ラウンジ〜過去ログ〜その他〜17

皆さん，あけましておめでとうございます。

旧年中はたくさんの方々にWEB 神戸鉄道資料館をご覧いただき，また，こちら掲示板ラウンジでは管理人がRESを怠慢していたにもかかわらず多くのご発言をいただき，ありがとうございました。
今年もどうぞよろしくお願いいたします。

今年最初のトップページ写真では少し遊んでみました。こんな列車を走らせてみたいという思いを込めて・・・

今年も皆さんにとって良い年でありますことをお祈りしております。

あけましておめでとうございます！！

今年は受験があってあまりここにこれないけれど、今年もよろしくお願いします！！

れいらっく様、神戸鉄道資料館の発展を期待してます！！

旧年中はお世話になりました。
昨年は拙ＨＰを思うように更新できず、こちらで情報収集させていただいている始末（＾＾；
今年はもう少し内容充実に努めたい・・・と思いながら、すっかり飛行機で出かけるクセが付きまして新年早々は九州日帰りですし、３月も新幹線に乗りに行く予定。本当に更新がはかどるんだか（＞＿＜）
自分のことはさせておき、今年もどうぞよろしくお願いします。

新年おめでとうございます。今年もよろしくおねがいします。
ＴＯＰページの様な列車が実現出来ます様に！お祈りします。

あけましておめでとうございます。

昨年はお世話になりました。
今年も何か動きがありましたら、発言したいと思いますので、よろしくお願いいたします。

＊＊＊
今回は海岸線で初めて（？）の終電延長が実施される模様です。以下、ハーバーランド駅掲示の終電情報です。
三宮・花時計前行…26：35ハーバー発
新長田行…26：18ハーバー発
御崎公園行…26：23ハーバー発

投稿者の皆さん、新年あけましておめでとうございます。
昨年はいろいろとお世話になりましたが、本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

さて昨日の大晦日、私は大晦日恒例のＪＲの乗り納め（もちろん２０１系リニューアル車にも遭遇しましたが）をかねて、モトコー（元町高架下商店街）と神戸ポートピアランドへ行ってまいりましたが、暗くなっていくごとにアトラクションは長蛇の列ができ、とくに１８時以降は大盛況だったようです。イルミネーションもきれいでした。
またポートライナーではまだ電飾編成も何本か走っていました（ジャイアントホイールという大観覧車より確認）。

あけましておめでとうございます。
昨年は大変お世話になりました。今年もどうぞよろしくお願いします。

さて本日から名前を２２１系新快速と改名させていただきました。理由は数年前から快速運用に就きさらに神戸線の快速が２２３系に置き換えられていることもあり新快速のイメージが薄れてきたので真に勝手ながら新快速を付け足しました。これからも２２１系新快速をよろしくお願いします。
さて今日から３日間大阪四條畷の祖母＆いとこの家に行ってまいります。いつもなら東西線経由のところを気分をかえて環状線経由で行こうと思います。というのも以前犬さんと大阪に行ったとき大阪駅近くで高速道路がビルを貫通してるのを発見したのでそれを母に見せる（そんなんある分けないと信じないから）つもりです。←知ってる方いますか？鉄橋を渡り終えてカーブしてる辺りなのですが・・・
２日目は来年は高校受験なので大阪天満宮で天神さんにお参りしようと思います。
３日目は梅田から例年通り阪急で帰ります。

あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
れいらっくさん、神鉄のヘッドマーク（HPバージョン）うまくできていますね。

　明けましておめでとうございます。サンダーバード９８号です。
ついに２００４年に突入いたしましたね、旧年中は何かとお世話になりました。
今年も多々お世話になることもあるかと思いますが、よろしくお願いいたします。

明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

あけましておめでとうございます！一日遅れてごめんなさい！三ノ宮でカウントダウンでオールしていましたので・・・ちなみに報告すると、神戸０：２１の京都行を待っているとサンライズが通過していきました。その後の九州行の富士もちゃんと車内から見ました！

デジカメを買い換えた爆走クンです。
あけましておめでとうございます！！！
今年こそは皆さんの役に立ちたいと思います。よろしくお願いします。

あけましておめでとうございます。
いつも楽しく拝見させていただいてます。拝見ばかりで投稿が少なくてすいません。
私は最近鉄道と縁の無い生活送ってて、こちらのホームページが頼りになってます。ありがとうございます。
皆様のご活躍、発展を期待してます。

あけましておめでとうごさいます。本年も宜しくお願い申し上げます。今年も掲示板にはお世話になりますので宜しくお願いします。

今年は、父さんが仕事で、ずっと家にいました。初詣にも行ってません。父さんが行ったらだめって言ってた。あ〜あ、正月終わっちゃうよ〜

新年あけましておめでとうございます。ズンベロドコンチョより謹んで新春のお喜びを申し上げます。旧年中におきましては皆様に色々お世話になりました。本年も変わらぬご愛顧の程よろしくお願い申し上げます。

このレスに関係なくてすみません。ただ、５３６１の記事に行って来ると書いたので書かせていただきます。あらかじめご了承ください。
＞ロールキャベツさん
あのビルはビーバイブというのですね。母もそれを見て驚いていました。
大阪から関空快速に乗ったのですが周りの方が「これ快速やのに遅いから嫌いや」といってました。実質大阪から京橋まで４０キロ弱で走っていて急いでる人にしたらイライラするだろうと思います。
初詣に四條畷神社と翌日に大阪天満宮の天神さんに行って来ました。その後に堺筋線と長堀鶴見緑地線を乗り継いで道頓堀に行って来ました。心斎橋で下車し長〜いこと商店街を歩くとダイブで有名な戎橋がありグリコやかに道楽、食い倒れ人形を撮りました。なんばから御堂筋線で梅田に行き阪神百貨店でタイガースグッズ展がありいっぱい買いました。で北新地から東西線で四條畷に帰りました。翌日に住道から普通で神戸まで帰ったのですが運転士のスタフには鷹取駅のとこが「鷹取・神タ」と変わってました。長くなりましたが終わらせていただきます。

皆さん，RESいただき，ありがとうございます。
このサイトが成り立っているのも皆様からの見たまま情報などご協力のおかげです。
今年もよろしくお願いいたします。

遅くなりましたが、あけましておめでとうございます！今年も楽しいラウンジにしていきまっしょう♪

今年も残すところあと３日になりましたが、みなさんの鉄道関係での重大ニュースは何ですか？
僕はやっぱり１０月１日ののぞみが増えたこと、品川駅ができたことですね。
みなさんもやっぱりそれが重大ニュースですか？

色々とこの１年間、ありましたが、やはり地元の神鉄粟生線ワンマン化ですねっ・・・

悲しい事件ではあるのですが，韓国の地下鉄火災事故が心に残っています。

やはり、何といってもこちらでは小浜線の電化と新鋭１２５系の登場、さらに１１３系に新バージョン登場、「しらさぎ」用６８３系２０００番台登場に伴う「加越」の消滅、山陰では鳥取県内の一部高速化完成によりキハ１８７系登場とキハ１８１系の撤退、キハ１２１系の登場などなどを語らずにはいられなかった１年でした。そして、リバイバル列車４連発もありました。「わかさ」「きのくに」「まつかぜ」「おき」がそれです。

沖縄に戦後初の鉄道（沖縄モノレール）が出来たことです。僕は今年乗りました。

私鉄業界では阪急電鉄に７年ぶりの新車９３００系が登場したこと、南海電鉄では「ラピートα」のノンストップ運転廃止、高野線に快速急行復帰、京阪電鉄ではデータイムの特急増発、神鉄ではワンマン改造進捗などが挙げられます。

僕は雷鳥のさよなら運転があったことです。

やっぱ今年は、アーバンネットワークでICOCA使用開始が大きかったと思います。それと神戸貨物ターミナルができたことかな？

僕は元スーパー雷鳥の車両が国鉄色になった事、２０１系が黒地に白の行き先表示板になった事です。
ただ個人的なとこではトライやるで阪神三宮で働いたこと初めて青春18切符で名古屋へ旅したことやＪＲのイベントに参加した事やイコカを買ったことです。他には犬さんと鉄道の日に琵琶湖一週プチ旅行をしたことですね。あと神戸鉄道資料館の掲示板に入れてもらったことです。
鉄に関係ないですが阪神が優勝したことです。

僕が言いたいことは、もう全部言われてしまいました・・・。でも、今年ほど神戸が関係ある鉄道の変化があった年は、珍しいですよね

こんばんは、ズンベロドコンチョです。
>Orange Man様
火災が起きた中央路駅ですが、既に新駅舎はほぼ出来上がっているようですね。このような事がないよう再発防止に努めて欲しいものです。

地元が山陽なのですが、その山陽でのニュースです。
去年１０月に事故を起こして運転されていなかった３０７０Fが６月に復活したことと、１月２１日から行われた４両編成の普通電車の１部３両編成化です。
あと、大阪市営地下鉄堺筋線６０系の引退でしょう。
悲しいこともあれば、いい事もありました。

それと、能勢電鉄オリジナル塗装車両の消滅です。（忘れてた・・・）

たくさんありましたが、やはり「雷鳥」からのボンネット車完全撤退でしょうかねぇ。

たくさんありますね〜。ボンネット・まつかぜが印象的ですが、１０．１の大ダイヤ改正が印象的ですね。１００系の東海道新幹線からの撤退、マリンライナー・いなばの新車置き換え、快速鳥取ライナー・急行つやまのキハ５８での運用廃止・浜坂〜鳥取間の新車導入・・・・・いろいろありましたね〜
僕は地元の加古川駅の高架化が１番印象的でした。（いろんな意味で）

いよいよ今年もあと数時間となりました。今年も皆さんには掲示板ラウンジで多数のご発言をいただき，ありがとうございました。

今年も鉄道でいろいろなことがありましたが，個人的にはボンネット雷鳥と国鉄色キハ５８・２８の定期運用からの離脱でしょうか。これらは私が子供の頃には大阪近辺でも，もう見たくなくなるほど走っていた車両たちで，そんな車両たちが引退していくというのはやはり寂しいです。

そのほか，今年は北陸・東海・山陰・九州と，久しぶりに各地に遠征してきました。これらの成果は今のところ神戸鉄道資料館の範疇外なので公開していませんが，いずれはそんなコーナーをつくって過去の写真もあわせてアップしていきたいと思っています。

それでは皆さん，よい新年をお迎えください。

　僕の重大ニュースも、はまかぜさんと同じく、加古川駅高架化です！　たしか中２のときにホームが北のほうに移動され、それから約４年！！　月日が流れるものははやいです！！　あの当時、加古川市広報を見ながら、あぁ、高架になる頃には高校３年生かぁ・・・と思ってたのがつい先日のようです！

　次に、土山駅リニューアル★★★　まだ駅自体利用していないので、機会があれば、土山まで歩いて、そっから乗りたいです♪　ホームも電光掲示板が投入されたりと・・・・なかなか近代的！！　だけど、最寄り駅の東加古川駅は・・・・今も風情あるパタパタ・・・・まぁパタパタは残ってほしいでつ＾＾０＾＾

　まぁ、そんな感じかな♪　来年は人身事故が減って、今年以上の楽しい話題があるといいですね♪

年越しましたが、僕の去年の重大ニュースは阪神３０００系と山陽の片開き車の引退・廃車です。片開き好きだったので、阪神と山陽の片開きが一緒に消えたので寂しいです。西大阪線・武庫川線に乗ることは無いので。

今日、車で出掛けて帰ってくる時、ポートライナーの工事を見てきました。工事はかなり進んでいました。中公園駅には引込み線（待機線）が出来ていて、回送車が止まっていました。
神戸港駅も見てきました。神戸港駅は全く線路がなくなっていました。阪神高速の生田川出口付近の踏み切りはなくなっていました。その踏み切りの辺りは線路は残っていました。

えっ。スレ違いになるけど。。ポートライナーがなぜ工事を？

ポートライナーが神戸空港開業と同時に神戸空港に乗り入れるんですよ。その工事を今やっています。

みやほんさんへ
そうだったんですか。レスありがとうございます。

生田川出口付近の踏切がなくなっていました。
灘駅の南側の踏み切り（茶屋町踏切）に臨港線の踏切を撤去したものがあります。
それと、茶屋町踏切のすぐ東側に車止めが設けられて、神戸港方面には入れないようになっています。（架線がない）

おはつです

今日、臨港線を見に行くと、信号機が×印の板を被されているのですが、その裏を覗くと赤信号が光っていました。（多分、いつもそうだと思う）
もう廃止になって、線路も一部撤去され列車が来ることなどありえないのにいつまで信号をつけいているのでしょうか。？？？？？？？？？？？

　こんにちは、サンダーバード９８号です。
信号機で思い出しましたが、たしか仙台市にも今は廃止になった長町機関区（でしたっけ？）がありました。そして廃止後、線路も架線も撤去されたわけですが、信号機が１本だけ生き残り、灯っていたとのことです。しかし現在では分かりませんが・・・

たしか、長町機関区は、仙台総合鉄道部になったんですよね。。

神戸鉄道研究室さんへ
多分、赤信号なのは、指令所のほうが未だ貨物駅が生きている状態になっているからだと思います。プログラムの変更していないからだと思うんですけど・・・そのうち本当に貨物駅の存在がなくなると思いますよ。

犬（秋田＆北海道＆柴）さん、情報ありがとうございました。

旧神戸港駅近くの信号機は消えていました。（前に言った信号機は灘駅南の踏切（茶屋町踏切）のすぐ横の信号のことです。）

踏切の線路内進入防止の柵が変わっている（工事現場でよく見かける安全第一のやつ）のを発見！！！（？）。（場所　旧茶屋町踏切）１２月２６日１２時４０分確認

ポートライナーの中公園駅の北側引込み線は開業時(1981)からありますよ。また、神戸港駅は西側本体部分はレールがきれいにはがされていますが、東側にはまだポイントなどレールが残っています。跡地は震災復興記念公園になるとのことです。指摘ばかりで失礼しました。

朝から加古川では雪が積もってます。（少し）皆さんのところはどうですか〜？
雪が積もるのは珍しいので雪の中の「なは」でもとってきます。

　うちの周辺でも積もってました！　ＪＲは通常運転だったかな！？　土曜日だったので大した混乱はさけられたでしょうな＾０＾

当方では朝方よりおよそ5�pの積雪がありましたが、それ以降はちらつく程度で、ほとんど積もりませんでした。でも、同じ福井県内でも自宅から北東へおよそ150キロの和泉村九頭竜湖エリア（岐阜県との県境・油坂峠に近い）ではおよそ60cmの積雪があり、そちらのほうは今シーズンもピーク時には１mは積もるようです。JR(北陸線・小浜線・越美北線)は平常に動いていました。

今日の夕刻，神戸市北区を通ったところ，かなりの雪が降ってきて白く雪化粧になり始めていました。明日21日の朝には雪景色の中を走る神鉄を見られる（撮れる）かも・・・

ボクの住んでいる大塩では、海がすぐ近くにあるために雪が降ることが少なくて、ほんの５センチぐらいながらも積もった雪にはテニス部みんな大興奮。活動時間の一部が「雪合戦」担って先生に怒られました。雪の中を走る山陽電車を撮りたい！次はいつ雪が降る！？

5ｃｍも降ったんですか？爆走クン、いらんことしちゃいけませんよ（笑）西神南でも雪が降りました。部活するのに、手がかじかんでトロンボーン上手く吹けなかったので、ストーブ焚きまくりましたよ。去年もこんなことあったっけ？

やっぱりドコも積もってたんですね。「なは」も前に雪がついててヘッドマークが隠れてました。線路も白くなっていて、いい感じでした。山陰の方は大変そうですが・・。

１９〜２０日の寒波は各地で雪になったようですね。
神鉄有馬線でも雪景色となり、湊川の辺りでも僅かに雪が降ったことが分かりました。菊水山まで移動しながら雪景色を撮影しましたが、８時頃には溶けてしまいました。山を越え北区内に入るとお昼頃には晴れ間もありましたが、更に有馬方面まで行くと豪雪（？）
今日は穏やかな「雪晴れ」となり気温も上昇して、日陰の雪も昼には見られなくなりました。
土日に降雪と雪晴れとなったのは久しぶりの気がします。

皆さん、またまたお久し振りです。僕の住んでいる西神南は滅多に雪が積もらないのですが金曜辺りから部活中に降り始めました。土曜はテニス部はなかった為家でゆっくり寝てたのであまり知りません。
犬さん、
＞去年もこんなことあったっけ？
ありましたよ。確か1月ごろだったと思います。でも3ｃｍぐらいしかつもらなっかです。

ちなみに僕は雪景色の電車といえば２年前の正月に大阪で写真を撮ってたら日本海やサンダーバードが雪まみれで終着大阪に着いたのが印象に残ってます。あと、７年前の冬に米原から加越（懐かしい・・・）で加賀温泉に行った時に長〜い北陸トンネルを抜けた瞬間に雪景色だったのも覚えてます。そういえば、雪中の市営地下鉄ってあまり想像出来ない。

１２／１２、ルミナリエ見物の帰りに三宮から阪急電車に乗車しました。運転台付き車以外の全車の各扉に、ＪＲの戸袋に貼付てるのと同じサイズの「広告」ステッカーがお目見えしました。
京阪電車も同様の表示をしてますが、阪急は「ドアにご注意」の表示もなく、ＪＲ東日本の様に完全に広告収入ＵＰの方法です。しかも扉の内側からの貼付なので、ラッシュ時の乗客のイライラでステッカーがボロボロ剥がされたりして、美観上見苦しくならないか・・・

昨日の読売新聞の夕刊にＪＲの２２１系などの運転室後ろの窓ガラスのカーテンを夜間でも開けとくようにするという記事があったので紹介しときます。
ＪＲ西日本は今月のダイヤ改正をきっかけに京阪神地区に使用されている２２１系を夜間は閉めていたカーテンを開け、乗客に前方の景色や運転風景眺められるサービスを始めました。旧国鉄時代には開閉の規定が無く運転士の多くが慣例的に終日閉鎖。しかし関西の私鉄ではもともと運転台の助士側にカーテンをつけておらず先頭車両で景色や運転台の計器類を見て楽しむ人が多かった。そこで分割民営化後のＪＲ西日本では私鉄並みのサービスを心がけて１９８８年には運転マニュアルに昼間はトンネル以外では開けるように規定。９５年には光を反射しやすい２２１系などを除く８車種で夜にも開けるようにしました。それでも京阪神の半分以上の快速電車の半数以上、普通電車の１〜２割は閉鎖していたが光線を２０〜２５％以上カットするフィルターを運転台後方の窓に張って反射を抑える事に成功して１２月のダイヤ改正にあわせて２２１系全１８６両で実施して徐々に終日公開へと成るとの事。ＪＲ西日本はお客様に喜んで欲しい事・仕事を見てもらい運転士の励みになり安全意識が高まればと一石二鳥の狙いも秘めているようです。鉄道友の会阪神支部事務局長の方も「鉄道ファンには運転台の後ろが特等席。サービスの悪い旧国鉄の象徴的なカーテンがなくなり嬉しい。」とおっしゃってる様です。
ＪＲ西日本はせっかく我ら鉄道ファンのために窓ガラスを改造してまで景色を見れるようにしてくれたのでそれ相応に我ら鉄道ファンも車内でマナーを守って前面展望を楽しみましょう。

神戸の地下鉄もカーテン開けてね！運転席の反対側の１つぐらい開けてもそんなに安全上の問題ないのでは・・・
民鉄なんか専用軌道も少ないし、民家や踏み切りもあるのにがんばってますね！

神戸市営地下鉄は全てのカーテンを閉めていて少し不満です。大阪市営地下鉄、京都市営地下鉄も運転席に一番遠いカーテンを開けてくれますし・・・それに運転席後ろの窓全てにカーテンが付いている鉄道も珍しいし。

ワンマンになっても運転台うしろのカーテンは従来通りで、特に１０００系列以外は全閉なので、車内の秩序維持は出来てないに等しく、何かトラブルあったらどう対処するのか不安です。
ＰＳ朝ラッシュ時、日が完全に昇りきっているのも関わらずカーテン全閉の運転手氏もおるのも不思議です。

僕が思うにワンマン運転時はカーテンを開けていた方がいいと思います。ワンマン運転時は車掌の代わりに客室の監視をしなければいけないし・・・
営団地下鉄もワンマン運転を実施している南北線９０００系のみカーテンはありませんし。営団の理由は次の２つ
(1)乗客が運転席を確認することで安心して利用できるため
(2)運転士が乗客の監視をするため

運転室後部のカーテンを夜間も開けるようにしてもらえるというのは嬉しいですね。運転に支障がないようにしてどんどん実施していって欲しいものです。

ところで，ご発言の中で，運転士による客室監視の話がありましたが，そもそもワンマンであろうがツーマンであろうが運転士・車掌が客室を監視するなんてことはできないですよね。できたとしても，せいぜい乗務員がいる車両だけで，何両も連結している列車では少し離れた車両の様子なんてわかるはずがありません。

もちろん何かトラブルなどがあれば乗務員が対応するのは当然ですが，それも乗客からの通報が頼りなのが現実です。すべてを監視しようとすると全車両に乗務員を乗せる必要があり，とてもじゃないけど現実的ではありません。

ワンマンになって車内での秩序維持ができてないに等しいとのことですが，具体的にどういったことがあったのでしょうか？

私は，運転士が客室の監視もしながら運転する列車なんかには乗りたくありません。運転士には本来の運転上の安全確保（前方注視，信号遵守，駅停車時の扉開閉など）に専念していただかないと困ります。

＞ワンマンになって車内での秩序維持ができてないに等しいとのことですが，具体的にどういったことがあったのでしょうか？
具体的な事例ではなく、(乗務員室越しに)制服姿の係員がいるか否かで乗客の安心感が違うのでは？と言いたくてレスしました。ワンマンでも運転手の背後が窓越しに見える(何かあったらすぐに後ろを向けれる状態)だけで乗客の安心感も違うのではないでしょうか？

早速のご回答，ありがとうございます。

しかし，仰るような内容で「車内の秩序維持は出来てないに等しく」とは，些かオーバーな表現ではないでしょうか。不必要に不安を煽るように思えますので，適切な表現をいただくようお願いいたします。

ところで，車内でのトラブルって大抵のことは乗客でもある程度対処できることですが，運転は運転士しかできません。

カーテンが開いていれば，運転に専念されている姿が見られるという点では安心感がありますが，車内秩序と言う点に関しては，乗務員ひとりに頼りきるのではなく，乗客でも対処できることがあると思います。

改めて、ご指摘ありがとうございます。表現方法に充分注意してレスやスレッド等に参加させていただきます。
今後共よろしくおねがいします。

う〜ん、カーテン１つでもこんなに話題が広がっていろんな問題が発生するんですね。皆さんいろいろ返信有難うございます。さて、
＞地下鉄ファン様。Ｕ〜たろう様、初めましてよろしくお願いします。
確かに僕も市営地下鉄がカーテンを開けてくれないのは残念です。鉄道に興味の無い人や小さな子もカーテンが開いてて前面の景色を楽しめるというのはけっこう暇つぶしになったりして楽しいと思います。車掌室だけでなく運転室も開けてほしいものですね。

２２１系さま
＞小さな子もカーテンが開いてて前面の景色を楽しめるというのはけっこう暇つぶしになったりして楽しいと思います。前面展望ではありませんが「小さな子」とあったので関連する事かと思いレスさせていただきます。

昔の東京の営団地下鉄の車輌の扉は、子供の指詰め事故を防ぐ(外が見えると扉に寄りかかる)為、上に片寄った四角い窓でした。クレームがあったせいか、昭和５８年に登場した銀座線０１系から他社局並の窓となりました。

ＪＲ東海の383系でも、日が暮れてからもカーテンを開けっぱなしで運転していました。しかし、米原で締められてしまいましたが。

ＮＲＳさんのレスに似た様な事ですが、ＪＲ東海３７３系は前面展望がピカイチな車です。夜間でもＪＲ東海の運転手はカーテン全開で運転しています。ムーンライトながらや東京〜静岡３２３Ｍ／３６６Ｍに乗車した方ならわかると思いますが、熱海でカーテンの全開／全閉の儀式が見られます。

なっちゃん様、どうもいろいろ豆知識有難うございます。これでまた知識が増えました。

神鉄の３０００系はカーテンを全部下ろすとははじめて知りました。
ところで、地元の山陽電車と阪神電車は、乗務員室から１番遠い車掌側の窓にはカーテンがなく、山陽電車の普通電車のカーテンには、（特急車両もあるかもしれませんが）カーテンに「夜間は運転に支障がありますので、かってながらカーテンを下ろさせていただきます。　運転士」と書いてあって、本当はあけておいてやりたいという気持ちが伝わり、うれしいです。
雑学の本で見たのですが、「運転士にしては、うしろからのぞかれるのは、あまり気持ちのいいものではないだろう。」とありました。そんな気がします。ボク自身、「電車でGO！」をしてるとき、後ろから見られるのはあまりうれしくありません。
昔、国鉄では昼間もすべてカーテンを下ろして走っていたそうで、車掌も閉めていたということです。でも、このことが服装の乱れなどにつながって、今はカーテンを開けるように指示しているそうで。
ただ、運転士に聞くと、やっぱり後ろから見られるのはいやだという。難しいところである。となっていました。いざ運転してみると、みんな同じ気持ちになるかもしれません。
あと、外国の鉄道は、運転室背後には窓がないそうです。これは治安の問題らしいです。もし、運転中に背後から銃でうたれたら元も子もありません。
運転室の後ろに窓があるのも、治安のいい日本だからこそなんだな。と思います。

返信ありがとうございます。
爆走クン様、
確かに治安のいい日本だからそういうふうに窓が開いてるのですね。ほんとに良かったです。しかし、日本の治安も悲しいことに年々悪化しております。毎日、ニュースを見てるのですが事件のない日はありません。（なかったらニュースもしないだろうけど）いまだ運転士になにかあったというのは聞いたことがありませんがこれ以上悪くならないことを願います。

　そうですね〜運転士からしては、運転見られるの嫌でしょうね＾＾；　この前、ＪＲ宝塚線で、僕が一番前の運転手の後ろに立ってて、その横に老夫婦が立っていたのですが、その婦人の話「この運転手さん、小学生みたいよね〜」　旦那さんは「おっ、ほんまや〜子供やんか〜」　夫人「ＪＲもついに小学生に運転させる時代になったんやね〜（笑）」　旦那「笑笑笑」　隣にいた僕も、その話を聞いてにやけちゃいました！　すると、運転手さんが、じろっと振り返ったんですよ〜　聞こえてたのかな・・・でもほんま小学生みたいなかわいらしい運転手さんでした！！　あと、先日新快速の運転手が女性でしてた！　それも結構みなさんしゃべっていましたわ〜　運転技術だけでなく、顔まで見られちゃうんですね（笑）　そういうこともあると、閉めたくなる気持ちわからんでもないですね！！　でも、われわれ鉄道ファンにとって、夜間の２２１でも前方の景色が楽しめるのはうれしい試みです！

そういえば僕も運転士さんに睨まれた事があります。以前犬さんと大久保に行ったとき新長田から大久保行きに乗ったら若い運転士でした。僕と犬さんの横に大きな声でぺちゃくちゃ喋ってる女の子２組がいました。それがもうほんとにうるさかったです。でその２人組は西明石で降りたんだけどその西明石で運転士がこっちをむいて睨みながらなにか言ってました。（ガラス越しなのでよくわかりませんでしたが）多分あの運転士は僕らがうるさかったと勘違いしたのでしょう。

　こんばんは、サンダーバード９８号です。
　私、先日名古屋近郊を走る名鉄小牧線に乗車しました、去年の３月頃だったと思いますが、名古屋市交通局地下鉄上飯田線と直通を開始いたしまして、小牧線の車両（３００系）は地下を走行することになりました。この３００系、車側面のガラス等も濃く着色されておりました。が、私の記憶では運転室後部ガラスも着色されていた気がします。そうすることによって光の反射を抑えているのでしょうか。

もし、地下鉄海岸線でカーテンを開けてくれるといっても、三宮・花時計前方面の先頭車は女性専用車だから、男性は無理です。

電化を止め気動車を走らせる赤字ローカル線がありますが、神鉄が走らせたらこんな車両（鹿島鉄道ＫＲ-５００形）なんでしょうか（＾＾；
＜「鹿島鉄道」公式サイトの「車両案内」のページをご覧ください。＞

　名古屋鉄道の三河線の一部区間(猿投〜西中金間・知立〜吉良吉田間)や、今はなき八百津線だってそんな経緯がありましたよ。
そもそもそれらは、経営合理化の一環として、1984年に保守のかかる電車運転をやめて、ＬＥカーと呼ばれる軽快気動車に切り替えて運行されていました。そんな例は、近江鉄道の八日市〜貴生川間においても1986年4月から10年ほど行われていました。

ＤＣで５０パーミルの勾配に耐えれるのでしょうか？　いくら何でも神鉄はＤＣ切り替えはしないと思います。

＞いくら何でも神鉄はＤＣ切り替えはしないと思います。
このスレッドは半分冗談で書かれていると思うので、真剣に考えなくても良いと思いますよ（笑）
ただ、もし戦前の国鉄が造っていたとすれば、ループ線が多くなっていたことでしょう。

ロールキャベツさんにフォローいただいておりますが、ＤＣをガンガン登らせるつもりでの討議ではありませんので見逃して下さいませ（＾＾；

鹿鉄ＫＲ−５００の塗装に注目下さい。カラーラインを車両ごとに変えるそうで、写真の車両は赤。神鉄２０００・５０００系のＤＣ版といった感じです。

よく考えたら・・・そうですよねっ。すえちゃんさん、失礼いたしました。
ＰＳ鹿鉄ＫＲ−５００の塗装、ホンマ神鉄２０００・５０００系の塗装コピーの様ですね。

他にキハ７１４形・キハ４３０形は旧赤穂線を、キハ６００形なんてキハ５８系国鉄色の雰囲気を醸し出してますよね。

久しぶりの発言ですが、、、
粟生線って開業時には一時非電化であったということです。（架線が間に合わなかったからか？）
粟生線でも５０‰は数多くあるのによく上ったものだと感心しますね。

私も久しぶりの書き込みです。
現在の粟生線のうち、鈴蘭台〜広野ゴルフ場前間が開通した'36年12月から3ヶ月ほどの間、28人乗りの小型ガソリンカーを走らせていた時期がありました。こばさんのおっしゃるとおり、電車線の工事か遅れていたのが理由のようです。しかし、勾配の多い路線ゆえ、ガソリンカー単独では十分な速度が得られず、他社からSLを借り受けて連結運転していました。
その後'37年4月に電車線の工事が完成したため、SL・ガソリンカーが活躍していたのはほんのわずかな期間だったことになります。
（'83年保育社発行・「日本の私鉄23・神戸電鉄」より）

今日、鹿島鉄道に行ってきました。
玉造町駅でのイベントに合わせＤＤ１３タイプＤＬがＫＲ−５００型２両を牽引する臨時列車が走り、神鉄タイプＤＣもつながってました（＾＾）玉造町往復にはキハ６００に乗車。こちらは元々国鉄キハ０７型ですが、外観の改造のほか一般的な液体式変速機に改造済みですから、単にボロイＤＣに見えてしまいます。が、冷房は装備されていました。

はじめまして、都織栖雁と申します。
山梨リニア実験線で時速581km/hを記録したそうですね。
いずれは新幹線に替わって全国に路線網が拡がっていくのでしょうか。でも、ふと思ったことがあります。途中駅ってどうするんでしょうね。あまり多く設定すると折角の速さが意味を成さなくなる気がします。かといってあまりに少なすぎると土地確保が難しくなりそうな気がします。自分のところに通す以上は列車を止めて欲しいと思うと思うんですよね。
ニュースによると東京ー大阪間の建設に７兆以上かかるそうですね。そこまでしてつくる必要があるのかと思ってしまいました。完成の暁には一度は乗ってみたいものです。
長々と駄文を失礼しました。それではまた、失礼します。

はじめまして。ようこそお越しくださいました。
地上すれすれを走っての時速581km/hって，スピード感が凄いでしょうね。一度乗ってみたいです。
今でもときどきＪＲ東海のサイトで試乗会の募集をしていますので，時速581km/hは無理としても，それに近いスピードを体験する機会はありそうです。ただ，なかなか当選しませんが・・・

スピードが速くなることも当然ながら効果はあると思いますが、個人的に鉄道の旅にはあまり使わないかもしれないですね

こんにちは。今日阪急９３００系に乗りました。梅田９時５０分発特急河原町行きでした。内装は知ってのとおり、座席ピッチが広くなっています。座席は６３００系や８０００系よりも硬かったのですが座り心地はしっくりときてよかったです。１つがっかりしたのは窓側座席には肘掛がありませんでした。壁は近年のリニューアルと同じでた。ドアエンジンは従来車みたいに「カシュ−」と鳴らして閉まるのではなく、阪神９３００みたいに静かに開閉をしていました。エア音はどちらかといえば神鉄５０００系に似ていました。加減速音は恐らく慣例の東洋電機製の(ＩＧＢＴです)ＶＶＶＦだと思いますがキーンと鳴っていました。不充分だとおもいますが、乗ったままでした。

１３日に阪急イベントの９３００系試乗会で乗ったのですが、（当選したんです！）残念ながら付随車でモーターの音を楽しむことができませんでした。でも、乗り心地最高です！いいものですね〜。聞いたところ、９３００系は、３M５Tの８両編成だそうです。経済的ですねー。

今日午後４時半頃９４００が特急河原町として走っていました。パンタはシングルアームで外面は他の形式よりまぶしいかんじがしました。

　山陽の普通車といえば、姫路−新開地・阪神三宮間の運用となるものがほとんどですが、朝夕は阪急三宮にも顔を出し気を吐いています。
　阪神三宮終着列車ですが、直接折り返せないためいったん大石まで回送列車として往復するという変則的なパターンになっています。ちなみに阪急三宮終着列車は本線上で折り返しています。
　三宮はどちらが好都合なのか。そごうやさんちか、センタービルでのショッピングなら阪神側が地下駅なのでちょうどよさそうだが・・・・・・。阪急側からだと結構歩かされるので苦痛を強いられそうです。

三宮は、どっちが好都合なんてものはないと思います。神社やいろんな店へは、阪急三宮が便利です。ただし、さんちかやデパート街などは神戸市営地下鉄の三宮液化阪神三宮駅です。ＪＲはどっちも可ですね。（笑）

そうだ！大事なものを忘れてた！さんちかへは、神戸市営地下鉄「海岸線」が１番近いです。

山陽普通のことでつけたしです。新開地どまりの電車は、高速神戸まで片道回送されますよね。こうするなら、新開地到着後に先発の阪急特急を待ってから、神戸まで旅客運用したらいいと思うんですがね・・・

＞新開地到着後に先発の阪急特急を待ってから、神戸まで旅客運用したらいいと思うんですがね・・・

平日のデータイムの場合で、0・30分に新開地に着く山陽普通のことですね。先発の阪急特急というのは2・32分に発車する列車ですね。2・32発が発車した後すぐに12・42発の阪急特急が到着してくるのですが、その列車が入線して来る前に、山陽普通は回送列車（行き先表示は姫路行普通）として高速神戸へ向かいます。しかし高速神戸では下り線ホームに到着する必要が生じます。それは上り線から下り線への引き上げ線がないからです。新開地方の引き上げ線を使用するという方法もありますが、何かややこしそうですし・・・下り線ホームに着けても良いから高速神戸まで旅客運用してほしいという意見も出てきそうですが、そういう事情を知らない人が乗ってしまうとちょっとトラブルになってしまいそうです。特に阪神方面へ行く足腰の弱いお年寄りが利用してしまうと、新開地を5・35に発車する阪神特急梅田行に、山陽普通で先行してしまったがゆえに乗れなかったという結果を招きそうです。

高速神戸始発の山陽普通は、３番線から発車することが多いです。すなわち阪急方面から来る列車のホームから発車することが多いということです。普通列車が高速神戸まで乗り入れる阪神普通や、阪神三宮から発車する山陽普通がデータイムも走っているがゆえに、必然的に本数の多い阪神ホーム（４番線）よりも、データイムで10分毎の特急しか走らない阪急ホーム（３番線）を使用するのは理に適っていると思います。ただ時間帯によって、高速神戸始発にすることが不可能な時（３・４番線が使えない時）には、高速神戸まで旅客扱いをして、そこから回送で新開地まで行って、新開地始発として運用されるようです。その際おそらく高速神戸では、上りホームに到着すると思います。

２００１年３月の改正で、直通特急倍増と共に、山陽普通は全て三宮折り返しとなってしまいましたね。
車両使用料とかの関係でしょうが、利用者としては不愉快に感じたこともありました。