ラウンジ〜過去ログ〜その他〜16

今日、大阪に行ったときに見たのですが、尼崎駅(北側駅工事)と尼崎から大阪方面に少し行ったところで近鉄との直通運転するための工事をしていました。
奈良に行くのに乗り換えがなくなると思うので早く直通運転してほしい

まにあっく阪神にその記事が記されてます。
現在、神戸から大阪ミナミへ行くのは不便なので、開業がまちどうしいです。

直通運転したら、姫路から奈良や名古屋方面を直通する特急も出てくるのでしょうか？想像するだけで楽しみです。

＞直通運転したら、姫路から奈良や名古屋方面を直通する特急も出てくるのでしょうか？
どうも近鉄車の乗り入れは阪神三宮までの様です。何故かと申しますと近鉄２１ｍ車が神戸高速線内で急カーブや車両限界の制限にひっかかってしまう為です。９５年の阪神大震災後トンネルや軌道、駅構内等の補強工事で車両限界を狭め、現在の阪神、阪急、山電の１９ｍ車でもギリギリの為、阪神と山電の２段窓車は下段を固定or開口を狭くしてます。

細かい話で申し訳ありませんが，阪神大震災後の復旧・補強工事で狭めたのは，車両限界ではなく，建築限界です。（「よみがえる鉄路」〜阪神・淡路大震災鉄道復興の記録〜 による）
旅客が窓から身体を出すことができない構造の車両のみが走行する場合に認められる寸法まで縮小したようです。

それはともかくとしても，阪神本線内でもホームがカーブしている駅などで近鉄の２１ｍ車が今のまま通ることができるのだろうかと思ってしまいますが・・・

なお，阪神〜近鉄の相互乗り入れ区間が最長で阪神三宮〜近鉄奈良であることが，阪神電鉄公式サイトのニュースリリースでも発表されています。

近鉄車での乗り入れは尼崎まででは？
御影駅が大規模改良or移転が無い限り２１ｍ車の乗り入れは不可能を思われます。おそらく、三宮からの列車は阪神車を利用した片乗り入れ状態になるのでは？

前述(No.3555)のニュースリリースによると，「相互」直通区間が阪神三宮〜近鉄難波となっていましたので，近鉄車も阪神三宮まで乗り入れると理解しました。
また，同リリースの中の建設計画の中に「本線優等列車停車駅のホーム延伸等」が記載されていますので，ホームがカーブしている駅の改良もその中に含まれているのかもしれません。

それから，阪神の近鉄への乗り入れ車両が山陽への乗り入れ車両も含まれるのなら，物理的にも乗務員の取扱いからも阪神車を使用すれば姫路〜奈良の直通運転も可能と思うのですが，どうなるのでしょうね。

れいらっくさま。
＞車両限界ではなく，建築限界です。
『車両』と『建築』と間違ってました。『車両』の方ですと現行よりミニサイズとなってしまいますね・・・
ご指摘ありがとうございました。
＞阪神車を使用すれば姫路〜奈良の直通運転も可能と思うのですが…
阪神車に近鉄対応のＡＴＳや無線etc保安装置をつけなければなりませんが、今でも(素人目から見て)床下が満杯の為(もしそうなれば)どの様になるのか・・・

現在、近鉄では京都市交通局乗り入れ専用に２０ｍの車両がありますね。これと同様に１９ｍ車も作るのでしょうかね？でも作るならば２２０００系ＡＣＥの１９ｍ車の方が先ではないかと思いますが。
それと、相互直通区間の話ですが「新規開業区間については」という前提条件があれば両社とも現有車種での相互直通で問題無いと思います。
それよりも近鉄４ドア車・阪神３ドア車の方が問題ではないでしょうか？

乗り入れの内容等が今月発売の鉄道ジャーナルに詳しく掲載されています。
要約すると近鉄車の１０両編成は尼崎まで、以西は尼崎駅での連結・解放とあります。
また、６両編成は両社の車両を用いて阪神三宮までとあります。

知ってる人もいると思いますが、能勢電鉄は、阪急東宝グループの一員で、阪急川西能勢口駅から出ている私鉄です。塗装は、山陽の鋼製電車より薄いクリーム色で、ドアのところだけオレンジ塗装で、「家のドア」をイメージしていました。

そんな能勢電鉄も、阪急と同じマルーン塗装となっていき、ロゴや転落防止ホロ以外では、阪急と同じになっています。夏には全車両がマルーン１色に変わってしまい阪急の支線扱いになってしまいます。８月２日、日生中央でイベントがあるそうです。それに行って最後の「家のドア」塗装を撮影してきます。阪急同様となる能勢電、皆さんはどう思いますか？

これじゃ、阪急のほかの支線と見分けがつきそうになく、どう考えてもまぎらわしそうですね。

こん○○わ。能勢電の「マルーン化」はかつて１９９０年にＪＲ東海が湘南色(身延線の１１５系の塗り替え)or湘南帯(２１１系みたいの)化に似ていて、賛否両論がありますが、グループ力強化とアピールと表向きは言うてますが、たぶんコスト削減なのかもしれません。大半の駅の遠隔(無人)化やワンマン運転でも経営が成り立たなく、さらに合理化＆リストラ(地元の神鉄も)をしなければならない御時勢は残念ですが・・・
航空業界でもＡＮＫ(エアーニッポン)はＡＮＡグループですが、近年Ｂ７３７は機体＆尾翼ロゴにあったＡＮＫロゴから「ＡＮＡ」と書き換えられてますし、ＪＡＬとＪＡＳも経営統合により「尾翼に太陽」の機体が増えてます。
話が脱線してばかりですみませんでした。

こんにちは

確か阪急が春頃に「これからは能勢電も阪急の一員として・・・」と発表していませんでしたっけ？

今の所無線等も異なるようですし、とりあえず塗装以外は「能勢電」のままかと思いますが、「阪急日生線」「阪急妙見線」となる日が来る可能性も、無きにしも非ずと言ったところでしょうか。

個人的な見解ですが、僕はあのカラーがあまり好きでなく、阪急のマルーン色になっても特に悲しいとも嬉しいとも思いません。あの、色が好きだった人、申し訳ございません。

話はずれますが東宝とは、東宝塚映画株式会社の略だそうです。

　戦前戦後の電車のぶどう色のイメージからマルーン一色でつき通していた阪急も、ついに能勢電までマルーンにしちゃいましたね。あまり何とも思わないですが、能勢電がマルーン一色になるのは何か違和感を感じちゃいますね♪

能勢電鉄は今も昔もほとんど元阪急の車両が走っていて，以前も阪急マルーンそのまんまの色で走っていました。阪急マルーンでなくなったのは，阪急2100系が能勢電に移って（1500系）以降の比較的最近のことなんですが・・・（と言っても，もう長いですけど）
以前の能勢電を知る私には，クリーム系の今の色の方がむしろ違和感を感じていまして（最近ほとんど乗ってなかったので余計に・・・），マルーンになることで元の姿に戻ったなぁと思っていました。

この感じ方の差って，やっぱり年の差？

能勢電と言えば、僕も館長さんと同じく、阪急マルーン（但し、窓周りがクリーム色）のイメージですね。列車の塗色が派手になる流れの中、落ち着いた塗色になるのは、個人的には嬉しく感じます。

そう言えば、今朝の朝日新聞によると、8月30日に阪急宝塚線がダイヤ改正を行うそうで、能勢電乗り入れの『日生エクスプレス』も本数が倍増され、朝晩のラッシュ時はホントに阪急の支線の雰囲気となりそうです。ちなみに、今改正で宝塚線にも『快速急行』の種別が設けられるそうです。

能勢電鉄で一番好きだった塗装は、生まれてない時代の昭和５８年、１５００系が能勢電鉄に現れたときのものでしょうか・・・緑が多い能勢沿線の中、浮きもせず、沈みもせず、いいバランスでした。
しかし、今の塗装も好きです。なんだか、その発想が面白くて・・・
阪急と共通となるのは、今までの塗装がきらいな人でも、少しさみしく感じると思います。クリーム色は、”のせでん”のシンボルともいえそうな塗装だからです。

はじめまして。どうぞよろしくお願いします。

＞その発想が面白くて・・・
私も同感です。能勢電という会社は公式サイトにもある通り「地域愛」を経営の理念として掲げているそうです。実際、省力化のために先進の諸システムを導入していながら、地域に身近な鉄道として沿線に根付いたイメージが残っているように思います。それを最も分かりやすい形で表現したのが、従来の塗色であったと言えます。扉横の白い縦ラインが「乗客をもてなす乗務員の手袋」なんて、他の鉄道ではなかなか見られないタイプのカラーリングだと思いませんか？　合理化という時代の流れを考えると消滅もやむを得ないところではありますが・・・

勝手な意見ですが、阪急マルーンの方が格好いいと思います。

やっぱり、今の塗装はいいです。最後の雄姿を、夏休みに、この目の片隅に、じ〜っくりと焼け付かせたいと思います！

今日、「のせでん　さよならオリジナル車体色記念イベント」が開催され、早速、出かけました。
現在残っていたのは１７００系の（元は阪急２０００系）１７５０Ｆだけで、ワンマン装置がないため、車掌が乗務してオリジナル色最後の走行をあじわいました。（車掌さんは、全列車同じ人が乗務してました。）
留置線で開催されましたが、１７５０のほかに３１００系も停まっていて、（塗装は変更されている）写真撮影会や、休憩所、シミュレーション体験などの催しをここでしていました。（休憩所で、ボクもメシ食べました）１７５０は、臨時列車（ノンストップ特急・日生急行・各駅停車の３つあわせて４往復）にたびたび使用され、車内は、広告のかわりに、今までの電車の写真が展示されていました。
そして、この臨時列車を最後に、「家のドア」塗装は、約９年間の幕を閉じました。

　　マルーン１色になってもがんばって！そして、ありがとう。

山陽の３０００系でクロスシート車両がありますが前までは４両ともクロスシート車両だった車両が１両ロングシートに変わっていました。その１両は廃車になったのでしょうか？

確か、３連×２本がクロスシートだったと思いますよ。５０００系の代走用として準備していたはず。その後の組成変更でロングシートの中間車を組み込んで４連になったのでは？

３０００系列でクロスシートになってるのは、３０５０系アルミ車両の３０７４・３０７６・３０７８Ｆです。
このうち３０７６と３０７８Ｆは、もともと３連であった車両を５０００系の転換クロス化伴って、平成５年に固定クロスシートに改造したものです。６連で走ったこともありましたが、今は、アルミ３０００系のＴ車を使って４連化してます。
３０７４Ｆは、転換クロス化が進んでたときに、あまった（５０００系から追い出された）物を使っています。３０７４も、３連のときに改造されましたが、１３年７月に４連となって、元気に走っています。
しかし、３０５０系の窓配置は、５０００系とは違うため、風景の展望には、１部の座席で難があるようです。中間のドアの付近には、余ったスペースにちっこくてかわいいロングシートがあります。

この前まで３０００系に運転席を改造した車両が連結してありましたけど最近見かけなくなりました。その車両はどうなったか教えてください。

廃車になりました。

電車大好きさん、ズンベロドコンチョさん、おはようございます。
この廃車になった車両というのは、3550形といって、もと2000系または2300系からの編入改造車のことです。なにしろ車齢が40年近くを経過していたのですから・・・・・・。

この運転台車両が中間にあったのは９本ありました。（２００１年８月ごろでは）
しかし、その１本が０１年１１月に３連化。８本に減って、０３年１月、一気に残りの電車も運用を外れました。
この前には、山陽の普通が半分ほど３連となるとあったんですが、片開き車両が抜かれたとは思いませんでした。今は、２両を除いて廃車となったそうです。
matsumiさんへ。
この廃車された中間車は、３５５０形だけじゃないです。元２３００系の車両は、３５６０形となっており、台車や運転台の空間などに違いがありました。（コレは、乗ったときに調査しました。）

こんにちは、Ｒｅｄ−Ｃｌｉｍｅｒです。最近ですが、阪急の扉のステッカーが消えています。どうやら僕の見た限りでは全車扉のステッカーがありませんでした。あれ？

　そういえば、７０００系更新車両のドアステッカがまったく貼ってませんでしたね。不思議に思いました。

スポンサーの契約切れでしょう。

　神戸市交の場合、「ドアに注意」の黄色でドアにはさまれる少女がデザインされた部分と下部の広告部分が別ステッカになってるようですね。阪急もそういう方式にしたらいいのに・・・
それにしても、何故神戸市交だけあんなにドアステッカが大きいのでしょうか

有り難う御座います。契約切れなら、次はどうなるのでしょうね。いずれにせよ注意を呼びかけるために必要だと思います。

　1968年4月7日に開業したこの鉄道は最初から駅とトンネルだけを保有し、乗務員と車両は一切持たないことが目を引いています。しかも直通特急を除いて乗り入れ先の終点まで乗務員ごと乗り入れているのがなんともユニークですね。

たぶんこの神戸高速鉄道だけだったと思います。

みやほんさん、神戸高速だけかとお思いのようですが、南海高野線と相直運転している泉北高速鉄道だって例外ではありませんよ。なにしろ1971年4月1日の開業当時、泉北側には車両は持っていたものの、現在の光明池車庫が完成していなかったこともあって、南海の千代田車庫を6年4ヶ月間借用していた経緯があったし、おまけに駅務・運転・保守業務も22年近くにわたり南海に委託させていたのです。
主な直営化の経緯を述べてみると・・・・・・。
1988.03.24:第1種鉄道事業免許取得により、運転指令を直営化。
1990.07.01:泉北高速鉄道線内(中百舌鳥〜光明池間)折り返し列車の運転業務を直営化。
これに先立つこと1990.04.01には運転指令基地を難波から光明池に移転するとともに、乗務区も発足
1992.04.05:南海高野線との相直列車の運転業務も中百舌鳥通過の区間急行を除き直営化。
1993.04.01:残る保守・駅業務・技術部門も直営化。
1995.04.01:光明池〜和泉中央間開業により、残る中百舌鳥通過の区間急行に限り、
　　　　　同区間の運転業務を直営化(ようやくここに来て、中百舌鳥通過の区間急行も
　　　　　泉北の乗務員がほんのわずかな区間だが運転乗務を担当することになる)。

ＪＲ貨物はその逆で線路は持っていずに車両だけ持っているそうです。また、同じようなもので関空、成田の両空港のアクセス鉄道の上を走るＪＲ・京成・南海は、他社の線路の上に自社の列車を走らせる神戸高速と同じパターンだそうです。また、ＪＲ東西線は実はＪＲではなく、関西高速鉄道が保有してる線路だそうです。おそらくこういうのはＪＲで唯一でしょうね。で、こう言う線路だけを持つ会社を第２種鉄道事業と言うのです。

他にもあったんですね。情報ありがとうございました。(_ _)

東西線の西端は西代、ここは山陽電鉄本線の起点駅。起点駅なのに直特が通過してしまうのは全国的にも珍しいですね。

221系さん、こんばんは。
山陽電鉄は神戸高速開業まで、現在のJR兵庫駅真向かいを起点にしており、そして現在の西代まで併用軌道になっており、中間には長田駅がありましたが、いずれも神戸高速開業で廃止され、おまけに西代にあった車庫もなくなり、跡地には山陽本社が建っています。
そんな西代駅もとうとう地下化され、昔の面影は追憶の彼方へと消え去ってしまいました。

matsumi様こんにちは、情報どうも有難うございます。
昔の風景がなくなっていくというのはさびしいことですね。

２２１系さんへ・・・
山陽普通に乗ってれば、起点駅がわかります。西代駅では、山陽電車独特のアナウンスが流れます。だから、このことからでも、山陽起点駅は、西代だということがわかります。

明石駅も『０』キロポストが立つ起点駅だったりします。明石〜姫路間を神姫電鉄が開業したときの名残です。

神戸高速と言えば、岩屋駅や阪神春日野道駅の改良工事を手がけていますが、阪神尼崎の改良工事も絡んでいるようですね。

みなさん、はじめまして。
神戸高速が工事に関係している理由ですが、確か公共事業の関係で公的資金を利用する際に民間企業や地方自治体が受け取ることが出来ないので第三セクターの企業（この場合、神戸高速）を受け皿にすることがあるはずです。現に、阪神の西大阪延伸線や京阪の中の島新線があります。ちなみに、高速長田周辺で行われている阪神高速神戸山手線の工事も神戸高速や山陽電鉄の地下化工事との関係で、神戸高速鉄道が行っていました。

阪神電鉄西大阪線延伸線 → 西大阪高速鉄道株式会社
京阪中ノ島新線 → 中之島高速鉄道
が、それぞれの第三セクター会社です。
ちなみに、高速長田周辺の工事では、神戸高速鉄道の更に地下の工事を行う必要があったため神戸高速が工事を行ったようです。

　早速、今回のトップ画像を拝見させていただきました。最近の川重さんは地元の鉄道業者だけでなく、首都圏私鉄の車両製造にも力を注いでいるのですね。さすが川重さん・・・・・・。

川重の首都圏私鉄の車両製造は最近のことではなく，ずっと前からですよ。
それどころか，関西と関東の事業者数では同じくらい，両数では関東のほうが多いくらいではないでしょうか。
とりあえず大手・準大手・公営をあげてみると・・・

関東・・・京急　小田急　営団　東京都交
関西・・・京阪　神鉄　山陽　神戸市交

あと，関東の公営・私鉄は１事業者の車両を複数のメーカーで製造しているのに対して，関西では１社というところが多いですね。

　あと、ニューヨーク市地下鉄の車両など、海外の車両も多く手がけています。

そういえば、阪神さんも1996年3月に震災被災で廃車となった赤胴車の代替で登場した9000系を川重さんで造っていました。この瞬間に1966年から長いこと続いた武庫川車両工業における阪神車両の1社製造という慣習は崩れてしまいました。

その，阪神電車の9000系は震災で被災した車両を補う為，非常に短期間で製作せざるを得なかったため，車両メーカーの標準政策ラインを使用したため，阪神では珍しいステンレス車両となったわけです。いかにも「阪神らしくない」車両ですね（個人的にはそう思います）。9000系車両以外にも，各駅停車用の5500系も川重で製作されたものがありますよね。（こちらは阪神らしい車両だと思います！）

ところで，阪急電鉄9300系の製造はもう始まっているのでしょうか？ご存知の方はレスをお願いします。

　ついで、阪神電鉄の子会社である武庫川車両は解散した事から、以後の車両製造は川崎重工に、阪急の車両製造を受け持っていたアルナ工機は路面電車部門以外の鉄道車両の製造を打ち切った事から、来秋登場予定の京都線特急用車両の９３００系の製造は、日立製作所となっていると聞いた事があります。

確かに、阪神９０００系はパッと見て阪神とは思えませんね。（個人的な見解ですが）
僕は昔、須磨浦公園で見たから山陽かと思いました。

阪神9000系は209系の生産ラインで製造されたそうです。（鋼体が同じ材料とかなのでしょうか？）確かに側面にビードがなくてギラギラしている所はそっくりですね。

阪急9300系は日立製作所製と阪急の方からも発表があったと記憶しています。秋頃登場との事ですのでそろそろ製造が始まっているのではないでしょうか？

　須磨浦公園の塩屋寄りの線路をまたぐ陸橋から９０００系の先頭部を俯瞰（上から見下ろす）する感じで撮影をした事がありますが、えらい鋭角的っていうか、先頭部が鋭い感じですねぇ…個人的に
その点でも、他の「のっぺり」した車両とは一味違いますし、ブラックフェイスと言うのもなかなかかっこいいですね。

今日の神戸新聞のサイトで山陽電鉄東二見〜播磨町間の間に新駅西二見駅を設置するとの記事がありました。
山陽電鉄の新駅開業は手柄以来４６年ぶりだそうです。来年６月開業で完成後は普通とS特急が停車するそうです。

駅前にはイトーヨーカドーが進出するそうですね。姫路にはJR別所・JR勝原新駅も出来ますし、新駅ラッシュですね。

まさにそうですね。JR神戸線ではこの他に芦屋〜西ノ宮間に新駅が設置予定だし、JR京都線では向日町〜西大路間でも新駅が設置予定だしJR・私鉄問わず新駅ラッシュですよね。

そんなこと知らなかったなあ。
まあ、あそこは駅間に距離があったし、便利になるんじゃないかと思います。

お久しぶりです。たしか、芦屋〜西ノ宮にできる駅は夙川と言う駅だったと思います。

山陽で他に駅間距離が長い所と言えば、飾磨〜西飾磨間(2.4km)ですね。そちらには新駅構想はあるんでしょうか？
夙川はもう工事らしき事をしてますね。駅名ですが、最近の傾向を考えると「JR夙川」になると思います。

その区間の新駅はないと思います。連続立体交差の区間なので、新駅を作るにはちょっと難しいと思います・・・

阪神西大阪線の現在の終点、西九条駅は2本の発着線を持っていますが、1番線は全く使われておらず、海側の2番線を常時使用しています。西大阪特急廃止から29年、近鉄難波延伸時にはどんな姿に生まれ変わるかが注目されます。それをにらんでJRをまたげるようにホームがかなり高いところにあるのです。
余談ですが、武庫川団地前駅も2本の発着線がありますが、1本は全く使われていません。

近鉄乗りいれに備えて10両分の長さになるでしょうね。つい最近まで2両編成が走っていたんですが…変わるものですね。

ズンベロドコンチョさん、
＞つい最近まで2両編成が走っていたんですが・・・・・・
2両編成なんて、とうの昔に消えてしまいました。
おそらく、1987年12月13日のダイヤ改正で普通車が終日4連化されたことにからんで、西大阪線までもがその対象になったのではないかと考えられます。

うーん。つい最近と申し上げましたが4連化されて15年以上経つんですね。

みなさん　こんばんは

今日西脇から加西に向けて車を走らせていたところ、加西市の満久南交差点（中国道加西IC北約１ｋｍ）の角のラーメン屋に、店舗に改造した客車とともに、ミキ１８０−１０１が置いてありました。
少々痛みや色あせが目立ちますが、現役当時そのものです。

ミキ１８０形の写真を撮っていなくて悔しい思いをしている人は行かれてみてはどうでしょうか？