[501] 【神鉄・北神急行】谷上駅について
投稿者:総武線沿線在住 投稿日:2002/01/29(Tue) 21:31:07 |
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昨年11月、スルットKansai3dayチケットで神戸に訪れた際、谷上駅のホームが変わっていました。それ以前に谷上駅を訪れた際は神鉄と北神急行のホームが別々にあったのに対して神鉄の3番線と北神急行の4番線の間にホームが新設され、同一ホームで乗降可能となっていました。またかつて神鉄と北神急行の連絡通路に中間改札がありましたが、ホーム新設と共に撤去されていました。 関東では近年不正乗車防止のため複数の鉄道会社が乗り入れている駅に中間改札を設置するケースが多いが、谷上駅の場合、中間改札を廃止すると言った稀なケースに思います。 谷上駅のホーム増設及び中間改札廃止についていつ頃かまたどのような理由かご存じの方は返信をお願い致します。 |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:フレッシュしんくら1号 - 2002/01/29(Tue) 23:35:23 こんばんは、フレしん1号です。
谷上駅の中間改札口撤去は、去年9月のダイヤ改正からです。 神鉄と北神急行との乗り換えの利便性を図るため撤去されました。 また同時に一部時間帯を除く「ドアtoドア」も実施され、三田行・新開地行共に3番線に到着し乗り換えが便利になりました。 不正防止策として、フェアライドシステムがありますので(乗車券の入り情報が無ければ出場出来ない等の不正防止システム)撤去可能となったんでしょう。 |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:スーパーしんくら3号 - 2002/01/30(Wed) 15:06:35
ども3号です。1号氏へ・・・、ダイヤ改正は6月じゃなかったっけ? |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:フレッシュしんくら1号 - 2002/01/30(Wed) 18:04:52 3号氏> 「6」もひっくり返せば「9」になるじゃないですか〜(笑) まだ、パソコンを買い換えてから時間が浅いので、キーボードの位置が、あやふやで一つ上のキーを叩いてしまいました。 ご迷惑をおかけしました。6月が正解です。 今後、このような事がないように注意します。 |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:ロールキャベツ - 2002/01/31(Thu) 01:11:23 中間改札は、新開地にも93年9月〜99年辺りまで設けられていましたね。私は神鉄の株主定期券を持っているので、新開地以遠へ行き来する時、いつも精算手続きをさせられました。これによって一本乗り遅れたこともあります。その不便さも、神鉄のスルッと関西参入により、めでたく撤去になりました。関東では、営団や都営地下鉄では、構造上の都合上よく見かけますね。JRと私鉄間でもよく見かけます(横浜・新宿など)。関西では鶴橋・東福寺などで。私鉄同士ではどうなのでしょうか?関東ではパスネットが導入されているので、これから撤去が進むような感じがするのですが、今のところどうでしょうか? |
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中間改札について 投稿者:総武線沿線在住 - 2002/01/31(Thu) 23:15:28 >ロールキャベツ様
現在営団線と都営線を中間改札を通らず乗り換えられる駅として白金高輪駅があります。同駅は営団南北線と都営三田線が乗り入れており両線とも東急目黒線に乗り入れる前提で同一方向乗り換え方式の配線がされています。それに対してJRと私鉄間の中間改札は近年松戸(JR・新京成)、菊名(JR・東急)、分倍河原等(JR・京王)で設置されました。相互乗り入れを行わない私鉄同士で中間改札がない駅自体現在関東では下北沢(小田急・京王)、大和(小田急・相鉄)、京成津田沼(京成・新京成)等数駅しかありません。 |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:ロールキャベツ - 2002/02/01(Fri) 22:10:04 そう言えば関西でも中間改札が設けられたところがあります。それは粟生駅。新開地方面から乗って来た場合、昔なら左側にホームがあって、そのまま下車、あるいはJR・北条鉄道に乗り換えが出来たのですが、現在は4両対応のホームを新たに右側に設置されており、従来のホームへ渡るところに中間改札が設置されています。粟生までの乗車券しかない時は、備え付けの証明書みたいなものを貰ってから自動改札機に切符を通し、それから下車・乗換えをしなくてはなりません。新開地駅ではスルッとKANSAIに参入したおかげで中間改札が無くなったのに対し、粟生駅ではつけなくてはならないと言う事態になってしまいました。おそらく松戸や菊名、分倍河原でも、同様の理由で設置されたんじゃないかと思います。この不便さをなくすためにも、JRと私鉄の共通化が望まれますね。 |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:れいらっく@神戸鉄道資料館 - 2002/02/02(Sat) 21:43:20
これまでの磁気式カードにかわって,JR東日本でICカードが導入され始めましたが,関西でもJR西日本と阪急で数年後にICカードを導入するとのことです。さらにJRとスルットKansaiで共通規格を採用する動きがあるようですので,今後は順次中間改札もなくなっていけばいいですね。(でも磁気式が完全になくなるまではムリか・・・)
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:岡場 - 2002/02/04(Mon) 13:36:20 神鉄沿線住民です。
乗換えが便利になったのは喜ばしいことですが、神鉄谷上駅の新築工事は無駄が多かったといわざるをえません。
新築当初、神鉄は4番ホームまでありました。その1つをつぶして現在は3番線までになっています。が、そのうち使っているのは、ほとんど1つ(地下鉄とイケイケになっているホーム)だけ。現在、神鉄は昼間15分ネットのダイヤ。複線ですから7-8分間隔(正確には5分と10分間隔)だというのに上りも下りも1つのホームに発着します。いかに便利とはいえ、奇異な感じです。その一方で、これの向かいにある島式ホームはラッシュ時以外はまるで使われていません。はやい話、昼間の谷上は、二郎となんら変わりないわけです。
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:ロールキャベツ - 2002/02/05(Tue) 01:21:44 JR西九条駅みたいに、真ん中に北神急行の線路を敷いてその両端にホームを造って、それぞれの向かい側に神戸電鉄の線路を敷けば、もっと乗換えがスムーズになっていたのにと思うのですが。スルッとKANSAIがもう12,3年早く誕生していたら、あるいは割増運賃でもいいから神戸電鉄の新線として開業していたら…まあ今となっては仕方ありません。
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:フレッシュしんくら1号 - 2002/02/05(Tue) 16:44:24 谷上駅と言えば、震災の時は活躍しましたよね。 北鈴・山の街・箕谷が4連ホームしかなかったので、鈴蘭台〜谷上のノーストップ列車が運転されたりで・・・ 通常は役に立たなくても、異例時に機能するような作りは、ある程度、必要だと思います。谷上駅が新しくなった当時は、神鉄の乗降客数はピークでしたので、バブルの崩壊なんてあの当時は考えられませんでしたし・・・ |
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Re: 【神鉄・北神急行】谷上駅について 投稿者:れいらっく@神戸鉄道資料館 - 2002/02/08(Fri) 00:39:19
岡場さん,はじめまして。ようこそお越しくださいました。これからもよろしくお願いします。
現在の谷上駅ができたころは北区の宅地開発がどんどん進みんで乗客数が増えつづけていた頃ですし,将来に備えてある程度余裕を持った設備を持つことは必要と思います。 現在,昼間にホームを一面しか使用していないのは,遅ればせながらも乗客の利便性を優先して柔軟に運用している結果でありますし,ラッシュ時にはホーム一面では対応できませんから,過大設備とは思いません。 ロールキャベツさんがおっしゃるとおり,JRの西九条駅か高速神戸のような構造であれば良かったんでしょうね。(退避ができないけど・・・)
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