ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜45

こんにちは。今日鈴蘭台車庫の塗装庫がが空になっていました。そろそろ改造も大詰めでしょうか。見たままでした。

塗装庫が空になっていたということは、3017Fのワンマン化工事が終了したという事ですね。これで3000系はすべてワンマン化されたことになります。あとは2000系4両車2編成、5000系4両車2編成、1000系列の4両車8編成、5両車3編成、予備用の3両車1編成、合計66両がまだワンマン化になっていません。2000系・5000系のワンマン化はすぐにでも出来そうですが、他の車両は塗装庫でじっくり工事をする必要があります。まずは4両車8編成のワンマン化がどういう組み合わせになるかが楽しみなところです。

鈴蘭台車庫の塗装庫の３０１７Ｆは、２５日朝７時台の新開地行きに乗車中にチラッと見たら３０１７の「お顔」が拝めました。しかしRed-Climberさんの文面からすると、その後にどこかへ移動したのかな？

なっちゃんさん、僕が見たのはお昼です。恐らくそうでしょう。

３０００系はバリアフリー工事もかねて行われていると思うので塗装庫での作業は次は１０００系列ではないでしょうかねぇ？僕が鈴蘭台車庫を通ったのは２５日の夜だったので車庫を見るのも見れなかったですが、車両のシルエットからして別の車両かなとは思っていました！

今日、通りかがった時、塗装線に１１０１がとまっていました。

それは留置でしょう。でも２００５年の全線ワンマン化へのためのペースを考えると、もうそろそろ何か入場しそうです。さて、次は何でしょうね。
ＰＳ皆さん、管理人さん、今年もお世話になりました。来年も宜しくお願いしますｍ(＿＿)ｍ

ウチもRed-Climberの言う通り単なる「留置」でしょう。松永さんの言う通り１１０１Ｆがいたり、１０７５がポツンといたり、元１０１が停まってたり・・・しかし我々にとっては気になる地点ですね。ウチも乗車中ついつい見てしまいます。

２００４年になりましたが、０３大晦日⇒０４元旦にかけての粟生線みたままリポートです。
●元旦の初電繰上げのからみでしょうか？広野を０：２０頃、鈴蘭台へ３０１１Ｆの回送車が運転されました。
●粟生線の元旦繰上げ初電
　１本目(志染４：２３着／４：２９発)は１３５７Ｆ＋１３５９Ｆ、
　２本目(志染４：５３着／４：５８発)は２００９Ｆ、
　３本目(鈴蘭台４：５６発粟生ゆき→志染から定期)は３００５Ｆでした。
　※３本目も含めてツーマン運行でした。

僕は初電繰上げの岡場行一本目に乗って地元まで帰りました！鈴蘭台での志染行の接続にはどの車両が起用されるか興味深かったのですが、まさかツーマンの車両が使われているとは思いませんでした！ちなみに僕の乗ったのは２００７Ｆでした！

私は粟生線のワンマン運転の自動放送の放送文を聞いて少し気がついたことは例えば下りの志染ゆきのワンマン放送で広野ゴルフ場前発車後案内放送で「次は志染、志染です。この電車は志染どまりです。お忘れ物のないようご注意ください。」というように本来車掌の放送なら「次は志染、志染ですこの電車は志染止まりです。粟生方面はお乗換えください。」というように粟生方面の乗り換えも詳しく放送していたのに粟生方面の乗り換えの案内がワンマンの自動放送の場合省略されています。たぶんこれは粟生方面の乗換えが夜の時間の場合ないとき（２３時か２４時台）があるので省略されていると思います。
これと同じように新開地・鈴蘭台発押部谷行きも終着駅到着の放送で粟生方面の乗り換えの案内放送が省略されていました。ところで小野どまりはどうなんでしょうか？どなたか返信ください。
ちなみに上りの小野仕立て鈴蘭台行きは鈴蘭台に着くときの放送は有馬温泉・三田方面の乗り換え放送はついていました。話が変わりますが下りの押部谷到着時の放送で前は「押部谷、押部谷です。扉が開きますご注意ください。」といってたのに昨日乗って聞いたら「押部谷、押部谷です。左側扉が開きます。ご注意ください」と放送していました。

　２１日、鈴蘭台１４時５４分発新開地行き普通の３００１Ｆに乗車しましたが、ワンマン運転していませんでした。粟生線から来たけど。３００１Ｆの機械が故障してたのかも。

余計なレスですが、１２／２２の夜、新開地→鈴蘭台の間で「車内での携帯電話の使用は・・・」の放送が新開地発車前、各駅発車後、計５回(運転士が任意操作する様ですね)流れてました。

バルセ・メロンさんへ。
神鉄ホームページで鈴蘭台１４：５４の電車の折り返しを調べてみたら、新開地を１５：１６に出る小野行き連絡の鈴蘭台行き準急でした。鈴蘭台止まりの電車だと、ワンマン対応電車でも車掌のアナウンスが車内に響きます。
以前、なっちゃんさんが「折り返し鈴蘭台行きの電車に乗ると、鈴蘭台から車掌のアナウンスが鳴りました。」とおっしゃっていたのですが、今回の経験はまさにそれではないでしょうか。
鈴蘭台から南だとまだワンマンの練習運転です。車掌が乗ることもあるのではないでしょうか。

小野終着の放送ですが、他の終着放送と同じで連絡案内はありません。
以前は接続列車（といっても次の列車のことですが）の時刻案内まであリましたが、やはり機械では難しいのでしょう、また朝の長時間停車時などの戸じめが自動化されて各車1つづつは開いてしまうようになった事などやはり機械は万能ではないということを思い知らされてしまいますね。

電化を止め気動車を走らせる赤字ローカル線がありますが、神鉄が走らせたらこんな車両（鹿島鉄道ＫＲ-５００形）なんでしょうか（＾＾；
＜「鹿島鉄道」公式サイトの「車両案内」のページをご覧ください。＞

　名古屋鉄道の三河線の一部区間(猿投〜西中金間・知立〜吉良吉田間)や、今はなき八百津線だってそんな経緯がありましたよ。
そもそもそれらは、経営合理化の一環として、1984年に保守のかかる電車運転をやめて、ＬＥカーと呼ばれる軽快気動車に切り替えて運行されていました。そんな例は、近江鉄道の八日市〜貴生川間においても1986年4月から10年ほど行われていました。

ＤＣで５０パーミルの勾配に耐えれるのでしょうか？　いくら何でも神鉄はＤＣ切り替えはしないと思います。

＞いくら何でも神鉄はＤＣ切り替えはしないと思います。
このスレッドは半分冗談で書かれていると思うので、真剣に考えなくても良いと思いますよ（笑）
ただ、もし戦前の国鉄が造っていたとすれば、ループ線が多くなっていたことでしょう。

ロールキャベツさんにフォローいただいておりますが、ＤＣをガンガン登らせるつもりでの討議ではありませんので見逃して下さいませ（＾＾；

鹿鉄ＫＲ−５００の塗装に注目下さい。カラーラインを車両ごとに変えるそうで、写真の車両は赤。神鉄２０００・５０００系のＤＣ版といった感じです。

よく考えたら・・・そうですよねっ。すえちゃんさん、失礼いたしました。
ＰＳ鹿鉄ＫＲ−５００の塗装、ホンマ神鉄２０００・５０００系の塗装コピーの様ですね。

他にキハ７１４形・キハ４３０形は旧赤穂線を、キハ６００形なんてキハ５８系国鉄色の雰囲気を醸し出してますよね。

久しぶりの発言ですが、、、
粟生線って開業時には一時非電化であったということです。（架線が間に合わなかったからか？）
粟生線でも５０‰は数多くあるのによく上ったものだと感心しますね。

私も久しぶりの書き込みです。
現在の粟生線のうち、鈴蘭台〜広野ゴルフ場前間が開通した'36年12月から3ヶ月ほどの間、28人乗りの小型ガソリンカーを走らせていた時期がありました。こばさんのおっしゃるとおり、電車線の工事か遅れていたのが理由のようです。しかし、勾配の多い路線ゆえ、ガソリンカー単独では十分な速度が得られず、他社からSLを借り受けて連結運転していました。
その後'37年4月に電車線の工事が完成したため、SL・ガソリンカーが活躍していたのはほんのわずかな期間だったことになります。
（'83年保育社発行・「日本の私鉄23・神戸電鉄」より）

今日、鹿島鉄道に行ってきました。
玉造町駅でのイベントに合わせＤＤ１３タイプＤＬがＫＲ−５００型２両を牽引する臨時列車が走り、神鉄タイプＤＣもつながってました（＾＾）玉造町往復にはキハ６００に乗車。こちらは元々国鉄キハ０７型ですが、外観の改造のほか一般的な液体式変速機に改造済みですから、単にボロイＤＣに見えてしまいます。が、冷房は装備されていました。

神鉄の5015-5116-5115-5016の編成が出場しましたね。今日も三田線で走っていました。いよいよ5000系と3000系のオリジナルも見れなくなりますね。

三田線？！さん
＞いよいよ5000系と3000系のオリジナルも見れなくなりますね。
３０００系は最後の３０１７Ｆが鈴蘭台工場の塗装庫でワンマン改造中ですので、オリジナルは消滅しました。５０００系ワンマン未改造は５０１７Ｆと５０１９Ｆのわずか２本(ちなみにオリジナルは５０１７Ｆのみ→５０１９Ｆは三木ホースランドのＣＭ電車の為)です。

朝に走っているところをみて思わずビックリしました！５０１３Ｆが出場してわずか１０日しかたっていませんし・・・その間にも３０１３Ｆが出場しましたし！ちなみに朝の三田行急行には５００１Ｆが使用され、そのまま今も続けて運転しています！これからは１０００系種のワンマン化の際にどのような編成の組み換えが行われるか気になるところです！

1000系のワンマン改造はどーなるんでしょうか。私が思うにはまず1075、1076Ｆはそのままだと思います。1115、1119Ｆも同じくそのままで問題はそのほかの1353、1361、1373Ｆと５連の３本がどうなるかというところですね。

６月の改正時には、結構１０００系の編成替えもばたばたしていてよく車両編成が組みかえられていましたが、最近、落ち着いているので、安心して改造ができるでしょう。
予想なのですが、今年の改正前まで組み合わせを変えていない編成の１３５３+１３７５F・１０７６+１１５３F・１１１５F・１１１９F・１０７５+１１１７F・１３５７F+１３５９Fはそのままでワンマン対応になると思います。いまの４両でも支障がないみたいなのでそうおもいます。
でも、４両編成が全部ワンマン電車になってしまうと、５両編成の予備や車両牽引用の電車がなくなってしまうので、全線ワンマン対応化の暁には５両編成がなくなるか、４両編成の２＋２連車両が１本予備になって活躍すると思います。（１本は連解対応のままで）

勝手な想像ですが効率面からすると５両編成がなくなる可能性が大きいです。完全冷房化もしなきゃいけないだろうし．

ウチも勝手な想像すると・・・
＞車両牽引用の電車がなくなってしまうので、
５両運用を全廃して、オールワンマン対応＆冷房化すると思います。
車両牽引用はたぶんデ１０７０型の１０７１〜１０７３号の内、２両を整備(新開地側運転台復元、三田・粟生側連解装置撤去、パンタ＆ＣＰ搭載etc)して、現１０７５号と同じ様にすれば良いのでは？昔は１０７４と１０７５が新車搬入や川重へ入場時の送りと迎えで鈴蘭台〜市場への動力車として活躍していましたので。

2000,3000,5000系のワンマン改造が終了すると、いよいよ1000系列のワンマン改造が本格化しますね？
５連運用は確か廃止という話は聞いたことあるような気がします。特に新開地方２両は非冷房なので、夏場なんか事実上４連と変わりないのでは？
４連化するにあたっての注目ポイントは、
１　1361Fと1309Fはどうなるのか？（今の組み合わせでは車齢が違いすぎる）
２　連解２連はどうなるのか？（廃車か？それとも冷改されて1100系と組んで４連化か？）
３　1123Fはどうなるのか？（1125Fと同じパターンになるのか？）
４　牽引車両はどうなるのか？

あと今組んでいる４連も現状のまま素直に固定化されない気がします。
1076＋1153Ｆは車齢が10年くらい違うのでこの組み合わせはどうなのか？
1309Fを1070+1050の２連を冷房改造の上固定化はどうか？(1074+1111Fと扉配置が同じになる）
などといろいろ考えられます。当分の間いろいろと考えて楽しめそうですね？

１０００系が好きなボクは（変わってる？）、平成１３年の時刻表改正までは５両編成、特に新開地側にくっついている１３７０系にお世話になっていました。
ながえもんさんの言われるように、固定編成にするのはちょっと強引なことをしなければ無理かもしれませんが、車齢を気にしていると固定編成にするのは無理な気がします。
最終的には冷房改造完了とのことですので、増結２両編成も廃車にすることはまずありえない気がします。

僕が思うには、１３６１Ｆ２連は１３０９Ｆを開放してほしいと思いますね！やはりながえもんさんの言うとおり僕も車齢が違いすぎるとは、前から思っていました！それに１３０９Ｆは老朽化が少し激しいような気もしますし・・・
できれば今入場している１１２３Ｆの中間車を除いて１１２３＋１１２４として組み、１３０９Ｆをそこに連結させればいいんじゃないかと思いました！
それと１０７６＋１１５３Ｆの編成については１１５３Ｆと１１５１Ｆを変えてしまえばワンマン改造はできるような気がします！それに車齢もそこそこ近いわけですし・・・そして１１５３Ｆは３連でワンマン化というのも考えました！
次に１３５７Ｆ４連についてはそのまま固定化して中間の運転台は使用できなくしてしまうような気がします！４連でこの編成のみ中間非貫通なわけですしね！そして側面の行き先表示機も早くつけてほしいものです！
１０５０＋１０７０系列の連解は４連にするとかなりアンバランスな気がしますね！
全体的に１１００系は塗装が汚い車両があるせいか、かなり老朽化しているように見えます！もし廃車にしないでこのままワンマン化するなら、台車と内装を一新させてみてはどうかと思いましたね！やたら長くなりましたがレスを続けてください

1123と1124号で中間車を除いて２両にしてそこに1309-1310をつけるというのもかなり強引にしないとちょっと・・・って感じですね。そもそも５両編成をなくすなら同時に1309-1310も廃車にしてしまっていいと思います。1050も1070も固定化されて今のところの状態では分解して使えるということもなさそうですし。もう30年以上経つのですからそろそろ新車計画もほしいところですよね。

１１／２７の神戸新聞に神鉄は５年振りに復配とありました。と言っても鉄道事業ではなく、関連事業で黒字になったとの事ですが・・・
１番古い１２１２号が昭和４２年、１１０１Ｆが昭和４４年製造なのですから、そろそろ神鉄も新車を投入して欲しいですね。

ワンマン化されていない車両は、4両編成が52両、5両編成が15両、3両編成が3両、合計70両です。そのうち3017Fが現在鈴蘭台塗装庫、2000系・5000系もすぐにでもワンマン化されそうな感じで、本格的に腰を据えてワンマン化工事に着手する車両は、あと50両ということになります。オールワンマン化までの「タイムリミット」まであと15ヶ月。3017Fの工事が今年中に終わるとすれば、１ヶ月に１編成の割合でワンマン化工事をしていけば間に合うという計算になります。増結用車両や車齢による組み合わせ、新車が出るのかどうか、1115F・1119F・1125Fや1074・1351Fのように分解・再編成される車両があるのか等々、いろいろな問題がありますが、果たしてどんな組み合わせに落ち着くのか、来年の鈴蘭台塗装庫が楽しみです。

よく考えてみれば3001Fが製造されて３０年経つのですね！たいてい３０年から３５年前後には新車投入をしてほしいところですから1000系列の置き換え車両をほんとに考えてほしいですね。1153Fと1501、03Fは昭和最後あたり、平成に入ってからなのでまだしも1100の種類の縦揺れ、横揺れの同時に起こるのはほんとうにつらいものです。

ＣＭ使いましたが・・・
本で調べてみると、１３５０系の第３編成は、昭和６２年春に、１５００系は８００系の代わりとなった車両のため、平成２年〜３年の登場みたいです。（１５００系はボクの予想ですが）
１番古い１２１２号が昭和４２年製だとありますが、これは元々神有電車時代に走っていたデ１形９号なので、本当の製造年は昭和４年１月となります。（すんげえ！）
たしかに１５００系は１０００系の最新車両で、台車が違うために乗り心地は変わるかもしれませんが、１１００系に乗っても立てゆれ横揺れはないような気がします。
これは、ボクが１１００系と１３００系が好きなためにわからないだけかもしれませんが、そんなゆれが起こっているような感じがします。
特に、１１１７と１０７５の間では、ご勘弁いただきました。な状態だと思います。
（１１００系の揺れと自動連結器でくっついている１０７５の「きゅっきゅっ」という音が混ざってれば）
車齢の関係で、今後どうなるかはわかりませんが、ワンマン対応になったあとの神鉄が楽しみです。

＞１１１７と１０７５の間では、ご勘弁いただきました。な状態だと思います。
１０７６と１１５３との間も同様な事が言えますよねっ。

３ドアである１１５３＋１０７６はよく走っていますが、この間（２ヶ月ほど前だったかな？）のレスにも、やっぱり１１５３と１０７６の間には、揺れがよく発生しているようで。
まあ、冷房のない１１１７（こっちは冷房あり）と１０７５のほうが、勘弁してほしいですね。

昨日の１３：３０分ごろの三田行で鈴蘭台車庫の前をとおると・・・１１１７Ｆが１０７５を開放して牽引車に連結され、工場入りしていました！ちなみに１１２３Ｆが入場中ということもあり、編成組み換えなんか・・・？する必要もないと思うんですけどね・・・

　１０７４は１１１１Ｆと組みましたが、ぼくは１１５１Ｆとの４両編成がお気に入りでした。
　１０７５は冷房車になるのは何時ごろでしょうか。将来は１１１３Ｆとの４両編成化を予想します（１０７４〜１１１２にあわせて）。
　１０７６はまた１３５７〜１３６０と組むのでしょうか？１３５８と１３５９を行き来（貫通）させないのは何故？
　１１２３Ｆは更新が終わり、あと３年は１１１７Ｆ、１１２１Ｆとの４両編成化（１２１２号車は廃車）はなさそうですね。

(１５日のお話ですが)鈴蘭台車庫から駅へ向かう線に１１２３Ｆが『試運転』幕で待機してました。台車がピカピカでしたので、しばらくは使うみたいですね。※１１２４の連結器は未確認
それから塗装線の隣に１１１７と１２０９が台車を外されて車体がクレーンで上げられてました。裾部が相当痛んでそうでしたので、車体修復⇒新塗装になるかと思います。そういえば１１００系で従来塗装は１１０１Ｆ(唯一のワンマン対応)、１１０９Ｆ(これまた唯一の連解仕様＆側面幕付き)、１１１３Ｆと、他系列よりも新塗装が多いです。

　１３５９−１３６０は時々５両編成で使用しているようです。１３５７−１３５８は今休んでいますが、１０７６との３両編成時代に志染〜粟生間を１３５９−１３６０より多く走っているから別に文句はないです。
　１１１７Ｆはボディー更新を行うのでしょうか。最近はワンマン化改造優先で、ボディ更新が無いですが。

１２／１９の夕方３本目の５連運用
(新開地１９：５１発志染ゆき※下り菊水山停車最終⇒志染駅東側で滞泊→翌志染７：４６発新開地ゆき※土休日ダイヤ唯一のツーマン)は１１０９Ｆ＋１１５９Ｆでしたよ。
今晩は見津にいてます。

23日、見津車庫で車窓から確認すると、1109Fは再び1071Fと組んでいました。

24日、1123Fが1073Fと組んで営業運転に入っていました。今まで1073Fと組んでいた1113Fは、予備車扱いになったようです。

25日、1113Fは鈴蘭台駅北側の引き上げ線に留置されていました。

ついに１１／３０日から粟生線全線（ただし粟生線電車運行区間のうちの鈴蘭台−新開地間をのぞく）ワンマン化すると主な駅に白い紙でで掲示されていました。意外と早く実施にうつる事になるんですね・・・

＞ただし粟生線電車運行区間のうちの鈴蘭台−新開地間をのぞく
○新開地〜鈴蘭台間は終日ツーマン運行になるのですか？
○１１／３０以降もワンマン・プレ運行時の様に５連の場合はツーマンですか？
かんじんな事なのに、(１１／２７・２２時現在)公式ＨＰにはまだ未記載です。

駅で見ました
・11月30日よりワンマン運行開始、ただし新開地〜鈴蘭台間は引き続き「ワンマン習熟運転」だそうです。
・5連は現状の設備ではワンマン対応できませんし、そもそもワンマン化計画の対象外では？

目撃者１さんのおっしゃる通りです。

よく考えてみたら・・・そうですよねっ。ありがとうございました。

１２／０１の神戸新聞に記事が載ってました。車内での秩序維持やキセル、扉ステッカー撤去による聾唖者への配慮etc安全面での配慮は、まだまだ考えていかなければならないと思います。

実は、粟生線でも５連以外でワンマンじゃないのはあるんですね。それは、粟生線には入らないけど、必ずワンマン電車で到着する鈴蘭台接続の粟生線運用車。この間神鉄に乗ったとき、１３７１がきたので乗ってみると、車掌さんがアナウンスしました。粟生線の運転だからテープが流れると思っていたのに少し驚きました。ついでに、確認したのは１１月１５日のことです。

粟生発新開地ゆきで、新開地で折り返し鈴蘭台ゆきとなる場合、鈴蘭台から何故かツーマン(車掌の扉開閉＆電鈴合図、肉声放送)となった事がありましたよ。

１１／２５、深夜２：３０、広野ゴルフを３００３Ｆが「回送」幕で鈴蘭台方向へ低速で通過(ポイントを通過後は加速)して行きました。車内では紺色の作業服を着た神鉄の従業員が、何かを検測している様でした。

今日三田線でワンマン対応工事を終えた5013の編成が運用についていました！いよいよ5000系のオリジナルも残り少ないですね。3000系も3017の編成のみですし。

たしかに３０００系オリジナルもあとわずかですね。近いうちに改造されると思います。写真はありますが、最後の力走を見に行きたいです。

神戸電鉄５０００系５０１３Ｆですが、今朝から運用についております。
今朝、西宮方面に行くために乗ったわけですが、長田付近で私が乗っていた上り電車とすれ違いました。帰りは、湊川から５０１３Ｆに乗車、車内はワックスと思われる匂いが漂っていました。

床下はピカピカのグレーでしたから、おそらく整備されたのでしょうね。
それにしても、整備されたにしては車輪にフラットを作ってしまってます。車輪は転削されていないのか、それとも今日の雨で空転したのか・・・

今日の朝、鈴蘭台車庫を電車からうかがってみると、塗装庫の横の留置線に５０１３Ｆの姿がありました！またこれで一つワンマン改造車が増えましたね（いいのか悪いのか・・・）ちなみに塗装庫の３０１３Ｆがいつの間にかなくなっていて今日は別の車両が入っていました（番号未確認ですが）。最近５０１５Ｆの姿もみあたりませんが、５０１３Ｆ、３０１３Ｆが入場中にもかかわらず改造しているんでしょうかねぇ・・・？

５０１３Ｆと３０１３Ｆはもうすぐ復帰ですね。次は５０１５Ｆと３０００系最後の３０１７Ｆでしょうね。２０００系や１３５０、７０系（１３５３〜１３５６は前回一緒に更新した）、１０７５と１１１７Ｆ（または１１１３Ｆ）の編成、１１２３と１１２４の中間車化工事の可能性もあります。

１１／２５の午後、神鉄に乗車して、見たままレポート
○とうとう鈴蘭台車庫の塗装線に３０１７Ｆが入線してしまいました。これで原型３０００系は見納めとなってしまいました。
○見津車庫に１０７５＋１１１７Ｆが何故かいました。
○(あまり関係ないですが)神鉄デイサービスセンターが独身寮を改装して１１／１３にＯＰＥＮしました。

　そういえば、粟生線におけるワンマン習熟運転開始以降、三田線でめっきり姿を見せなくなった３０００系や５０００系が、ワンマン改造済み車両が増えたことなどから、最近では再び三田線系統の運用に当てられることが多くなってきましたね。ワンマン対応車両の運用もしばしばです。

　今日、新開地発１２時３分の鈴蘭台行き１３５３〜１３７６に乗車しました。湊川に着くと隣のホームに５０１３Ｆが！！６分後の１２時９分発の鈴蘭台行きでした。

昨日の朝に３０１７Ｆに乗ったのですが、その日の帰りに塗装庫を見るともうその日に入場してしまうとは全く思いませんでした。ちなみに月曜日には５０１３Ｆに乗りました。外側がかなりキレイになっておりみばえがよかったです。昨日には今まで粟生線運用だった５００１Ｆ使用の有馬温泉行に乗ることができましたよ！

３０１３Ｆに昨日の朝乗りました！多分昨日から復活したのでしょうかねぇ。

１１／１９の１３時半過ぎ、志染駅で２０００系２００３Ｆを見ました。粟生線ワンマン・プレ運行化以降は２０００系は粟生線からご無沙汰してましたが・・・ちょっと驚きました。
追伸：粟生線に２０００系３連車が入線中は、公都線は１０００系列が運行中ですよね？所でウチは最近、三田方面へ行ってないのでわからないのですが、公都線も発車時、粟生線の様に「電車が発車します　ご注意ください」と車外スピーカーから発するのでしょうか？

公園都市線は２０００系の３両編成がメインで予備で１５００系ですが、最近は１１５１Ｆ、１０７４〜１３５２の他、２扉車の１１００系も使われているらしいです。ＳＡＴＹ三田店がオープンした時３日間は５０１３Ｆなどの４両編成も入線した事もあります（３両編成は鈴蘭台まで運転、車庫に入って夕方鈴蘭台から三田行きで戻った）。将来は公園都市線も４両編成対応にして、２０００系の３両編成も新開地〜粟生間を走るか、２１０１、２、３を製造して４連化し全線を走って欲しいですね。２００７Ｆ、９Ｆのワンマン化は何時かな？

ご無沙汰しております、KVSです。かなりお久しぶりですね。(^_^;

> 公都線も発車時、粟生線の様に「電車が発車します　ご注意ください」と車外スピーカーから発するのでしょうか？

私は毎日公園都市線を利用しておりますが、かなり前から流れております。おそらく公園都市線運用車のワンマン装置がICカード方式の機器に交換されたのに合わせて発車時のアナウンスを流すようになったようです。また、PR放送も三田方面はフラワータウン発車後、ウッディタウン中央方面は横山発車後に流れることがありますが、これはまちまちで流れていないこともよくあります。ただいずれにしても、PR放送はトンネル内のノイズでほとんど聞くことができません。できればトンネル外で流した方がよいと思うのですが・・・(大汗)

> 将来は公園都市線も４両編成対応にして、２０００系の３両編成も新開地〜粟生間を走るか、２１０１、２、３を製造して４連化し全線を走って欲しいですね。

一応全駅とも4両停車位置があり、問題はないのですが、昼間はかなり空いているので4両を走らせるのはかなりもったいない気がします。
それよりも、できることなら新開地直通車を走らせて欲しいですね。2001年6月のダイヤ改正以後、三田線・公園都市線の接続時間が長くなり、下りの場合だと最悪7〜8分の待ち時間がかかることがあります。特に優等列車で帰ると待ち時間が長く、普通列車で帰ると3分程度で乗り換えるという場合もあり、結局所要時間が変わらないという矛盾も発生しているんです。横山の待合室も狭いですし、冬場は特に辛いですから、ニュータウンの利用者がバスに流れているのも仕方がないかもしれません。

できることなら神鉄道場〜横山の複線化をさっさと済ませて、接続時間を2分以内におさまるようにしてもらいたいですね。

皆様、レスありがとうございます。
ＫＶＳ様のレスにある様に、横山での乗り換えの改善を求めたいですね。最近神鉄は「さんだネスパ」の宣伝を粟生線でもよくしてますが、(粟生線沿線から三田へは)車利用が圧倒的な上に、鈴蘭台と横山と２回乗り換えなければならないハンデがあるのですから、スムーズにして欲しいです。

なっちゃんさん、私は昨日公都線のワンマン列車に乗りましたが粟生線のように「電車が発車します。ご注意ください」と自動音声で車外放送していましたよ。粟生線のワンマンの習熟運転からワンマンの自動放送のテープの放送のしかたが少し変わったみたいです。列車発車時におなじみの「電車が発車します。ご注意ください。」と車外放送した後に１０秒ぐらいたって「次は○○、○○です」と放送する形にしたのは多分鵯越の事故からの教訓ではないかと思います。ところで関係ないですが、公都線のワンマンの自動放送で横山の放送が「横山、横山・三田学園前です」に変わってました。

あ！うっすらな発言でしたがやっぱり流れてたのですね。横山駅のアナウンスに「三田学園前」が付け加えられているのは、ツーマンの本線系統４両編成もそうです。