ＪＲ神戸線　113系の動き

113系・115系（概要）　 113系・115系 履歴　 113系・115系 編成表

113系 最近の動き　 115系 最近の動き　 リニューアル 状況

　こちらでは，ＪＲ神戸線で運用されている113系の動きについての情報をお届けします。 ただし，リニューアルの状況および115系に関係する動きについては，それぞれのページをご覧下さい。

ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の本線系統から撤退

　2004年10月16日のダイヤ改正で113系はＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の本線系統から撤退， 網干総合車両所と宮原総合運転所の113系はリニューアル車を中心に京都総合車両所または日根野電車区などに転属，初期車は廃車されました。

小浜線電化関連

　2003年3月15日の小浜線電化では，新形式単行電車125系が福知山運転所に新製配置されましたが， ラッシュ時用に113系4連が網干総合車両所と京都総合運転所から3編成が福知山運転所に転属しています。 これらの車両はリニューアル済み車両または今回新たにリニューアルされた車両で， 転属の際には塗装も小浜線の新色に変更されています。

　ＪＲ神戸線を走っていた網干総合車両所の113系のうち小浜線電化関連で変化があったのは次の車両で，編成組み替え，一部は改造・改番のうえ転出しています。 （　）内は改番前。

京キトC編成がＪＲ神戸線に！

　ＪＲ神戸線でも831T〜翌日928Mで，京都総合運転所（京キト）所属113系Ｌ編成が運用されていますが，この運用は冬季には2パンタ限定となっています。（1999年）
2000年11月29日(水)，この運用の928Mで京キト所属の113系の嵯峨野線用Ｃ編成が充当されていました。 今までは京キトＣ編成がＪＲ神戸線の定期列車で見られるのは非常に珍しいことでしたが，この冬は頻繁に充当されています。

　しかしながら，2001年3月3日のダイヤ変更に伴う運用変更で，ＪＲ神戸線の113系運用は増加しましたが，京キト車のＪＲ神戸線乗り入れはなくなりました。

写真・・・電気連結器に注目！＜2000/12/07兵庫＞

113系阪和色

　2000年3月13日(水)，113系阪和色4両編成が兵庫駅下り外側線を10:30頃を回送で通過していきました。阪和線に221系が投入されたことによる113系の転属でしょうか？
車番は確認できませんでしたが，上り向き先頭車のクーラーが3台タイプであることから，次の編成でないかと思われます。

この編成は和田岬線への小運転線での訓練車として使用されています。

2001年7月1日の和田岬線電化に伴い，和田岬線用103系6連が昼間の小運転線での訓練車としても使用されるようになったため，上記編成は訓練車としての任務を解かれ， 広島方面に転出して異彩を放っていました。

113系モハのブレーキてこ比変更

　113系は6両編成の運用が減少しつつあるようで，MM'1ユニットが抜かれて4両編成になり， 抜かれたMM'1ユニットも別のクハに挟まれて4両編成になっているケースが増えています。 これらの編成は，当初は7500番代・6000番代・5750番代のままでブレーキてこ比が変更されずに運用されていることも多いのですが， 徐々にブレーキてこ比が元に戻されるとともに改番されつつあるようです。改番された後の車内の車番プレートの字体は最近の新車などと同じでした。 最近，改番が確認されたのは次のとおりです。( )内が旧番

5700番代M車が5000番代車に組込み

　当初は湖西線用として登場した700番代・2700番代（→110km/h対応で5700番代・7700番代などに改造）は一般の113系とは独立して編成が組まれていましたが， 223系増備による113系の編成変更で，5700番代6連からMM'1ユニットを抜いて4連とし， 抜いたMM'1ユニットを一般の113系に組込まれているのが見られるようになりました。
その編成替えにより余剰になったMM'1ユニットを含む6両が10月18日頃から鷹取に留置されています。

MM'-5772,5771 がブレーキてこ比を元に戻されて MM'-5722,5721 に改番されているのを確認しました。

113系4M2T6両編成のM車に5000番代が・・・

　113系110km/h対応車で4M2Tの6両編成を組む場合は，M車はブレーキてこ比を変更した6000番代・7500番代・5750番代が組込まれます。 しかし，現在M車が5000番代のままの次の編成の6両編成が運用されています。

　ただし，この編成に組まれる前の8月には鷹取工場内にいるのが見られたため，ブレーキてこ比は変更されて車番だけが変更されていないのかもしれません。 車令から223系の増備により近々廃車されてしまうかもしれませんね。
　なお，この逆のパターンで，2M2Tには通常てこ比が変更されていないM車が組込まれますが， 6000番代などてこ比が変更されたM車が組込まれている編成は以前からあります。

　この編成確認の1ヵ月後にクハ111-5022が編成替えにより他の編成に使用されているのを確認しました。

　クハ111-5022に代わってクハ111-5130が組込まれているのを1999/10/29に確認しました。

113系　6M2Tで出場

　鷹取工場を出場して西の所属区に回送される車両は，夕方に鷹取駅の下り列車線北隣の線に出発までの間留置されています。
1999年6月14日(月)には，113系が6M2Tで鷹取工場を出場したようです。編成は次のとおりです。

　しかし，このままの編成で運用につくのではないと思われます。 大ミハS31に組込まれていた2ユニットは，Ｍ車比率が高い場合のブレーキてこ比に改造されていたのですが，今回4両または7両編成用に再改造されているからです。 （113系 7500番代→7000番代・6000番代→5000番代）

福知山色クハ111　改造？　解体？

　鷹取工場南端に乗務員室扉のまわりをくりぬかれた クハ111-825 が，1999年6月8日から留置されていましたが， 7月1日に奥のほうに場所を変えていました。
　また，6月10日からその下り方の隣に クハ115-601 が留置され，運転台機器が撤去されていたようですが， 6月18日には姿を消していました。 また，それ以前からモハ113-6127・モハ112-6127 が留置されていましたが，こちらも7月1日に姿を消しました。

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