ラウンジ〜過去ログ〜ＪＲ 関連〜38

来年春に電化されるJR加古川線の情報何かありますか？あれば書き込みをお願いします。僕が聞いた話では吹田付近で１０３系３５５０番台の試運転が開始されたそうです。

103系3550番台は以前より試運転されています。間隔は開いていますが、出来次第試運転のようです。
昨日は吹田工場でカコ７編成が試運転されました。

ＪＲもお払い車両の行き先探しに、国の税金・兵庫県からの補助を受けて古い車両に厚化粧をしてＤＣ車両の製造を中止して、経費の節減を図ってます。国鉄と決して体質は変わってません、国・県が補助を出さないとＤＣ車両を新たに製造ということも必要になります。電化とは古い電車の嫁入り先です。確かに少しは近代化しますが、軌道強化を図らないと時間短縮には、電化でもっと早くなると思っている人が多いようですが、周辺都市整理に役立つだけです。

4月の西脇市広報によれば、今年の9月に試運転、12月に電化開業を目指しているようです。当初の計画からは前倒しになりますが、おそらく、加古川駅の高架化完成をそこに合わせるのでしょう。

JR西日本の車両のやり繰りは、JR他社と比べても、国鉄スタイル（中央からの玉突き）が色濃いと思います。京都線・神戸線からの旧式車の駆逐が決まりましたが、せっかくこれまでリニューアルしてきた車両をすぐ捨てるわけにもゆかないので受け入れ先を探している段階ではないかと思います。加古川線電化にそうした意味合いがあっても、不思議ではありませんね。

Yaka様
>>4月の西脇市広報によれば、今年の9月に試運転、12月に電化開業を目指しているようです。
加古川線はまだ１回しか乗った事無いんですが、電化工事が結構進んでるようですね。キハ４０系列の車両は気動車の中でも１番好きなので、なくなってしまうのは非常に残念です。

加古川線に投入される電車は合計20両です。内14両が103系3550番台で（改造車）6両が125系となります。125系には元々トイレが付いていますし、103系にもトイレが付くので全区間でも心配は無いと思います。ただ103系はロングシートだと言う事が欠点のように思いますが・・・。

開業が早まってんですか？初耳です！ロングシートはつらいですね。加古川線にロングシート車が入るのはキハ３７以来ですね。

少なくとも、加古川線塗装だけでも残ってほしいです！今年の１２月ごろの本線ダイヤ改正と同時に電化開業がやってくるのなら、デジカメでは少し画質が悪くなりますが、走行シーンも撮っておきたいです！特に加古川を渡っているところなどは、けっこう印象に残るのではないだろうか・・・

JR西日本下関鉄道部サイトに、加古川線用103系の写真があります。（以前にもどなたかが紹介されていたと思いますが）現在の濃緑色の塗装は継承されるようです。あと、先頭が貫通型になっているのは、4両編成を組んだときでもワンマン運転ができるようにするためのようです。

電化されるのはいいとしても、仮に加古川〜谷川間の通し運用に１０３系が入った場合、長時間乗車はちょっと息苦しいようですね。１２５系ならいざ知らずですけど。

網干側線に置かれている加古川線用１０３系を見ると、２両編成の西側車両の連結部北側（つまり、２２３系などでトイレがある部分）に、窓がないんですが、トイレがついているんでしょうか？播但線ってなかったですよね？

トイレがついているようですよ。播但線はあったっけなぁ？わかりません。(_ _)

JR西日本は今後、すべてのローカル線列車に順次、トイレを整備するそうです。

やっぱりあれはトイレだったんですね。１０３系でトイレつきって初めてなんじゃないでしょうか。それとも、広島地区などの１０３系はついているんでしょうか。

播但線の１０３系にはトイレは付いてません。ワンマン、リニューアル改造のほかはいたって変わらない通勤電車です。

今から数カ年計画でトイレ付車両を増やすそうですが、大都市近郊路線は含まないそうです。
２１３系の先頭車改造が行われたときにもトイレをつけたましたね。
播但線がいわゆるローカル線区に当てはまるかどうかはわかりませんが・・

>明石原人さん
広島地区の１０３系はついてなかったと思いますよ。岡山や広島に行くと駅にある列車のダイヤ表に「この列車はトイレの設備がありません」の文字が入っています。

これらのカキコで思い出したのですが、そういえば3月13日に18きっぷで富山へ行ったついでに、高山線のキハ120形で富山〜猪谷間を往復乗車してきましたものの、こちらにもトイレはありませんでした。高山線の北端区間は「ワイドビューひだ」を除き、ほとんどがトイレなし列車で占められているのです。越美北線用の200番台ともども、長距離運用に向いている割には、ちょっと不具合な感じもします。

トイレの問題は、優等列車以外のローカルでは、原則単線で時間待ち調整と言うことで運転余分の中で処理出来る対応としているようです。ＪＲ四国では申告すれば時間待ちも可能だそうです。優等列車とローカル車では、構造・容量等に違いもあり収容して、基地で回収の時間等の問題も多く線区に合わせた対応がされてきています。合理化もその一つです。

トイレを作ると清掃作業をする人の人件費、清掃費などメンテナンスの費用が結構かかるようです。
そういえば、加古川線用の１２５系はもう作られているんでしょうか？

８月号の「鉄道ファン」で加古川線用の１０３系３５５０番台が折込みで出ているそうです。６月２１日発売です。

今日、６月１２日上郡の野磨駅家跡（やまのうまやあと）の現地説明会に行き網干駅の上り方下り線の南測線に緑の１０３ー３５５１〜２両編成で４つ留まってました。皆さんが言っておられる車を初めて見ました、雨に濡れて奇麗でした。

今日、新今宮でなぜか、福知山色の１１７系が奈良行きで走っているのを見ました。新今宮で１１７系って、一体どうしてだろうか？と不思議に思いました。

貴方がご覧になった列車は５月15日から6月12日までの土曜日に新大阪〜奈良間で運転される、ならウォーキング号だと思われます。

★松永さんへ
＞新大阪〜奈良間で運転される、ならウォーキング号だと思われます。
そうですか。ありがとうございました。

先日、ＪＲ神戸線の１１３系の運用の一部が２２３系に置き換わりましたよね？
とうとうＪＲ宝塚線の１１３系８００番台にも動きが出たようです！　１１３系４連ダブルで走る２５２９Ｍ〜２７３２Ｍが２２１系Ａ編成に置き換わり、８００番台の８連もとうとう見られなくなりました！　しかし４連単独での運用はまだわずかながら残っていますが、これも時間の問題です！一日でも早く乗りにいきたいです！

僕は、カウントダウンが始まった「かぼちゃ」にほぼ毎日神戸線で乗っています。

某サイトによりますと、ＪＲ宝塚線における１１３系８００番台による４連運用は以下の通りです。
１日目：篠山口〜２５２３Ｍ〜福知山〜快速２７３８Ｍ（土・休日は２７３４Ｍ）〜大阪
２日目：大阪〜快速２７１１Ｍ〜福知山〜２５４６Ｍ〜篠山口

関西と山陰とを直結する優等列車と言えば、ＪＲ神戸線・山陽本線・智頭急行を経由する特急「スーパーはくと」、そして１往復だけですがＪＲ神戸線・播但線・山陰本線を経由して鳥取まで行く特急「はまかぜ」２．５号、さらにこれも1往復だけですがＪＲ宝塚線（福知山線）・山陰本線を経由して米子まで行く夜行急行「だいせん」の３種別から成りますが、かつてというか、国鉄時代末期にはこんな列車もあったのです。皆さんご存知ですか？
そう、それは姫路から姫新線を経由する急行で、津山で「みまさか」を解放し、そして再び東津山まで出戻って因美線を経由して鳥取・倉吉まで向かっていた急行「みささ」のことです。昔は関西と山陰とを直結する列車にもこんな変わり種経路が実際にあったのです。
あと、関西と九州の博多とを行き来するのにもこんな変わり種経路をたどっていた列車が。そう、それは特急「まつかぜ」１．４号です。

「みささ」には上井(倉吉)−三ノ宮間キハ５８に乗りました。５８．５５，２６混結時代。津山で「みまさか」連結と方向転換での停車の間に、弁当やお茶を買ったり、ビールや当てなど,社内旅行のときは大変でした。
その前に季節臨で快速「大仙」（客車）がありましたね?姫新線に入ってそれから,新見へ抜けて伯備へ入ったのか,因美へ逆行したのか？忘れましたが-----

今日、大阪駅で１６時３２分頃に大阪駅に京都方からスーパーサルーンゆめじが来てました。どこかの団体列車のようで客を降ろすとすぐに宮原へ向かって走り去っていきました。
　あと、関係ないですが１５時４５分に西明石で回送幕の青の１０３系が停まっててすぐに大久保方の留置線へと引き上げて行きました。

２２１系新快速さん
スーパーサルーンゆめじは、明石から福山（復路）まで団体を乗せて走りました。大阪駅では客扱いはしてません。大阪駅の時点ではまだ回送列車です（放送は団体で流れていましたが・・・）

青の１０３系は和田岬線用のじゃないですか？

ゆめじは一応最後の旧マリンライナーですね^^;私も１回だけしか見た事ないんで、また見てみたいです。

西明石に103系がいたんですか？僕も見たことありますよ。大体同じ時間だったから定期運用かな？

１０３系を西明石で見られましたか！！このブルーで６両の１０３系は和田岬線の車両です。電車は何時間か走ったら車検を受けなければなりません。その車検を西明石で受けるために鷹取から列車線を走り、いったん西明石の２番を通過し、大久保まで走り、再び西明石の４番か５番から車庫へ引き上げます。
和田岬へ戻るときはこの逆の順序です。
なぜ、大久保まで走るかというと西明石の２番からでは車庫へ入れないからです。

私も西明石や姫路で青の１０３系を見た事があります（神戸京都線運用離脱後）最初見たときはあれ？？と正直ビックリしました^^;
和田岬線は１０３系に限らず２０７系や２０１系が入るそうですが、実際まだ見た事がありません。
回送でしか見れない１０３系ですが、一昔前に戻ったような感じがします。

関係ない話題ですが最終の快速西明石行き１１３系に乗ると一昔前の神戸線を体験できるとか。。（聞いた話ですが）併走する２２３系新快速も走ってない神戸線にも乗ってみたいです^^;

１２月７日？は５番のりばに止まっていました。
　２月２３日は１番のりばを通過していました。
和田岬線に２０７系が入るとき、いろんな種別幕のラインカラーが見れます。（大和路線、大阪環状線、学研都市線、無地、神戸線など・・・）

１０３系ではありませんが、先日２０１−１４１が６連で和田岬線を代走している頃、新快速で大久保を通過する際に隣に２０１系が止まっていました！どうせなら１０３系がよかったんですが、あまり西には行かないので収穫十分でした！

＞KRSCさん、
＞大阪駅では客扱いはしてません
そうだったんですか。人がいっぱいいて遠くから見ると降ろしている様に見えたので勘違いしてました。スミマセン。
＞青の１０３系は和田岬線用のじゃないですか？
でしょうね。
＞ノブサンさん
＞西明石の４番か５番から車庫へ引き上げます。
ちなみに僕が見たときは４番線でした。

221系新快速さん

＞人がいっぱいいて、遠くから見ると・・・・・・
スーパーサルーンゆめじが停車した３番のりばは、この日から、１・２番のりばが改良工事のため閉鎖され、丹波路快速が３番のりばから発着するようになったため、人が多かったんですね。前の日までは、大阪駅３番は昼間はガラガラだったんですけどね・・・

そうだったんですか。ありがとうございました。いままで３番は特急用ホームでしたよね。

今日から、大阪８時５８分発の快速西明石行きは、１１３系から２２３系に置き換わってました。１１３系の運用が減るのもちょっとさみしいような気がします。網干区の１１３系は今では、神戸線、京都線の中では唯一、万国博を知っている車両なので１日でも長く、元気にがんばってほしいです。

２２３系が今年度もじわじわと出てきてますし、目的の一つに１１３系置き換えの計画もあったような気もします！２２３系の西明石行の表示も夜以外は見ないのでけっこうレアな感じはしますが、味があるのは１１３系ですね！

今日から姫路８時５２分発の米原行きも１１３系から２２３系に置き換わったなら、朝上りの網干区の１１３系運用はなくなったことになりますね。

２２３系は昨年から２０７系とともに増備が再開されたようですが、双方ともアーバンネットワーク内の速度向上を目指してだったと記憶しています。ですから、１２０km/hや１３０km/hに対応できない１１３系や２０１、２０５系はいずれは撤退してしまうのではないでしょうか。でもこれらの車両は昔から親しみがあるので、末長い活躍を願っています。

昨日、川崎重工に行って来ましたが、２２３系（友達に聞くと、川重では６０両注文がきてるようです。）が結構いました。今年中ぐらいには１１３系はJR神戸線からは撤退しそうな感じです。

１１３系はいづれリニューアル車で統一されてどこかに回されてしまんでしょうかねぇ・・・なんかあのボックスシートにすごく乗りたくなってきた・・・

１１３系も２２１系も２２３系に置き換えられてますね。聞いた話、朝の快速は２２３系に置き換えられるとか。。。１１３系は姫路〜上郡、播州赤穂間の運用に回されてますね。１１３系が、東海道山陽本線を爆走するのも残りわずか。。
一方ＪＲ東海では神領の１１３系（Ｎ編成）と静岡の１１３系を四国に売るという話が出てます。

「他掲示板」によると、１１３系より先に２２１系が神戸線、京都線から撤退するかもという話が出てました。もしかしたら今、川重で製造されている２２３系は、１１３系を置き換えるのではなく、２２１系を置き換えるのかもしれませんね。１１３系は最低、大垣運用に必要な分だけ残ると思います。
今年１２月には、昨年１２月のように、新型車大量導入に伴うダイヤ改正があるそうです。今年秋の時点では、網干区１１３系初期車も大垣運用を中心に、まだ元気な姿でがんばっていることでしょう。

でも、JR東海の運転士は２２３系に運転方法が似た６８３系に乗ってるから、大垣運用も大丈夫かもしれません。

内側線は最高速度１２０キロ走行を目的としているんでしょうから、少なくとも１１３系はいなくなる可能性は高いと思います！非常に残念です！あと２２３系に変わった運用は垂水運転所の運行表の一部を参考にしますと、２、３運用が置き換わっており、プラス８０００された番号が掲示されて走っていたとのことです！Ｎｏ．６６６６っていいですね！

おととい、バスで川重の横を通ると、２２３系が出場間近でした。

　神戸駅に復活但馬見に行ってきました、満員の盛況で皆さん窓を開け放して楽しそうに狭いボックスシートに座ってました。ホームの行き先表示も臨時急行　但馬　豊岡行と表示されており、駅員さんに加えて臨時整理員の方も3人以上出てました。
　その後臨時快速嵐山わかば号もチェック、8:10頃下り線を回送、鷹取で折り返してきた様子、31分一番線に入線しました、これで行けば、サンダーバード始発も十分可能です。神戸始発復活を!

「但馬」の往路は須磨で，復路は播但線非電化区間撮影しましたが，特に播但線はすごい人出でした。

子供の頃は全国どこに行っても走っていて慣れ親しんでいた国鉄急行色キハ５８・２８の姿は，当たり前すぎてほとんど写真を撮ってなくて，昨年に慌てて山陰線に何度か通いました。しかし，かつての長大編成は見られず，当たり前のように走っている時から撮っておくことが大切だなと感じました。
しかし，もう国鉄急行色キハ５８・２８が見られなくなるのは残念です。

はじめましてKRSCです。
但馬は大阪駅と塚本駅（人多すぎでボツ）で頂きましたが、塚本通過時、窓から身を乗り出している人が結構いました。すごく危険で運が悪ければ架線柱に激突（そこまではないと思うが。。）しかねないし、撮影上にも邪魔になる？のでそういうのはやめてほしいですね。。。。
あと、大阪駅では、他の撮影者や駅員、警備員に暴言をはいている人がいたり、黄色い線を大幅に出てる人などマナー違反が多かったです。

＞神戸始発復活を！
確かに、今神戸駅は普通が数本運転されているだけで、東海道本線、山陽本線の始発、終着駅とは思えませんね。昔は、スーパー雷鳥が１往復延長していましたから、サンダーバードや雷鳥などを神戸まで何往復か延長してほしいですね。

大阪〜神戸が1874年5月11日に開業してから今年で130周年になるのを記念して，この5月にいろいろな企画が催されるようですが（ＪＲ西日本の公式サイトと神戸駅に置いてあったパンフレットより），そのヘッドマークも掲出され始めました。（今日4月27日は201系1本で目撃。）

5月3日には大阪駅130周年記念としてミステリー列車が次の3本運転されるようです。
「山と城散策」コース，「水と島散策」コース，「歴史とハイキング」コース。

コース名でだいたいの行き先が想像できます。大阪〜神戸130周年ということでもありますし，神戸を通るミステリー列車もありそうですね。（推測ですが・・・）

昨日ＪＲに乗ったんですが、最初に来た201系に130周年のヘッドマークが装着してありました。ミステリー列車が走るんですか？ちょっとのってみたいです。あと、どの車両が運用に当てられるか楽しみです。

明石電車区に所属していた京都線、神戸線の１０３系って、いつごろまで活躍していたのですか？

平成５年あたり？に発売された山陽電車のビデオを見ていると、阪急春日野道あたりで１０３系の電車とすれ違うシーンがあります。
少なくとも平成６年あたりまでは残っていたんじゃないでしょうか？

ＵＳＪさん、こんばんは。それでは”ｍａｔｓｕｍｉ”がお答えいたします。
ＪＲ京都線・神戸線における１０３系の活躍は1994年3月までです。その後任には207系1000番台が６または８連で当たるようになり、編成替えならびに０番台の転入、２０００番台の新製投入を経て現在に至っています。その捻出された１０３系は岡山・広島地区へ引っ越したほか、奈良電車区に当時残っていた１０３系３連の４連化用としてサハが転出しました。

爆走クン さん、matsumi さん、ありがとうございました。

ＪＲ京都線・神戸線における１０３系の活躍は1994年3月までです。ということは、阪神・淡路大震災の時にはすでに明石電車区の１０３系は姿を消していたんですね。

明石電車区に所属していた１０３系は今、どこで活躍してるのですか？

USJさん、
それは以前にもカキコしたのですが、それ以外では強いてあげれば、１９９０年頃まで明石電車区にいたクハ１０３−１５９＋モハ１０３−２３６＋モハ１０２−３９１＋モハ１０３−２３７＋モハ１０２−３９２＋クハ１０３−１５８でしたら、今でも阪和線に居座っていますよ（ただし冷風車ですが）。

今日、三ノ宮から新快速で西へ向かっている途中、大久保過ぎですれ違った快速が１１３系７連でした！唯一２２３系６連走る次の列車で多分７８０Ｔ列車だったと思います！また代走でもしたのでしょうか？ちなみに大久保に別の１１３系７連が回送表示で止まっていました！

私も７８０Ｔの１１３系代走を垂水で見ました。
実は，昨日の更新時にアップしたスカート強化型２２１系の写真は前日（4月17日）の７８０Ｔ（２２１系６連）でした（何と言う偶然！）。２２１系に不具合でもあったのでしょうか？

大久保でご覧になった１１３系７連の回送の方は，網干総合車両所から明石支所への休日ダイヤでの定期回送と思われます。今まで何度も目撃or撮影しています。

はじめて書き込みさせて頂きます。
１１３系(みただけでは私には１１５系と区別はつかないのですが)、土曜休日の朝、灘駅でいつも走行シーンを見てます。（上りと下りとどちらも８：３０頃、昨日の上りはオール湘南色でした）見る都度懐かしく思ってます。時間をよく覚えてませんが夜たまに神戸駅から乗ることがあります。ここの皆さんにとっては、既知の情報だと思いますが、ＲＯＭばかりさせて頂いておりましたので、一度はと思い。板汚しかとは思いましたが書き込みさせて頂きましたm(__)m。

ついでに、夕方の大垣行もみましたが１１連すべて湘南色でした！
あと思い出したんですが、７８０Ｔの２本後の米原行が所定２２１系６連のところ６＋６連で加古川を過ぎていきました！多分１１３系だったところを元に戻すための送り込み編成のような気がしますけど・・・

今日、１本目の大垣行きに乗ったのですが、前４両がリニューアル車で後ろ７両の米原止まりのものは、先頭車だけが湘南色で中間車はすべてリニューアル車の５２６９号車が使われました。
今日の１本目の大垣行きは、リニューアル車がほとんどだったのであまり懐かしいという感じがしませんでした。