2001年6月22日までの粟生線では，ラッシュ時は 志染 において増結（朝）・解放（夕）， ラッシュ時以外は 新開地〜志染 折り返し列車と 志染〜粟生(一部は三木) 折り返し列車が 志染 で相互接続する形の運行形態をとっており， 志染 駅は粟生線運行上の拠点となっている。 しかし，2001年6月23日から粟生線直通運転化によりこれらの運転取扱いがなくなった。ここでは，その 志染 駅での旧運転取扱いを記録しておきたい。
志染駅は次の図に示すように，単線区間の中で2面3線に新開地寄りに留置線が配置されている。各線の基本的な使用法は次のとおりである。
朝ラッシュ時は志染にて粟生発の3連の前に2両が増結される。増結車は前日の夕方ラッシュ時に解放されたあと，志染の1番線または留置線で翌朝まで留置されている。 増結作業パターンを下図に示すが，概ね次のとおりである。
1番線は志染発列車が使用するので先に空ける必要があるため，増結車の使用順序は，上図の増１→増６の数字の順序となる。
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1.夜間〜朝ラッシュ前
1番線に増結2連×2編成留置 
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2.増結に備えて入換中の増結2連
後ろは留置線の増結車群 
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3.3番線に粟生方面から基本編成3連到着
1番線にはあと1編成の増結車 
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4.入換線から増結車入線
1番線に早くも次の志染発列車を待つ人 
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5.増結終了･出発待機中
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6.見津車庫から回送されて1番線で折返す志染発列車
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なお，増結車の入換･増結はひとりの乗務員で行われ，ひとつの作業が終了すると次の増結車の留置位置まで線路沿いを歩き，また次の入換・増結を行っている。
夕方ラッシュ時は志染にて粟生行5連の後部2両が解放される。増結車は，解放された後，志染の1番線または留置線で翌朝まで留置される。 解放作業パターンを下図に示すが，概ね次のとおりである。
増結車の入庫順序は，朝の増結時と逆で配線図の増６→増１の数字の順序となる。 ただし，休日は連解編成の運用が異なるため，休日の夕方と翌日が休日の場合の入庫順序はこの順序ではない。
なお，増結車の解放･入換はひとりの乗務員で行われ，ひとつの作業が終了すると留置位置から駅まで線路沿いを歩き，また次の解放･入換を行っている。
ラッシュ時以外は増結・解放を行わないで新開地方の輸送力を確保するため， 新開地〜志染は4〜5両編成で折返し運転，志染〜粟生（一部は三木）は3両編成で折返し運転を行い，両折り返し列車が志染でほぼ同時発着して接続している。 直通する乗客は志染にて乗り換える必要がある。乗客だけでなく，運転士・車掌も折返しではなく，接続列車に乗り換えて乗務する。 ほとんどの場合，1〜3分で車両は折り返し･乗客と乗務員は乗り換えており，実にあわただしく，乗務員はたいへん。
現在でも単純に志染を超えて直通運転する列車はある。 主に，ラッシュ時に増結･解放する列車と反対方向の列車，昼間の新開地〜三木折返し列車，早朝・深夜の新開地〜粟生方面列車である。 志染より西方は3両編成までしか入線できないため，すべて3両編成である。