ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜38

こんにちは。２日ほど前から鵯越駅の上り線で何やら工事をしています。転落検知マットでしょうか？
Ｐ・Ｓ１１０４Ｆが検査から出場しました。ぴかぴかです。もしかしたら例の防音車輪をつけているのでしょうか？見たままでした。

テストが終わって帰るときに試運転で鈴蘭台に止まっていました！入場していたなんて気がつきませんでした・・・

あのあたりでは鵯越を含め
曲線部分にある駅がほとんどなのですね。これが神戸電鉄の宿命なのかもしれません。

今朝確認しましたが、鵯越駅上り線の新開地方ホームの端に、転落防止マットの土台と思われる金属板が設置されていました。

スーパー白鳥さんのおっしゃっていることを見ると、４連はすべてワンマン対応化するとあります。今は３０００系や５０００系が進んでいますね。
しかしいったいどういう考えでワンマン対応を進めているのでしょう？
公園都市線の駅に、４連の停車位置がありますが、公園都市線を４連にするためにしているのでしょうか？でもそれにしては車両編成数が多すぎる！ドアチャイムをつけるためだけにされているのかなあ？
なにか意見があれば、ぜひ、返信して資料にさせてください！！

くだけていうと、このところの不況や少子化のため各電鉄会社は、儲けが少なくなってきてるの・・・
一番コストがかかっているのは、人件費なんだよ。人を減らすには、まず駅員さん、車掌さんの順番に少なくなっていくの・・・
電車を動かすには、運転士さんが必ず必要だよね、運転士さんは、車掌の代わりも駅員さんの代わりもできるもの神鉄も近いうちにワンマン運転に代わるんと違うかな？まあ、ラッシュ時は、車掌さんも乗るとは思うけど・・・

そういえば、鉄道ピクトリアル2001.12臨時増刊号で見たところ、1100系も第3編成(1105-1203-1106)まではワンマン改造されたとは裏腹に他の1000系列2連と5連を組成することはできなくなってしまいました。こんな1100系は今後も増えつつあるのだろうか・・・・・・。

>しかしいったいどういう考えでワンマン対応を進めているのでしょう？

No.2453にて紹介していますが、平成８年度を１００とした時、５年後の平成１３年度では輸送人員が２０％減となっています。
無人駅でのトラブル対応を別とすれば、利用者の利便性を大きく損ねることなく、駅員の削減と引き替えに前回のダイヤ改正では本数増、谷上駅のドアツードア、粟生線直通化を行っていますし、運賃の方は数年来現状を維持出来ている訳です。
更なる利用者離れの要因は、少子化、不況による失業・行楽出控え、他の交通機関との競合や道路事情の改善等々いくらでもある訳で、もう一段のコスト削減のため、車掌の廃止に進んでいるということでしょう。

　今日、学校行事のため、西宮に行く用事があったため、神鉄で三田まで行きました。その途中、１０時１５分ごろ、有馬口の３番線にホッパ貨車（おそらく７６１）と７０１電機機関車が停止していました。その後・・・４時ごろに新開地から乗り、鈴蘭台に停車した頃、その貨車はバラストを積んで留置線に停車していたわけですが、どこかバラストとか変えたんでしょうか・・・

　前々からそうかなと思っていたのですが、５０００系５００３Ｆが、ワンマン化更新されていました。今まで何度か見かけましたが、車庫の留置で、夕方暗くて見えなかったので投稿できないでいました。しかし今日、１９時ごろ、粟生行きとして新開地に停車していたのを確認いたしました。
もしかしたらかなり前に更新されていたかもしれませんが、いつごろワンマン工事されたのでしょうか。

５０００系はもともとワンマン対応準備工事をしていたと思います。だからあまり３０００系よりも大きな工事ではないと思うのでいちいち塗装庫に入れてするほどではないのでしょう。

5000系のワンマン対応化改造は，これまで定期検査と同時に施工されていたように思いますが，5003Fはどうだったんでしょう？
また，転落防止幌の台座と戸閉センサ取り付けなど車体外側の改造は工場内で行われていたと思われますが，運転台の改造など車内の改造は留置線でも行われていました。

　そうですねぇ。５０００系は元々ワンマン改造準備工事はされていたと思いますよ。
そいえば、塗装庫って、昨日（今日？）３０１５Ｆが入っていた、本線側から見て一番手前の建物ですか？

＞サンダーバード98号さん
その通りです。3000系列のワンマン化工事は一番手前の塗装庫で行われています。5000系列は定期検査時に行われています。そして1000系列のワンマン化（1500系を除く、6編成所属）は、川崎重工で行われました。

●ロールキャベツ様
やはりそうでしたか、ありがとうございました。
神戸電鉄で通学を始めて、毎日のように鈴蘭台の車庫を見ているわけですが、時々この掲示板に「３００×Ｆが塗装庫に・・・」というレスを見かけたとき、「そういえば今日、それと同じ車両が建物の中にいたっけな」とかおもい、ひょっとしたら・・・と思い、投稿しました。

最近は５０００系でもワンマン改造が続いていますが、５０００系も全車ワンマン改造するんですかねぇ〜？できれば５０１１以降は転落防止ホロ取り付けだけにしてほしい気がしますがみなさんはどうお考えですかぁ〜？

僕もホロだけにしてほしいですね。全部が全部、ワンマン改造する必要はないと思います。

たしかにドアチャイムはあるのだから、安全対策のひとつである転落防止ホロだけでいいと思います。資金のムダだ。

将来的に全線ワンマン化をかんがえているのでは・・・・？

たしかに，ワンマン対応化の改造には費用がかかりますが，その費用はその時だけです。
ワンマン運転できることにより車掌の乗務が省略できるようになりますから，その分，鉄道の営業費用で大きな割合を占める人件費がずっと削減できるようになるわけで，長期的にみると大きな経費削減となるはずです。けっしてムダではありません。でも安全対策は十分に施してほしいですね。

たしかにそこへ行くとそうなりますね。でも神鉄全線がワンマンとなってしまうのはいやだな。

近畿運輸局サイトでの資料によると、５年間で２０％もの輸送人員減となっているとのこと。
全線ワンマン化も車両改造が終わり次第突入しそうな危機的状況にあると思います。

どうやら3011Fの改造も終わり、次は3013Fが改造かと思いきや3015Fが塗装庫に入場しています！ちなみに鈴蘭台の留置線には1357Fが2両だけで3日ほど止まっていました！それも気がつくと1062Fになっていました！今日の学校の帰りには湊川で1060Fを見ました！出場後初めてみました！ちなみに後ろの３両は1121Fでした・・・1360Fは解放されたようです！そのほか5003Fもワンマン改造が終わり早速粟生線を中心に走っているようです！

なかなか５両編成に乗ることはできないのではっきりとは知りませんが、３月に５連車両に乗ったとき、１０６２Fがくっついた５連をみました。（この５連はパスしました）
整備完了後みたいで連結器までピカピカでしたよ。

９日の日中に見た所、鈴蘭台の留置線に１０６２−１０７２(確かに足回りはピカピカ…非冷房ですが、しばらくは現役の様です)、見津に１１２０Ｆと１１５３Ｆ＋１０７６、途中すれ違った１０００系列４連は、１１１５Ｆ、１１１７Ｆ＋１０７５、１３０９Ｆ＋１３５５Ｆ、１３７５Ｆ＋１３５３Ｆ、１３５９Ｆ＋１３５７Ｆを見ました。(※以上の編成、左側が新開地寄り)
鈴蘭台の塗装線に３０１５Ｆがワンマン改造中で、１１０７Ｆが最近検査出場後、１１０１Ｆの様に防音車輪装備で独特の走行音を響かしてます。

5両編成用の増結2両車は現在8編成あります。なっちゃんさんの報告によると、1072F・1353F・1359Fが増結用以外の用途で使われたり留置されたりしています。5両編成は現在平日ダイヤで最低5編成必要なので、1071F・1073F・1361F・1371F・1373Fが増結用として使われているということになります。昨日まで1071F・1361F・1371F・1373Fが増結用として使われているのを確認していました。そして今日16日10:41頃、見津車庫で1113Fとペアとなって1073Fが増結用として使われているのを確認しました。

1073Fが増結用として使われるのは、2年前のダイヤ改正以降では記憶がありません。現在1072Fが留置されているように、1073Fはよく予備用として置かれていることが多く、出番が来ても1350・1370系列と組むことでしかお目にかかれなかったのですが、ここに来てようやく増結用に使われるようになっています。

　ここの掲示板ご利用の皆様、及びＨＰを開設されている方へ質問があります。以下の質問に答えていただければ幸いです。

質問：神鉄のＡＴＳのメカニズム（速度照査式など）が分かる方、お願いします。

よろしくお願いします。

よく線路に長方形の筆箱みたいなのが続けて置いてありますよね。アレがＡＴＳの送信器でＡとかＢとか信号の下とか数字（２５とか）によってその送信機の間隔が違います。Ａは長くて、Ｂは短いとかですね。５なんてほとんど間隔はありません。電車がこの上を通過すると１１００形とかよくわかりますが、運転室の後ろにいたら「カチカチ」と云う音がしますが、１回カウントします。そのカウント間が決められた時間より短ければ、速度オーバーで残念！ＡＴＳ動作と云うコトになる仕組みです。厳密に言えば、この２個のうち片方は、信号等に従属していて、赤信号とかＡＴＳを働かせる場合は機能して、青信号の時は電気を流さず電車がカウントしないようになっています。

つまり超シンプルなＡＴＳです。

　そうだったんですかぁ！！大変分かりやすくご教示いただき、どうもありがとうございました。
かなり簡単な構造…っていうか仕組みだったんですね。

こんにちは。「消えた！」シリーズです。３０１１Ｆが鈴蘭台の車庫の塗装庫から消えています。そろそろ改造も終わりのようです。改造期間が少し長かったような気がしないでもないですが・・・。

消えましたか。次は３０１３Ｆだね。

今日新開地10:32発粟生行として運行されていました。

皆さん，いつも神鉄見たまま情報をいただき，ありがとうございます。
3011Fですが，昨日4月17日の朝にはすでに営業運転で走っていたようです。そのときは気が付かなかったのですが，先ほど，昨日撮影した写真を整理していて判明しました。以上，撮ったまま情報でした。

今、次の編成が工事されています。まだ編成確認ができていないので、分かり次第報告します。

塗装場にてワンマン改造してるのは3015号車でしたよ。3012号車は今日乗車しました。結局3000系は全車がワンマン改造されるみたいですね、以上みたままです。

はは〜３０１３ではなかったんですか。Kマークつきの３０００系もワンマン対応化ですね。

３月２８日、有馬から鈴蘭台に戻ってきて、この駅で写真を撮ろうと思っていました。
すると、粟生行３連車両の１１５１Ｆが入ってきました。写真を撮ってやろうと４番線に向かうと、１１５２の正面ドアに手すりが残っているのを発見しました。
以前は連解仕様だったのですが、ワンマン対応となった今でもかつて連解対応だった面影が残っているのですね。

３月２８日、鈴蘭台車庫の下で写真撮影をしていました。
前日から、鈴蘭台駅北側の留置線に７６１+７００がいないということが気にかかっていました。車庫にいると思っていたんですが、姿は現しませんでした。
と思っていると、「ズゥゥゥゥゥゥゥゥゥ・・・ウオ〜ん！！！」という音が聞こえてきました。なんと７００形と７６１が出てきて走っているのです！どうやら近くの踏み切りで折返し運転をしているみたいで。僕も走ってその場所に向かいました。７００形は車庫を出たばかりらしく、すぐに７６１と７０１の写真を撮りました。
昼間の走行はまず見ることはできないと思っていたのですが、このいきなりの登場には感激しました！！
でもこの日は、いろいろな車両が車庫と近くの踏切（一本松というらしい）の間を往復していて、不思議に思えた一時の夕方でした。

それは、よかったですね。ぼくも見たかったなあ・・・

　いいなぁ〜…私は専ら終電が終わった深夜しか走っているのを見たことがありません。一度だけ昼間に谷上を通過するのを見ましたけど…