍もあと何年でしょうね？　僕は、３０００系が好きなので、末長く活躍してほしいです。

凛さん>ＨＳＣＤとあるのですが、３０００系は回生車なのですか？Ｄは回生車の意味・・・
４３０３８さん>単なるHSCでした
ＨＳＣ−Ｄは発電制動(＝電気ブレーキ)付の電磁直通ブレーキであり，回生付電磁直通ブレーキの場合がＨＳＣ−Ｒのはずです．
確か阪急３０００系は発電制動付の筈なので，ＨＳＣ−Ｄでよい筈ですよ

６月７日今津線（北線）の３０００の３連２ユニット６両編成の３５０４はパンダが１個でした。もう一台は撤去されていました。なんで？

今日、今津線に乗って思ったことなんですが、仁川駅のホームは、普段、電車が止まるとこだけでなく、引き上げ線の前にもホームがありました。引き上げ線横のホームは、何の時に使われるのでしょうか？

競馬臨だったかな・・・。ホーム使ってるかは知りませんが。

あのホームは阪神競馬開催時に終了後帰るお客が殺到するので、仁川駅で降りる一般の人のために一旦手前の臨時ホームで降ろして本ホームで競馬客を乗せます。
昔はよくやっていましたが今もあのホーム使ってるのかなー

現在も使用しています。土用・日用、G１用の３種類あります。場外販売の時は使用されません。

みなさん、ありがとうございました。

　阪急仁川駅は僕の祖母や親戚の家の最寄駅です。家があるのは西宮市ですが、仁川駅は宝塚市なのですね。

こんにちは、ズンベロドコンチョでございます。
当初は6月開業予定でしたが、8/21にずれ込むようです。同時にダイヤ改正も行われるそうです。という事は阪神も？(神戸新聞HPより)

夏の開業ですか。今年の山陽イベントではここで何かひとイベント起きそうですね。
ダイヤ改正というのは、今まで使ってきた時刻表の修正をするのか、また真っ白にして時刻表を組みなおすということでしょうか。もし大幅に変わるならば、直通運転をしている阪神だけでなく、神戸高速鉄道で連絡している阪急にも影響が出ます。

ダイヤ改正の件ですが、新聞記事を見る限りは、停車本数も現在の播磨町駅のと同じですし、あと「朝『夕』のＳ特急・・」という表現も、果たしてうのみにしてよいものか・・？

山電では、実に手柄駅以来４６年ぶりの新駅開業なんですね。

西二見駅も、形がだいぶしっかりとしてきました。後は開業を待つのみ！　　ではないですが、立派な駅になりそう・・・この駅の繁盛を祈っています。

第４回「近畿の駅百選」で２５駅が認定されました。
兵庫県では、姫路駅（ＪＲ）、日本へそ公園駅（ＪＲ）、尼崎駅（ＪＲ）、三ノ宮駅（ＪＲ）、夙川駅（阪急）、甲陽園駅（阪急）、香櫨園駅（阪神）、平福駅（智頭急行）、新開地駅（神戸高速）、アイランドセンター駅（神戸新交通）が選ばれました。今回は神戸電鉄の駅は選ばれなかったようですね。少し残念です。

こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
夙川・甲陽園・香櫨園・新開地・アイランドセンターについては今後選定記念スルッとKANSAI対応カードが出ると思われます(第1回〜3回選定記念駅も過去に発売)。そう言えばJRでも現在Jスルーカード「近畿の駅百選 ユニバーサルシティ駅」が発売されていますね。
それにしても夙川沿いから3駅も選ばれているのは驚きです。武庫川・甲子園を合わされると西宮市内から通算5駅も選ばれた事になります。