ラウンジ〜過去ログ〜ＪＲ 関連〜41

14時4分ごろ、JR大久保駅でレール数本とタンク1つだけを積んだ貨物列車が通りました。加古川駅で見たときは、高架化工事のための資材かなと思ったのですが、そのまま通り過ぎて大久保を通過していきました。あれはいったいどこへ、何をしに行くのでしょうか？　レールだけならまだしもタンク付きってところが・・・

ご覧になった貨物列車は８８６４列車ですね。ほとんどがコンテナ列車となった山陽線の貨物の中では珍しくいろいろな貨車が日替わりで連結されて興味深い列車です。私も詳しくは知りませんが，ＪＲ貨物の広島車両所で検査を受けた車両を所属区に回送したり，資材を運んだりしているらしいです。

弊サイトのＪＲ神戸線を走る列車＞貨物列車のページにも簡単に触れています。

れいらっく様　お答えいただきありがとうございました。言われてみると確かに見慣れない感じでした。今度、開設準備中の私のホームページの資料調達（？）に行った時か何かに出会ったら写真をとっておきたいと思います。

初めまして、２２３系大和路快速です。よろしくお願いします。また、２０７系ファンさんのホームページからリンクして来ました。

さてさて、本題に入りますが、何故６８１系は、１６０キロ対応をしているのに、６８３系は、１３０キロなのでしょう何故ですか？教えてください。

そもそも６８３系って・・・、１６０�`対応じゃないんですか？　６８１系はほくほく線内で１６０�`運転していますが、６８３系は今のところ１３０�`しか出せるところしか、走っていないからじゃないんですか？

初めまして、西灘運転所です。

さて、本題に入ります。６８１系は番台区分を調べていただければ判ると思いますが、すべてが０、１０００、２０００番台で完結しているように１６０km運転対応済みです。
ところが、６８３系はすべての電動車が１６０km運転準備工事となっており、＋１０００番台を名乗っております。ＲＭ誌によると、現在は片押し式ブレーキのみで、当面は１３０km運転で運用されます。１６０km運転時には車輪ディスクブレーキの追設がされます。（準備工事済）そのため、サンダーバード編成には０と１０００番台、しらさぎ編成には２０００・３０００番台が存在します。
なお、先日川崎重工から新潟トランシスへ構体輸送された北越急行の６８３系は１６０km運転対応になっていることから、すべて８０００番台を名乗ってます。

以上、ご参考までに。

ありがとうございます。少し参照になりました。僕は、この１週間研究して、何か今度開通する、北陸新幹線が、関係あると思います。なるほどですね、６８１系・６８３系は、あまり番台がわかりませんのでやっとわかりました。その件でもありがとうございました。

　せっかく作ったのに現状では新潟の地震の関係で当分復帰しないと聞きました！
６８３系が作られたということは列車の増発が見込まれているのでしょうかねぇ？
かなり神戸周辺の話題から離れてしまいましたけど・・・

「加古川線電化推進期成同盟会」のページによると　加古川線の新ダイヤがJR西日本から発表されたそうです。それによると
・西脇市〜加古川間平均５分短縮
・朝、夕ラッシュに加古川〜粟生間の列車を新設
・加古川発西脇市行き、厄神行きの最終列車の時刻繰り下げ（西脇市行きが約１５分、厄神行きが約１０分の繰り下げ）になるそうです。
また、北播磨県民局のページには時刻も含めてもっと詳細に載っていました。
１２５系は西脇市〜谷川間が中心になるそうです。

長々と失礼いたしました。

加古川市のホームページによると１１月２１日の日曜日に１０３系、１２５系の試乗会が行われるそうです。加古川線沿線在住の方（三木市、加西市も含む）のみ応募できるそうです。興味のある方応募されてはいかがでしょう？

失礼しました。在学者、在職者もOKですね。

他スレッドにも書いていただいていますが，長くなりましたので分けます。

いろいろな推測が飛び交っていた大垣直通快速ですが，221系と223系の両方が大垣まで行くことが確認されました。

しかし，今日の大垣行１本目の223系の行先表示が「米原」になっていたのはショックでした。まぁこれからは毎日見られるんですが・・・

ネット上で初日の１本目は223系らしいという情報が流れていたので，前面の「大垣」行表示と，恐らく今日に限った臨時運用となるため運番表示が8000番代か9000番代か113系と同じ運番との組み合わせで初日の大垣行を撮ろうと張り切っていたのですが，思いもよらぬ「米原」行表示。あぁ〜。
私以外にもカメラを持って唖然とした表情をしていた方もおられました。大阪以東はちゃんと表示されたとのことで車掌の設定ミスですね。しっかりしてよ〜。

２本目の221系は，側面はしっかり「大垣」行表示で前面は運番表示が113系と同じでしたが，221系は前面に行先表示はないですからねぇ。

そんな訳で，うまくいけばトップページに初日の大垣行を載せようと思っていた企画はボツになってしまいました。

改定前は１・２本目は１１３系４連、３本目(ムーンライトながら接続)は同系７連でしたが、前レスを参照すると、改定後の３本目は６連の様ですね・・・何やか以前より混雑が激しくなりそうです・・・と言っても、
○１８きっぷ等の特定期間の多客、
○大垣→米原までは約４０分、
○米原で大半が新快速に乗り換える方が大半なので、
季節波動に関してはＪＲ東海はまったく考慮しませんね・・・ま、新幹線優遇の会社やから仕方ないです。

今日からダイヤ改正です。今頃は大垣から２２１、２２３系が順次出発していることでしょうね。

昨日(厳密には一昨日)、大垣行き第1便情報を書き込みしましたはなみずきです。

改正初日の16日の、大垣行き第1便に、元町〜三ノ宮間で乗りました。223系2000番台追増備車4両2組の8連で、前4両が大垣行きです。今日は、大阪以西でも先頭に「大垣」と表示され(もちろん側面も大垣表示)、それはよかったのですが、車内の案内表示は、大垣行きの８〜５号車でも、「この電車は、高槻まで快速の、米原行きです。」と表示されていたのがっかりでした。まだ大垣＋米原の号車別表示に対応していないのか、はたまた昨日の223系のように車掌の設定ミスなのかはわかりませんが、正しく表示される日が近いことを願うばかりです。

聞くところによると、改正前最終日の15日、大阪以東の第1便223系は「大垣」表示が全車両に(米原止の車両にも)及んでいたそうですが、改正初日の16日(第1便、808T)は、車外についてはちゃんと、前4両は「米原方面大垣」、後ろ4両は「米原」になっていました。
そしてその一方で、車内表示は全車両とも「米原行き」となっていた、ということです。
ちょっとくどくなった感じもしますが、お許しください。

ダイヤ改定日前後の大垣行の案内表示について見たまま情報をいただき，ありがとうございます。
途中駅での編成解放については今回に始まったことではないんですが，新規となる運転区間があってソフトかデータかに不具合があったんでしょうか，うまくいってないようですね。

「ムーンライトながら」からの接続列車が減車されて，大垣での座席争奪戦も激しさを増しそう。座れれば今までより乗り心地が良くなっていいんですが，座れる確率は減ってしまいましたからねぇ。

残念なことに今日限りで、神戸線、京都線の１１３系は運用終了ですね。

昨日で、神戸線、京都線の１１３系運用が終わってしまいました。本当に昨日は、乗車、撮影する事ができてよかったです。
今日から神戸線、京都線の快速には、ロングシートがなくなったんですね。あのボックスシートの座り心地も、思い出となってしまいました。

このページのＪＲ神戸線を走る列車からも「１１３系」が消えることになりますね。

＜このページのＪＲ神戸線を走る列車からも「１１３系」が消えることになりますね。どうせなら、れいらっく様へ！この機会に、ＪＲ神戸線を走った名列車（仮名）などのコーナーを設けてはいかがでしょうか？

１１３系が神戸線、京都線から姿を消してしまったため、神戸線、京都線から万国博を知る車両は姿を消してしまいました。昭和４５年の万国博の時には、横須賀線のスカ色１１３系も関西へ貸し出されて万国博輸送に活躍したんですね。

ＪＲ神戸線から１１３系の定期運用がなくなってしまいました。
弊サイトの「ＪＲ神戸線を走る車両」の１１３系のページの内容については何らかの形で残すつもりですが，どのような形で残すかはまだよく考えていません。網干所にいた１１３系の動きが一段落した頃に編集したいと思っておりますので，しばらくお待ちください。

なぜ、ダイヤ改正後の大垣行きは１本目だけ２２３系で残り２本が２２１系になったのでしょうね？　ちょっと、不思議に思うところです。僕として個人的には、２２１系が東海エリアに乗り入れてほしくありません。なぜかというと、２２１系は、乗っていると何だか落ち着きがなくなるからです。大垣行きは３本とも、２２３系になってほしいです。

よく考えて見れば、東海エリアで２２３系の警笛音（タンラララーンランラーンのメロディーのやつ）も聞けるようになったんですね。

１１３系本線撤退から３週間。あのあと１１３系はどうなったんでしょう？転属？廃車？ご存知の方教えてください。お願いします。
湘南色が見られなくなったのはさびしいです。関東のＥ２３１系のように色だけでも残してほしかったです。（ＴＴ）

今日、阪急で三宮を通ったら、トップナンバーのＫ８編成が西へ向かって回送で走ってました。

今日は、１１３系と１１７系の新快速リバイバルが走る日ですね。乗りに行くつもりでいます。
今日は、クリーム色の１１７系が加古川高架駅に入線するという、貴重な光景を見る事ができるんですね。

乗りましたよ！　１１３系ってあんなヘッドマーク掲げて走っていたんですね。

１１３系三ノ宮から終点の西明石まで乗りました。車掌さんは国鉄時代の制服でした。車内は男性客がほとんどでした。

わたしも１１７系に大阪〜大津間のりました。国鉄時代の黄色い新快速のヘッドマークを掲げて走っていました。側面は湖西線や草津線運用の時とおなじ黒幕で臨時草津と書いてありました。

私も乗りましたよ！　本当になつかしかったです。久しぶりに見たので、クハ117の右側面（後部側）が塞がれていたのは驚きました。あれはトイレ化改造でしょうか？間違っていたらすみません。
欲を言えば、側面の方向幕も白幕で国鉄時代の新快速表記にしてほしかったですが・・・贅沢ですね。

１１７は全部国鉄塗装色でしたねぇ。緑が入っている車両もあるのかと思ってました。

いいですねぇｗｗ　私も乗りたかったです。。。
今日は、AM4:40に起きてJR三田駅で「だいせん」を撮りました。廃止になると思わせないくらいの力強いエンジン音でした。

多くの方がよき時代の１１３・１１７に乗車され良かったですね。もう少しでＪＲ神戸線・京都線・琵琶湖線から撤退します。長い間ご苦労様でした。わたしＪＲ須磨駅に１０時から居ましたがルール違反が多いです。ホームの端で写真を撮る人・踏切で写真を撮る人、自分は安全と思っていても事故になれば乗務員も、関係者の責任を問われます。「自己責任」。須磨駅の方々も神経を使っておられました。

新快速のヘッドマークはやっぱりいいですね。１１３系、１１７系なんて小学生の頃、当たり前のように走ってたのに残念です。僕は岸辺で撮ってましたが、いい写真が撮れてご機嫌な上、新しい試験車？も見ることが出来ました。

僕は、１１３系と１１７系と両方、乗ってきました。まず、大阪から１１３系で京都まで行き、京都から１１７系に京都→草津→姫路→大阪と乗ってきました。１１７系は、クリーム色のやつで、１１３系は、トップナンバーのＫ８が使われました。
リバイバルに乗って思った事なんですが、芦屋通過の光景はなつかしかったです。だって、芦屋通過の新快速って、昨年１２月のダイヤ改正でなくなりましたから。

今回は撮りに徹しまして，3箇所ほどで撮りました。
１１３系の新快速は現役時代を知らないのですが，１１７系新快速は通学などでイヤと言うほど乗りました。しかし，あまりにもよく乗って身近すぎたため，全くと言っていいほど写真を撮っておらず，今回撮りに徹したわけですが，きれいに撮れるような所はどこも沢山の人で大変。今回も日頃の地道な活動が大切だなぁと実感しました。

皆さん、うらやましいです。僕は、用事でいけませんでした。やはり、休日ということもあって車内は相当混んでたんじゃないでしょうか？

私も２２１系新快速さんと同じように行けませんでした^^;というよりあまり行く気はありませんでした・・・

こんばんは、こちらに書き込むのは初めてになります。私は秋野和弘と申します、以後宜しくお願いします。

私の場合、年号と年齢が同じ数字な者でして、新快速電車に限らず近郊型電車、と言われて真っ先に思い浮かぶのが221系、という程の221系世代です。（；´−｀）
元々近鉄電車の沿線だったこともあり、幼い頃はJRには環状線ぐらいにしか縁が無く、117系に始めて乗ったのが3年ほど前と言う始末で、本当に117系には縁が無い人でした。（苦笑　それ故か、今回の117系の12連は非常に新鮮に写りました。

私は山崎のサントリーカーブで写しましたが、通過直前には人でごった返していましたね。場所取りの為に頑張って始発に乗り、現地には7時ぐらいに到着しましたがそれでも10名ほど・・・。（汗　いやはや、鉄ちゃんって皆頑張りますよねぇ。（笑　(　´−｀).。ｏＯ（あ、俺もその内の一人か・・・）

あと数日でダイヤ改正ですね。「だいせん」の廃止や113系の撤退など、残念な事の多い改正になりました。（苦笑

荻野和弘さん、はじめまして。
リバイバルですけど、僕にとっては懐かしくて新しい感じがしました。でも時代の流れですね。２２３系に新快速が置き換わり、１１３系も間もなくＪＲ京都、神戸線から撤退、加古川駅の高架、京都駅の駅ビル、大阪駅の工事と上げるときりがないくらい当時とは変わってきています。

こん○○は！　私も１１３系と１１７系の両方の新快速に乗車して来ました。
１１７系新快速はとても懐かしかったです。新快速のヘッドマークを掲示して走る１１７系はまるで私鉄特急のようでした。
１１３系新快速は現役時代の頃を知らないので、（１１７系からの新快速しか知らないので・・・）別の意味で新鮮な感じがしました。特に１１３系がこの１５日を以って神戸線から撤退するという事もあり、沿線には多勢の鉄道ファンや１１３系の最後の力走を見守る人々で賑わっていましたね。

当方も西明石発の113系新快速大阪行きに乗りました。

今日、１１３系新快速リバイバルに使われたトップナンバーのＫ８は、８０４Ｔの運用に入っていました。今日のＫ８は、８０４Ｔの前７両だったので、東海エリアの大垣まで行きます。

あさっての１５日が１１３系による大垣行き最後の運用になりますね。１６日からダイヤ改正ということは、大垣まで行った１１３系３編成は「白鳥」のように返却回送されることになるのでしょうか？　２２１系か２２３系は１５日の間に大垣へ回送されて運用に備えるんでしょうね。

★みやほんさん
＞１６日からダイヤ改正ということは、大垣まで行った１１３系３編成は「白鳥」のように返却回送されることになるのでしょうか？　２２１系か２２３系は１５日の間に大垣へ回送されて運用に備えるんでしょうね。
いいえ、ちがうと思います。１１３系の東行き運用は明日が最終で、ダイヤ改正前日のあさっての大垣行きから、翌日の運用に備えて、２２３系、２２１系での運用になると思います。

ＵＳＪさん、ありがとうございます。今日が最後だったんですね。明日からは２２１、２２３系の運用。楽しみです〜。

西行き113系は、明日が最後です。撮影したい方は、明日中に。

現ダイヤでは本日のみ、大垣行きが113系以外で運用されている件で、さきほど、第1便(!)となる796Tに、西明石から神戸まで乗りました。車両は223系で、先頭から1007×4連＋3011×4連の8連で運用されていたこともさることながら、全車両とも、行き先を「米原」と表示しての運転でした。車掌さんいわく、「設定の関係で米原と表示しているが、アナウンスで大垣と言ってるとおりだ」との話ですから、大垣行きには間違いないのでしょう。おそらく、先頭4両が大垣行きなのでしょう。
まもなく、網干から第2便が出発しますが、第2便・第3便とも、米原行きの表示になるのか、あるいは、「大垣」の表示が見られるのか。個人的には楽しみ・・・ですが、家が沿線から遠いため、見れませんm(_ _)m
ということで、とりあえず、私にわかる範囲で、第1便の報告でした。

2便は221系12両と3便は221系10両（前６両大垣行き）です。２２３系ですが大阪発車後にLEDの行き先を大垣行きに訂正したので、茨木に着いたときには大垣とはいっていました。

夕方3本運転されている大垣行きって、どういう理由であるのでしょうね？疑問に思うところです。
113系引退後も大垣行きは残りますが、大垣行きを残すなら、快速でなく、新快速にしたらいいと思うのですが皆さんはどう思いますか？大垣行きを新快速にしたら、直通列車のメリットがあると思います。

京都、大阪、神戸の人は、新快速「大垣」行が便利ですね。
「米原」圏に住んでると、琵琶湖線普通（快速）と米原−大垣間の普通が連絡していた方が便利です。たとえば、南彦根−醒ヶ井間。3駅なのですが、米原で20分以上待たされるのは、残酷です。米原を中心とする商圏と考えるならば、琵琶湖線普通（快速）の直通が便利だと思いますが、京阪神にお住まいの方のために、ムーンライトながらと接続をとる新快速大垣行があってもいいですね。

どこもそうですが、会社が変わると全体的に接続や乗り換えの問題がネックになってきますよね。１０月のダイヤ改正では熱海口での乗り換えが増えるし・・・

大垣まで在来線がある程度速いと、新幹線の需要が減るかも知れませんよ？　速度では当然かないませんが・・・。

醒ヶ井-大垣間の人は，大阪出るのに，新幹線はよほどの時意外は，利用しませんよ！岐阜の人は，羽島駅利用するかもしれません．
私は，新幹線と在来線，違った会社のほうがいいと思っています．現状は，出来るだけ新幹線に乗せるようなダイヤで，利用者に余計な出費を強いられています．スピードは，もちろん勝負になりませんが，別会社ならば，競争意識が働いて，ダイヤ，サービス面で，利用者を意識した経営になると思います．大阪のアーバンネットワーク（対私鉄），名古屋地区の岐阜-豊橋間（対名鉄）が，いい例だと思います．

確かに、この日本は競争社会によって成り立っており、鉄道社会でも同じだと思います。ダイヤ、サービス、運賃、路線、利便さ・・・。ですよね。

ちなみに、今回の件のような「ＪＲ新幹線 VS ＪＲ在来線」というのは、有名な物で、九州の小倉−博多間の　新幹線 VS 鹿児島本線　があります。（電車でＧＯで再現されましたね）ＪＲ西の新幹線とＪＲ九州の在来線が競争ですが、この区間は双方共にそれなりの役割と需要があり、バランスを保っています。

大垣快速の問題では、これには微妙に当てはまりにくく、まず、「アーバンネットワーク圏内の端であること」「各駅停車利用者数が少ないこと」「この区間を通過する（下車せずに通り過ぎる）人が多いこと」があげられると思います。「便利」だけでは運行出来ないと言うことでしょうね・・・。遺憾に思います。大垣快速は「申し訳程度に快速を」通したと言うことでしょうか？悲しい・・・。

２００６年（再来年）の４月からＪＲ東日本新宿駅と東武鬼怒川温泉、日光間に直通の特急が走るそうです。その会見でＪＲ東日本の社長は「これからの鉄道は競争と協調。利便性が向上するのであれば、会社の壁を超えた方が利用者の役に立つ」と延べ、東武の社長は「東京の西部地区や神奈川県からの新たな客が期待できる」と述べました（ＹＡＨＯＯ！のニュースより）
競争すべきところは競争して協調できるところは協調できるようにするのがいいようですね。

確かに、直通だとか、相互乗り入れというのは便利ですが、現在の大垣直通の時刻が早朝と真夜中ですからね。正直、直通してもしなくても、新快速だろうが快速だろうがあまり関係ないような気がします。
２２１系や２２３系の訓練してまで残したのは、需要じゃなく、双方の会社の車両運用の都合が大きいんだと思います（米原の留置線が不足しているらしいですよ）。
上りの、特に新快速との接続が悪く、ひどいものは普通にも接続していないものもあり、それほど直通のメリットはないとに思います。むしろ、直通するべきなのは大垣でしょう。編成両数も大して変わらないのに、何故乗り換えさせられるのか分かりません。

ＪＲ東西線ファンさんへ。
乗り入れ数合わせ？「しなの」と「快速３往復」で合わしているのでしょうか？　Ｗ・ひだ（定期・不定期）とちくまの精算は？どうなっているのでしょうかね。

>>編成両数も大して変わらないのに、何故乗り換えさせられるのか分かりません。
単純に大垣に車庫があるからでしょう。網干に車庫があるので網干行きが存在するのと同じ論理だと思います。

皆様はじめまして。このサイトは貴重な情報源として毎日拝見させて頂いております。
さて、表題の件なのですが、6年ほど？前でしょうか、かつて大阪駅始発の深夜の新快速で（12連だったかな？）福知山色と国鉄色の新快速の併結があったように記憶しています。この編成をご存知の方がいらっしゃいましたら、お教えいただけると幸いです。どうぞよろしくお願い申し上げます。

震災後の応援で大阪以西でも一時１１７系が見られましたが、オリジナルの茶色のものを中心に一部福知山色ののモノが使われていました。ほとんど毎日見ていましたが、けっこう日によってバラエティがありましたよ。拙ホームページの掲示板にアップしてみました。

こう様、有り難うございます！ＨＰ拝見させていただきました。非常に参考になりました！福知山色+原色各6+6の12連だったのですね。恐らく、編成の組み合わせも決まってなかったのでしょうね。
打っている最中に思い出したのですが、私が乗っていたのは確か大阪始発でかろうじて残っていた117系の23時台の野洲行き？新快速で、それも確か6+6だったような・・・。クロスシートに少しでも座りたい為に、福知山色を避けて乗っていました（笑）
この度は情報をありがとうございました！

大タツのサロ110 さんへ。懐かしいお名前ですね、関西圏のグリーン車。快速電車に１両組み込まれてましたね。やはりグリーン車は東京口でないと需要は無いのでしょうか？今回で東北・高崎・東海道・横須賀・成田・内房・外房と普通車（快速も）に、組み込まれていますが、関西ではなぜダメ？どこに問題があるの？「大タツのサロ」復活してほしいですね。

レス有り難うございました！私も一関西人として、快速のグリーン車の復活強く望んでいます。需要あると思うんですがねぇ〜。多分、関西人気質には受け入れられないんでしょうね。少しでも安いほうに乗るみたいな（笑）。大鉄局時代に一度失敗していますし、現在の223系に新たにくっつけるというのは難しいかな？
かつての湘南色の113系が風前の灯火で、本当に悲しい限りです。幼い頃に湘南色のサロ110-900番台を見たのが本当に懐かしいです。

はじめまして。よろしくお願いします。
快速のグリーン車ですか。関西人は金を払うのが嫌いで需要がなかったと聞いたことがあります。私は復活してほしいですが、でも乗りたくありません。(笑)

智さま、はじめまして！よろしくお願いいたします。私も同じく通常は乗りたくありません（笑）見る分にはいいんですがねぇ・・・。（勝手ですねぇ〜）でも、旅行帰りで荷物が多いときなど空いているグリーン車にたまに乗ってもいいかな位の感じです。

１０月１０日の復活運転乗りに行こうと思っています。ご覧の方で乗りに行こうと思っておられる方いませんか？

確かに、かつての快速のグリーン車は、関西では支持されなかったようですね。新快速も、「特別料金なし」だからこそ受け入れられたわけで、仮に当初から、名古屋のセントラルライナーのような整理券方式の列車だったら関西では定着しなかったでしょう。
ただ、ここまで新快速利用者が増えた現状では、少しでも快適に乗車したい人のために、グリーン車または整理券方式の車両を導入してもいい気がします。それによって「タダの車両」が減ると、反発が大きいかもしれませんが。

先日、三ノ宮で、大阪行きの特急「はまかぜ」に乗り込む人を見かけましたが、こうした光景は日常的に見られるものなのでしょうか？もしそうだとすれば、特別車両の潜在需要はあると思います。

みやほん様、YaKa様、はじめまして！
＞みやほん様
10月10日のリバイバル、乗りにいきますよ！シティーライナー（死語？）・113系、どちらも愛着のある車だけに、未だにどっちに乗ろうか迷っております。こうなったらハシゴしようかな〜。

＞YaKa様
大阪まではまかぜに乗車する人がいたというご報告、驚きです。ただ、現在は、不況のあおりで、神戸・播磨方面にあった企業の営業所を閉鎖し、大阪に集約している流れになっているので、通勤で姫路以西から大阪まで通勤されている方が多いです。神戸以西に限ってはグリーンの需要あるかも知れないですね。

関東と関西の需要の違いについては分からない（ケチな？人が関西に多いのは事実だと思いますけど）ので、何もいえませんが、京阪神の車両編成では特別車両を導入するのは無理だと思います。
関東はたとえばＧ車含む基本編成１１両＋含まない付属編成４両と使い分けができていますが、京阪神では付属編成の４両２本だけで運転する場合もあるわけで、特別車両の数、位置がばらばらになります。新快速などに女性専用車を設けないのもこれが一つの原因となっています。
それと、１２両編成に特別車両を設ける場合、１両増結して１３両にすることはホーム延長上無理なので、１２両の中に特別車両を１両設けることになりますが、こうすると普通利用者は１両減るわけで、混雑する時間帯に多く走る１２両編成にそういうことをされると、女性専用車導入よりも強い批判が出る可能性もありますよ。

グリーン車を利用する乗客の考えには、「金を払ってでも、ゆっくりと座って乗りたい」という気持ちがあるはずで、逆に言えば、金を払わなければ地獄のような混雑が待っているという現実があります。

翻って関西の状況を見れば、関東に比べれば比較的混雑度は低いわけで、ケチという関西人の気質を割り引いても、多くの人はそれほど必要性を感じてないのではないでしょうか。もし「金を払ってでも座って乗りたい」という人が多ければ、その前に、ホームライナーがバンバン走っていても良さそうな気もします。

懐かしの新快速運転、いよいよ明日ですね。

＞懐かしの新快速
いよいよですね。私は行くことができませんが、行かれる方はどうぞご堪能ください。

考えてみますと、いつも新快速は混雑していますが、快速は比較的すいていることが多いですね。所要時間で見ると、大阪〜京都で10分、大阪〜三ノ宮で5分ほどの差ですが、それでも新快速に利用が集中するということは、関西人の気質として、座って落ち着いて行くより、多少の混雑は我慢してでも少しでも早く着きたい、というイラチ心理(?)がある気がします。それを考えると、いちいち専用の券を買って、などという悠長なことは関西では受け入れられないかな、とも思えます。

今日16:00ごろに兵庫駅和田岬線ホームに103系の試運転幕の列車が停車していました。何の試運転でしょうか？中には駅員さんらしき人が乗ってました。

＞犬様
あの時間に１０３系が兵庫駅に停車していたと言う事は恐らく兵庫〜鷹取間の連絡線を使っての訓練運転ですね。
一時１０３系が「試運転」表示をしてこの区間で訓練運転をしているのを良く目撃しましたので・・・。

なるほど、ありがとうございます。それで駅員さんらしき人が乗っていたのでしょうね。

今日の大阪８時５０分発の網干行きは、普段は１１３系１１両なんですが、今日は前２２３系４両、後ろ２２１系６両の１０両でした。多分、昨日の台風の影響でそうなったと思います。
また、今日の１６時３０分ごろ、１１３系１１両が芦屋を回送で通過して行ってました。

１１３系１１連はどの方向に行ったんですか！！！？？？

＞１１３系１１連はどの方向に行ったんですか！！！？？？
西へ向かってました。編成は、Ｆ編成の方はわかりませんでしたが、Ｋ編成は、５１４３でした。

通りすがりなんですが、たまたまこの編成をみかけましたので書き込みます。
お昼１３：００頃、灘駅〜六甲道駅間の北側の線路にパンタグラフを下げて止まっておりました。ドアを開放して、係員の方々が何か点検していたようです。

また、昨日の夜１１時過ぎ、職場のある大阪から自宅に帰るタクシーより見たのですが、舞子駅北側の列車線に２２３系が消灯＆パンタグラフ下げの状態で止まっていました。これは台風の影響で、運転を見合わせたんでしょうか？

以上見たまま情報でした。

７日の夜の運転再開後、車両故障があったのですが、どうやらＵＳＪさんが目撃された１１３系だったようです。塩害でしょうか？
また、８日夕の８２０Ｔに、その影響で予備のない１１３系Ｆ編成の代走として、京都車が使われました。

3401Mの新快速は223系と221系の混合編成でした。性能の差なのか明石駅で３分の遅れがありました。

すみません。3401Mは9月8日の列車のことです。

今日の１本目の大垣行きの７９６Ｔは、前４両がＦ編成代走の京都車で、後ろ７両の米原止まりが５２７７のＫ４でした。
「つっくんのページ」によると、Ｆ編成に京都車が使われたのは、昨日、５１５０の編成が垂水で故障したかららしいです。
今夜は、東海に京都車が入るという、貴重な光景を見ることができるんですね。

今日、京都所の１１３系は、５１５０−５０５０−５０５０−５４４８の編成の修理が終わったからか、京都へ返却回送されたそうです。
今日の大阪８時50分発の網干行きの前４両が京都所のＣ編成でした。