ＪＲ神戸線のダイヤ

2019年3月16日変更

　2019年3月16日にＪＲグループでダイヤ変更が行われた。

　全国的には，トピック的な変更はなかった。

　ＪＲ西日本での主要な変更点（おもに京阪神近郊）は・・・

• おおさか東線 新大阪〜放出 開業（おおさか東線全線開業）。
• 一部新快速2往復に有料座席サービス「Ａシート」を導入。
• JR神戸線 通勤特急「らくラクはりま」を新設。

289系くろしお色 特急「らくラクはりま」

特急「らくラクはりま」（平日のみ）　姫路6:21（1082M）7:21大阪　大阪19:04（1081M）20:08姫路

223系新快速Aシート（後ろから9両目 窓下青帯車）

新快速有料座席サービス「Ａシート」（1両）設定列車
平日：網干7:22（3424A） 9:49野洲10:59（3449A）13:02姫路18:10（3516A）20:16野洲20:59（3541A）23:16網干
休日：姫路8:40（3234A）10:43野洲11:59（3257A）14:02姫路16:10（3294A）18:16野洲19:28（3329A）21:34姫路

2020年3月14日変更

　2020年3月14日にＪＲグループでダイヤ変更が行われた。

　全国的には，トピック的な変更はなかった。

　ＪＲ西日本でも大きな変更はなく，ＪＲ神戸線でもほどんと変更はなかった。

朝ラッシュ時（上り）

　複々線の西明石以東では，内側線・電車線を普通だけが平均4分20秒間隔の平行ダイヤで運転， 外側線・列車線で新快速と快速がそれぞれ平均8分45秒間隔で交互に運転されている。

　新快速・快速8分45秒間隔運転時間帯は， 新快速と快速が223系・225系により130km/h運転されている。 （退避パターンは下図のとおり。同図で西明石以東は普通を省略。）

　普通は加古川発と西明石発をあわせて， また，ＪＲ東西線直通も含めて西明石以東で平均4分20秒間隔で運転されている。 ＪＲ東西線直通が入って尼崎以東で穴があくところにはそれを埋める形で尼崎発の普通が設定され， 等間隔運転が確保されている。

　2019年3月変更から8分45秒間隔運転時間帯の直前に，289系くろしお編成6連を使用した特急「らくラクはりま」が1本運転されている。 また，ラッシュ終盤の新快速1本の1両に有料座席サービス「Ａシート」が設定されている。

今回よりダイヤ記載時間帯拡大

昼間時

　複々線の大阪〜西明石では快速と普通が内側線・電車線走行， 新快速が外側線・列車線走行である。

　普通は，ＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線直通と ＪＲ宝塚線〜大阪・高槻方面普通が尼崎で相互接続しており， 本線普通と交互に運転されている。

　外側線の新快速と内側線の普通・快速とは，複々線区間での相互接続は考慮されてない。

　今回，快速の始終着駅が網干と加古川で入れ替えられ，運転区間が変更となった。
　変更前：米原〜網干と野洲〜加古川が交互に運転
　変更後：野洲〜網干と米原〜加古川が交互に運転

　2019年3月変更から新快速1往復の1両に有料座席サービス「Ａシート」が設定されている。

夕ラッシュ時（下り）

　昼間のダイヤパターンをベースにした15分ピッチの基本パターンに大阪発新快速が追加された形態で， 基本パターン分とあわせて新快速が7.5分間隔となっている。

　外側線の新快速と内側線の普通・快速とは，複々線区間での相互接続は考慮されてない。 特に新快速は途中駅としては異例にも三ノ宮で2分もの停車時間をとっており， そのために以前のような神戸での快速と新快速との相互接続がされなくなっている。

　普通は昼間と同じくＪＲ神戸線〜ＪＲ東西線直通と ＪＲ宝塚線〜大阪・高槻方面普通が尼崎で相互接続しており， 本線普通と交互に運転されている。

　下記ダイヤパターン図の前後の時間帯で，従来は加古川で快速と新快速が相互接続していたのを， 土山で快速が新快速の通過待ちを行うようになり，両列車間で相互接続されなくなったケースがある。

　2019年3月変更から289系くろしお編成6連を使用した特急「らくラクはりま」が1本運転されている。 また，夜間に新快速1本の1両に有料座席サービス「Ａシート」が設定されている。