201系

201系（概要）

201系 編成表

概要

　201系はサイリスタチョッパ制御車として国鉄時代の1978年に10両が試作され，関東地区中央快速線で営業運転をはじめた。 1981年から量産が開始され，同じく関東地区中央快速線の101系の置き換え用として投入された後， 関西地区にも東海道・山陽線緩行（普通）の103系の一部の置き換え用として201系7両編成が投入された。

　東海道・山陽線へは，1982〜1983年に高槻電車区へ，1983〜1985年に明石電車区に投入され， 合計32編成となって昼間の普通がすべて201系に統一されてスピードアップが図られた。

　後半に増備された車両はコストダウンが図られているが，外観上は車番が切り抜き式からペンキになった程度であるが， 客室側面窓はバランサ付上段下降・下段上昇式から103系と同じ上下段上昇式に変更された。

　その後，高槻電車区所属だった201系が1986年3月3日ダイヤ改正時に明石電車区に転属し，全車が明石電車区に集結した。 2001年4月に網干総合車両所の発足にともない201系も網干総合車両所明石支所（標記は神ホシ）所属となった。

　最終的に運用区間は，東海道・山陽（琵琶湖・JR京都・JR神戸）線 草津〜加古川のほか，福知山（JR宝塚）線 新三田，湖西線 堅田まで足を伸ばしている。

　321系の新製に伴い，現在は全車が森ノ宮電車区と奈良電車区に転属し，大阪環状線，大和路線，おおさか東線で運用されている。

ベンチレーター撤去

　2002年夏以降，ベンチレーターが撤去されつつある。

リニューアル車

　2003年から編成単位で順次リニューアル工事が施工されている。（第1編成が11月に出場） 改造内容は103系のリニューアル車に準じており，すっきりした側面となっている。

強化型スカート車

　2005年春から，前面スカートを上下方向に拡大して強化型スカートとする改造が施工されている。 201系にはスカートに車番が記されており，最近の検査またはリニューアル工事出場時にはＪＲ西日本独自の書体となっていたが， スカートを強化型にするさいには旧字体に戻っている。

編成

　関西地区の201系は新製時から7両固定編成である。 阪神大震災後の一部区間不通時以外は編成も全然変わらなかった。

←上り方
搭載機器		Ch	MG Cp		Ch	MG Cp
番代	0	0	0	0	0	0	0

搭載機器・・・Ch:チョッパ制御装置，MG:補助電源，Cp:コンプレッサ

阪神大震災後の一部区間不通時の編成

　阪神大震災後の一部区間不通時には一部の編成でサハを組替えて6両編成と8両編成に組成し， 6両編成を2本併結して12両編成で快速として灘以西で運用された。

←上り方									→普通
搭載機器		Ch	MG Cp			Ch	MG Cp
番代	0	0	0	0	0	0	0	0

←上り方							×2→12両編成快速
搭載機器		Ch	MG Cp	Ch	MG Cp
番代	0	0	0	0	0	0

転属

　東海道・山陽線緩行線への321系の新製配置に伴い，神ホシの201系は2005年12月から2008年2月にかけて森ノ宮電車区または奈良電車区に転属した。 なお，転属期間が長期にわたっているが，神ホシ在籍時にリニューアル未施工であった編成はリニューアル施工後に転属しているためで， 2007年3月のダイヤ変更時には東海道・山陽・福知山線の運用から完全に撤退している。 ただしその後も，和田岬線の103系が検査時等には，リニューアル改造待ちの201系が6連となって和田岬線を走っていたことがある。

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