ＪＲ東日本E531系2階建てグリーン車甲種輸送
常磐線で運用中の全車普通車のE531系
首都圏の常磐線では中距離普通列車にはおもに403系・415系が運用されてきましたが，2005年7月から一部がE531系に置き換えられています。 当初のE531系は普通車のみ（ロングシート車とセミクロスシート車の混成）で基本10両編成と付属5両編成が組み合わされて運用されていました。
このE531系にも2007年1月から2階建てグリーン車が組み込まれ，2007年春のダイヤ改正からグリーン車として営業開始することになりました。 （1月から春のダイヤ改正までは普通車扱い）
そのため，2006年6月頃から増備された基本編成はサハ4両が欠車となった6両で落成，2006年11月からサロE531＋サロE530のペアが落成し始めています。 そして，既に運用中の基本10両編成のサハ2両を新製サロ2両と差し替え，捻出されたサハ2両と新製サロ2両を増備6両に組み込んで基本10両編成にする計画です。
2006年12月17日に川重製としては最初のサロE531＋サロE530が4組（-9〜-12）落成し，勝田車両センターへ向けて甲種輸送されました。
ＪＲ東日本E721系0番代の第1編成（P-1）が川重兵庫工場で製作され，2006年11月25日に仙台へ向けて甲種輸送されました。
E721系0番代は仙台都市圏の455系，717系，417系を置き換えるために投入される一般型交流電車。 ステンレス車体の片側3扉でセミクロスシート配置となっています。
なおE721系は0番代よりも前に500番代が2006年2月に落成しています。 500番代は2006年度末に開業予定の仙台空港へのアクセス鉄道（仙台空港鉄道）との相互直通運転用で， 荷物スペースが設置されているとともに，車体側面の帯の色が0番代と異なります。 同仕様の車両を仙台空港鉄道もSAT721系として新造しています。
首都圏の東海道線では普通列車と快速にはおもに113系と211系が運用されてきましたが，
いよいよ113系がE231系に置き換えられることになり，そのためのE231系が増備され始めました。
今回の東海道線用ではE231系で初めてグリーン車（2階建て サロE231-サロE230）が含まれています。
さらに，宇都宮（東北）線・高崎線・湘南新宿ラインに運用されているE231系・211系にもグリーン車が連結されることになり， 小山電車区のE231系に組み込まれるサロE231-サロE230も増備され始めました。 同区のE231系へのサロの組み込みにより余剰となるサハは，新たに増備される東海道線（国府津電車区）編成に組み込まれるため， 一部の新造編成はサハ2両が欠車となっています。
小山電車区用E231系2階建てグリーン車の甲種輸送＜2004/03/23 元町＞
E231系のうち通勤線区用の車両はＪＲ東日本直営の新津車両製作所で製造されますが，
クロスシート車両およびトイレ付車両など仕様がバラエティな近郊型は川重兵庫工場など従来どおり車両メーカーで製作されます。
継続して増備されているE231系は何度も川重兵庫工場から甲種輸送されていますが，2002年12月23日の牽引機はＪＲ貨物更新色のDE10 1188号機でした。
ＪＲ貨物更新色DE10に牽引されるＪＲ東日本E231系＜2002-12-23 鷹取＞
営団地下鉄東西線との相互乗り入れ用E231系800番代はE231系通勤用の中でも特殊仕様のため車両メーカーで製作され，川重兵庫工場からも出荷されていきました。
甲種輸送されるＪＲ東日本E231系800番代＜2003-03-17 鷹取＞
2002年12月1日の東北新幹線八戸延伸開業にともなうダイヤ改正で必要となるE3系（秋田への新幹線〜在来線直通の通称秋田新幹線「こまち」）が
川崎重工兵庫工場で製作され，2002年10月6日に甲種輸送されました。
神戸港貨物駅機能の鷹取への移転の工事に伴い，2002年9月に鷹取上り待避線が電車線のそばに移ったため， 川重発の甲種輸送列車も鷹取に到着してから出発するまでホームからよく見える位置で待機しています。
甲種輸送されるＪＲ東日本E3系＜2002-10-06 鷹取＞