鉄道の動きについて，さまざまな情報源から得られた情報を独断と偏見で選んで雑録します。
2003年も12月15日から12月25日まで，クリスマスデコレーション列車が西神・山手線と海岸線でそれぞれ2編成ずつ走り，クリスマス気分を醸し出していました。 （西神山手線・・・1105F,3124F 海岸線・・・5105F,5110F）
今年は窓ガラスにだけでなく車体外側も飾られたほか， 前面窓にペナント（西神・山手線）あるいはクリスマスリース（海岸線）などで前面も初めて飾られました。
ＪＲ貨物のEF510は，日本海縦貫線（湖西・北陸・信越・羽越・奥羽）および常磐線などで運用されているEF81の後継機として製作された
交直流3電源方式のVVVFインバータ制御車で，「ECO POWER・RED THUNDER」の愛称がつけられています。
川重兵庫工場から甲種輸送として神戸貨物ターミナル（鷹取）まで牽引された後， 神戸貨物ターミナル〜姫路貨物ターミナル〜吹田信号所の間で公式試運転が行われました。
公式試運転中のEF510-3＜2003/12/03 垂水＞
2003年12月1日にＪＲ神戸線と関連線区でダイヤ変更があった。
今回の大きな変更点は，これまで新快速が平日朝夕には通過していた芦屋に終日停車するようになり，
快速が毎日昼間には通過していた西ノ宮に終日停車するようになったことである。
同時に朝ラッシュ時の上り外側線・列車線快速のほとんどを223系化して130km/h運転を行うことにより，
芦屋での新快速待避をなくして神戸から大阪まで逃げ切るようになるという，
久しぶりにダイヤパターンが大きく変更されている。
その他には，夕方ラッシュ時の下り外側線・列車線快速のうちの1本が新快速に変更，
朝ラッシュ時の上り普通列車の削減なども実施されている。
2003年末頃から前面スカートを下側に延長して強化型スカートとなった223系が現れ，その数は徐々に増えている。
