225系（概要）
225系は近郊型223系の後継車両で，先頭部の構造を強化するとともに衝突時の衝撃を上部に誘導・吸収する構造とし、車体強度を高め， 客室内の吊り手や手すりを改善して安全性の向上が図られている。
営業運用開始は2010年12月1日で，この時点では0番代と5000番代が登場。
0番代は最高速度130km/h，2列・2列シートで， まずは，ＪＲ神戸線，ＪＲ京都線，山陽線，赤穂線，琵琶湖線，北陸線，湖西線，草津線の上郡・播州赤穂〜敦賀・柘植で運用。 2012年3月に一部は6000番代（120km/h限定）化されたうえで，福知山線でも運用開始。
5000番代は最高速度120km/h、223系0番代および2500番代と同様， 2列・1列シートで阪和線，関西空港線，紀勢線，大阪環状線，梅田貨物線の新大阪・大阪〜周参見・関西空港で運用される。
基本的に223系と共通運用で，223系との併結も行われている。
M・Tの構成は321系以降のＪＲ西日本の0.5M車を基本とするシステムとなっている。 すなわち，M車系車両は2台車のうち片台車のみ主電動機付のM軸，もう一方の台車は付随軸として 0.5M 0.5T の構成となっている。 SIVは全M車系車両に搭載，パンタグラフはシングルアーム式でクモハ225とモハ225，コンプレッサはクモハ225とモハ225のM5車（500番代）以外に搭載されている。
車内には液晶画面による案内表示装置が天井に設置されている。
225系（概要） 225系 編成パターン