ラウンジ〜過去ログ〜その他〜11

こんにちわ、Ｒｅｄ−Ｃｌｉｍｂｅｒです。今年のお年玉プラス前からの貯めていたお金で何と、一眼レフのカメラを買いました！ニコンの「Ｕ」です。そこで教えて頂きたいのですが、れいらっくさんの写真でもあるのですが、須磨海岸のＪＲを撮る海寄りの、撮影ポイントへの行き方(道)が知りたいです。どうやっていくのですか？

一眼レフカメラのご購入，おめでとうございます。これからバシバシ撮ってくださいね。珍しい列車を撮るのも大事なのですが，その合間にでも，今現在は嫌と言うほど見かける車両の写真もどんどん撮っておきましょう。２０年後にはとても貴重な写真となります。（体験談）

お尋ねの，「須磨海岸のＪＲを撮る海寄りの撮影ポイント」についてですが，これは海側から山側へ向かって直線区間で撮っている分でしょうか。実は，現在のところ次の理由により私自身もここでの撮影を自粛しております。というのは・・・
例の尼崎での2次災害が発生した事故のすぐ後に，須磨〜塩屋でカメラを持った人が敷地内に立ち入っているのを目撃した走行中の列車の乗務員が指令に通報し，須磨駅員が現地に急行したが当該人物は逃げ去った，という出来事があったと報道されました。これが，私が撮影していた場所かどうかはわかりません。たぶん違うだろうとは思っていますが，大丈夫であるということを確認するまではそこでの撮影は自粛しております。したがって，現時点ではここでご紹介するのも差し控えさせていただきます。このところ異常といえる頻度で人身事故が発生しており，ＪＲも安全確保に慎重になっていると思いますし・・・

須磨付近のカーブで撮っているところでしたら国道2号線沿いの歩道から撮影しておりますので，歩道をご通行の方の邪魔にならないように気をつければ問題ないでしょう。ＪＲと山陽の両須磨駅の間の２号線沿いに西に歩いていけば１０分くらいで行けます。

有り難う御座います。確かにあの海寄りのポイントは危ないです。国道沿いのでは上り列車ですが下りはどこがいいでしょうか？あと、他のお勧めポイントがあれば教えて下さいｍ(＿＿)ｍ。厚かましくてすみません・・・

　こんにちは。須磨の撮影ポイントではありませんが、私の住んでいる谷上周辺に、神鉄の撮影ポイントがあります。神鉄谷上〜花山間ですが、花山の改札を出て、そのまま線路沿いに谷上方へ歩き、「ふけ」踏切道を渡らずにそのまま谷上方へ歩いていき、途中、分かれ道がありますが、左へ曲がって、しばらく歩いたところにあります。道から、田んぼをはさんだところに線路がはしっていて、４両編成の電車が軽く２編成ほど入ってしまうようなところで、結構撮影角度等の自由もあります。
　花山から歩いて５分ほど、約７００メートル程度、谷上からでも行けない事ありませんが、そこからだと２０分以上、距離にして１．８キロメートル以上あります。後で気付いたんですが、そこって、昔発刊されたカラーブックスの「神戸電鉄」の３０００系のある写真も、そこで撮影されたものだったんです。いまではその写真の背景も、山が切り開かれ、新しい道路も建設され、マンションも次々と建てられて、驚くほど変わっていますが…その頃はまだここ（谷上周辺）には住んでいなかったので…っていうか、生まれてなかったかもしれません。（笑

　撮影するのは一向に構いませんが、何はともあれ、高速で連日列車群が行き交いますので、列車の行方には十分注意しましょうね。とくに、線路横断は絶対危険です。安全のため踏切を渡りましょう。

　そうですね。全くmatsumiさんが言う通りです。ここ最近、本当に驚くほどの頻度で人身事故が発生しています。いなかのローカル線なんかでは、地元住民の通り道として、踏切以外の線路を渡ったりもしますが（家の親の田舎なんかそう）それでも、ＪＲさんが渡りやすいようにバラストに土のうを積んでくれてますけどね。でも、ここは神戸。そんな事してたら電車に轢かれてしまいますからね。十分に気をつけなければなりません。

須磨〜塩屋でも夏にはあの複々線区間で線路を渡る人をときどき見かけます（鉄の方ではなく，浜辺に泳ぎに行ってるような感じ）。ほんとうに危ないです。あの区間には海釣り公園への通路のほか何ヶ所か地下通路（というよりは人も通れる地下水路？）がありますので，浜辺に行くならそこを通りましょう。

須磨以外の撮影地ですが，神戸近辺ではここっ！というようなお奨めの場所は，私も教えて欲しいですぅ。駅のホーム端は，最近はポールが建っていて邪魔になり，撮りにくくなりましたし・・・

皆さん、有り難う御座います。そうですね、撮影の際に列車の運行に邪魔にならないようにするのは鉄道ファンとしての超最低マナーのひとつです(僕は守れてないかもしれない〜(＞＿＜))。そして撮影の際にはくれぐれも安全に気をつけるべきですね。

JRと大手私鉄との競合区間では、実際の乗車距離が短ければ短いほどスピード面・運賃面どちらにおいてもJRに軍配が上がりますが、実際の乗車距離が長ければ長いほどスピード面では依然としてJRがリードしているものの、運賃面では形勢逆転といった感じで、大手私鉄のほうに軍配が上がってしまいます（JR京都線と阪急京都線とを見比べてみると、JR山崎・大山崎まで来た場合、運賃面では阪急側が逆にリードしている）。
　次に、神戸三宮から京都まで行く場合の勝負の行方を追ってみることにいたしましょう。
スピード面ではJR新快速が最速48分と怒涛の速さで圧勝していますが、運賃が1,000円ぽっきりと高いのが難点。十三乗り換えにより多少の苦痛とタイムロスは強いられるものの、阪急ならJR京都駅の最寄り駅である烏丸駅まで、たったの600円ぽっきりで行くことが出来ます（河原町も同額)。
最後に運命の選択。神戸−大阪間も含め、選ぶとすれば、あなたならDOTCH!

matsumiさん。
阪神間の場合、ウチは神鉄沿線在住の為、ＪＲとは縁がなく(神戸〜大阪間の様に特定運賃かつ並行路線より安い場合は利用)日頃はスルッとＫＡＮＳＡＩと同３ｄａｙチケットが利用出来る阪神or阪急を利用してます。阪急は梅田での乗り換えで延々と歩かされるのと、神戸線はロングシートばかりなので出来るだけ敬遠し、阪神電車を愛用してます。
梅田での地下鉄乗り換えがスムーズやし、尼乗り換え西大阪線でミナミや南海方面に行きやすいのと、直特で山電車の場合ボックス席なので(座れたら)ゆったり行けます。ウチが直特に乗る時は姫路寄から２・３両目に乗車します。理由は１人掛席が来る可能性が高い事と一方向固定席車が絶対来ないからです。ただ夏季は２両目が弱冷車となりますが…
阪神９３００(滅多に来ない)でもボックス席に座ります。

阪神・山陽の「直通特急」がまだなかった頃は、三宮から唯一確実に座れる優等列車（始発の快速急行）があり、また大阪で地下鉄への乗換に便利な「阪神」を利用していましたが、最近はすっかり「ＪＲ」になってしまいましたねぇ…

　ＪＲで三ノ宮から京都へ行く場合，大阪駅で分けて切符を買ったほうが安いので，私の場合は金券ショップで三ノ宮〜大阪までの切符と大阪〜京都までの切符を買ってから乗る場合があります。後で乗り越し精算をすれば良いので，大阪駅に一度下りる必要もありません。三ノ宮から乗ったら座れない場合が多いですが，大阪でほとんどの人が降りるので，大阪〜京都までは快適です！
　長期休業シーズンは特に私鉄では３DAYなどの企画キップを発売するのでその時には私は私鉄を利用する方が多いです。その際は行きは阪急，帰りは阪神みたいに，交互に別の鉄道を楽しんでいます。
　ただ，最近は復路は「早く帰りたい！」と思うようになることがしばしばあり，少し高くてもＪＲを利用する時がありますね。改めて新快速の速さに感動してしまいますからね。

よく古い車両に見られるもので「がたんごとん」の音が、「がたたたたた・・・」という音を発するものがありますよねえ。あれの原因って何なのでしょうか？（たまに新型でもあります）
貨物のほうが起こりやすくなってるように思えますが・・・

　よく阪急などでもありますよね。
これは、車輪にできた「フラット」と呼ばれるものが原因しています。このフラットとは、通常まん丸の車輪ですが、空転や滑走などによって、まん丸であるはずの車輪の一部が平らになってしまいます。この平らになってしまった部分がレールを踏むときに「カタカタカタコトコト…」と言う音が発生します。北神急行の車庫見学会に行ったら毎回（？）説明しています。

　皆様、新年明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。久しぶりに書きこみします。最近書くネタがないものでＲＯＭを決めこんでおりました。またネタを見つけてカキコしたいと思います。では、よいお正月を・・・

昨年はいろいろ情報を書き込んでいただき，ありがとうございました。
今年もどんなことでも気が付いたことがありましたら，ぜひ書き込んでくださいね。

　新年あけましておめでとうございます。
今年も投稿者一同、「安全・迅速で事故のない快適な神戸の鉄道」を目指し、お互いに力を合わせてがんばり、なおかつ前向きに楽しみましょう。
　やあ、それにしても、昨夜のポートピアランドはかなりの大盛況でしたね。そのためか、ポートライナーではまだ運転中の電飾編成を含め、30分ヘッドで終夜運転をやっていました。

旧年中はいろいろご意見などいただき，ありがとうございました。今年もよろしくお願いいたします。
大晦日から元旦にかけては各地賑わっていたようですね。私はこたつに入って一杯やりながらＴＶ鑑賞するという怠惰な年越しでした。

新年あけましておめでとうございます。
2002年も皆様からいろいろな情報をいただき，ありがとうございました。
2003年も皆様にとって良い年でありますように，また鉄道界にとっても躍進の年でありますようお祈りしていたします。
神戸鉄道資料館も少しずつではありますが充実させていきたいと思っておりますので，本年もご愛顧いただきますよう，よろしくお願いいたします。

こちらこそよろしくお願いします。

今年は新幹線に品川駅ができたり、小浜線が電化したり、加古川駅が高架になったりと注目するべきニュースが目白押しですね。
今年もいろんな情報を提供してくださいね。

12月下旬頃、加古川駅はホーム上の屋根設置工事をしていました。
また、神戸方面の高架が始まったあたりでは、架線支えが設置されていました

れいらっく館長さん、皆様、新年おめでとうございます！

こちら【神戸鉄道資料館】には、昨年１０月から御世話になっておりますが、短期間でいろいろな情報を得る事ができました。
今年もこちらで、たくさんの情報を得ていきたく思いますので、どうぞよろしくお願い致します！

明けましておめでとうございます！ことしもみなさんにご迷惑をかけてしまうことがあるともいますがよろしくお願いしますｍ(＿＿)ｍ

あけましておめでとうございます。
いつも拝見ばかりで文章入力が不器用で？なかなか投稿してませんが、皆さんの情報をいつも楽しく拝見させていただいてます。こちらのHP，BBS共にとても参考になりますありがとうがざいます
今年はなんだか鉄道の動きも結構ありそうな年になりそうですね。
今年もよろしくお願いします。

あけましておめでとうございます。
ことしは、書き込みがすくなくなりがちになってしまいすみませんでした。
今年もよろしくお願いいたします。

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
皆さんにとってよい年になりますように。

どうもあけましておめでとううございます。
今年もあまり掲示板にカキコできないと思いますが、宜しくお願いします。

　遅れ遅れ…こんばんは。遅れながら、明けましておめでとうございます。
本年も何卒よろしくお願い申し上げます。

皆様，さっそくご返事いただき，ありがとうございます。神戸鉄道資料館が続けられているのも，ここ掲示板ラウンジなどで情報をいただいた皆様のご協力のおかげです。
これからもどうぞよろしくお願いいたします。

皆様、遅くなりましたが、新年おめでとうございます。
今年もよろしくおねがいします。
ＰＳ神鉄２００３号車は今はどこにおるんやろか？
粟生線内では２０００形３連車は最近見てないんで、やはり公園都市線で運用されとるんやろうなぁ。

　かねてから京都線東向日−桂間で建設工事を進めている新駅が来春3月16日（あくまで予定です）に開業することが正式に決定致しました。
その名は「洛西口」で、私も一時期は一度廃止となった「物集女（もずめ）」の名で復活を遂げると思っていましたが、洛西ニュータウンへの最寄り駅としてこの名が採用されたようです。
　しかしながら、普通車または急行（高槻市以遠は各駅停車）しか停車しないため、さえないように感じますが、この地を訪れた際はぜひ話の種に降りてみて下さい。

阪急の新駅開業に関してですが、ＴＯＫＫによると１月１日から京都線に「洛西口」駅誕生記念ペイント列車が走るそうです。

　こんにちは、昨日、阪急発刊のＴＯＫＫに載っていましたね。洛西口駅でしたかね。どんな駅になるんでしょうかね…

秋頃に京都線に乗ったときに見たんですが，新駅は2面2線の一般的な相対式ホームが建設中だったと思います。
しかし阪急も最近は車両へのペイントによるＰＲをすることが多くなりましたね。

１月１日からペイント列車が走るということは、もう走っていますね。このペイント列車を撮られた方おられますか？

　この前、京都に行ったんですが、行きは淡路で、帰りは河原町でペイント列車を確認しました。
竹（？）のようなイラストが描かれていて、「らくさいぐち」と車体に書かれていましたよ。

私もまだ実物を見たことがないのですが，聞いたところによりますと２編成にペイントされているそうです。

金曜日新幹線で東京に行くときにチラっと水無瀬の駅を見ると「らくさいぐち」と描いた列車が走っていました。どうやら全部の車両にペイントされているのではなくて、最前部と最後部の車両だけのようですね。

こんばんは。
現在、神戸・宝塚線も含めて一部の編成にＨＭが取り付けられています。
ラッピング車は２編成あります。７３２１Ｆと８３１１Ｆです。どちらも７連ですので、普通、急行に運用されています。（堺筋線には入ってません。梅千系統には運用？）

ようやくヘッドマーク，ラッピングとも現物を見ました。
ラッピングはでかでかと「らくさいぐち駅開業」と描いてあるので良くわかりますが，ヘッドマークだけだと一瞬，何だと思ってしまいました。でもなかなか可愛らしくていいですね。

こんにちは。僕は友達と２８日夜より3泊4日の旅に出かけます。
行程は↓
大阪→(急行きたぐに)→新潟→(快速べにばな)→米沢→(鈍行〔笑〕437Ｍ)→山形＜散策＞→(鈍行436Ｍ)→米沢→(快速べにばな)→新潟→(快速ムーンライトえちご)→新宿＜鎌倉など色々散策＞→(快速ムーンライト信州91号)→白馬・・・・・この後はまだはっきりしていないですが(おぃ)糸魚川に出て北陸本線→東海道線というこになっています。恐らく神戸に着くのが大晦日の夜7時になりそうです。
皆さん、管理人さん、今年はお世話になりました(もしかしたら迷惑もかけたしまったと思います)。管理人さん、皆さん、よいお年を！そして来年もよろしくおねがいしますｍ(＿＿)ｍ

ハードスケジュールですね〜。夜行の連泊。
そういう私も若かりし頃はよくやりました。年末年始では大晦日発の夜行鈍行「山陰」車内で年を越して出雲大社へ・・・ご利益は・・・そのときはありませんでした。

　いやぁ…いいですね。私も仙台まで、一度だけ一人旅した事がありますが、もっと沢山別なところへ行きたいですね。まあ、高校、大学になればもっと活動の域が広がるとは思うんですが…

改めまして新年明けましておめでとうございます。旅行は楽しかったです。583系きたぐにのグリーンで行きましたが、ハズレなことにラウンジ無しタイプでした(泣)。でもシートはよかったと思います。165系のムーンライトえちごはさすが元グリ―ン車のシートだけあって座り心地は最高でした！ムーンライト信州はハズレでした(泣)。というのは、自由席仕様の編成であまりリクライニングしなく、悲惨な寝心地でした。計約40本の列車に乗りましたがとても楽しかったと思います。

たくさんの列車に乗って楽しんでこられたようで何よりです。
165系の夜行もシートが良くなったようですね。ムーンライト信州はハズレと言っても，少しだけでもリクライニングするのならいいですよ。かつての大垣夜行（今の「ムーンライトながら」の前身）など，ボックスシートの夜行で満席の時は本当にしんどかったですヨ。

三木鉄道の車庫に新型車両が１両入っています。
これで３両全部が新しい車両に置き換わりました。
古い２軸のレールバスはどこに行ったか見当たりません。

今日の神戸新聞の三木版にも載っていました。新車両の搬入は、23日の午後10時半頃から約3時間かけて、高木−別所間で行なわれました。車体の4隅にワイヤを引っ掛けた後、線路脇のクレーン車2台で吊り上げ、レール上の台車にゆっくり載せたそうです。厄神でJRと繋がっていないのはやはり不便ですね。新車両は試運転の後、27日に運行を開始する予定です。その時に旧車両は廃車となるでしょう。

神戸新聞の三木版に載っていたんですか？
僕の家は朝○新聞なので今からネットで見てみます。ありがとうございます。

昨日から運行を開始しました。全てが新型車両になりました。

　見掛けにしてはまだ20年にも満たないので使えそうですが・・・・・・。
　そもそも、開業時からのミキ180形レールバス2両は、製造コスト抑制を目的にバスの設計を基礎として製造されたものです。
　バス車両というのは、通常は13〜19年で廃車となるようなので、レールバスはたいていこんなもんで寿命を迎えたというわけです。

今日、三木駅に見に行くと、新車と思しき車両が、車庫から顔を覗かせていました。車番は、ミキ300-105と思われます。
旧式レールバスの姿は、車庫にもどこにも見当たりませんでした。すでにスクラップ屋に持って行かれたのでしょうか。

みなさまお久しぶりです！フレしん１号です〜
少しの間、早めの冬眠しておりました（笑）。
また、寄せて下さいねっ！

おかえりなさ〜い。ぜんぜん来られないのでどうしたのかと思っていました。
しっかりお休みされたようですので，パワーアップして書き込んでくださいね。