ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜55

　１５日鈴蘭台８時１１分発新開地行きほかで１１１５Ｆ＋１０６０の５両編成が１０７１＋１１１９Ｆに替わって登場しました。１１１５Ｆは１４日新開地１６時５５分発三田行きで確認したので驚きました。１５日、本来１１１５Ｆのはずだった鈴蘭台駅６時４３分急行・８時１６分準急新開地行きには３０１１Ｆが就いていました。ちなみに３０１５Ｆが８時５分急行に就き、粟生線中心から有馬・三田線中心に動いています。

やっぱりこの前の５両編成試運転（１１１５Ｆ＋１０６０号・１０７１号＋１１１９Ｆ）はこの運用も想定して行なわれていたのですね。
今までの４＋１両、つまり１０７１号＋１１１９Ｆに替わって登場したということは、１１１９Ｆは普通の４両編成に戻ったのでしょうか。

ダイヤ改正後も５両編成は残るということなので、もしかしたら
１０６０＋１１１６−１２０８−１１２５−１１１５
１１２０−１１２６−１２１０−１１１９＋１０７１+
１０６２−１０７２++１１２２−１２１１−１１２１
１０６４−１０７３++１１１８−１２０９−１１１７
の５両４本体制にして予備編成を作るかもしれません。
最近見られない１１２３Ｆはそのままワンマン電車になるかもしれませんね。

　本日朝の固定運用に１１１５Ｆが４両できました。ちなみに鈴蘭台１８：１９発準急新開地行よりローテに入っています。１１１５Ｆ＋１０６０の５両編成は一時のものだったようですね・・・ちなみに１１２３Ｆは相変わらず鈴蘭台北留置線に２００５Ｆと並んで留置されていました。

　ちなみに１１１５Ｆ←→３０１１Ｆを含め多数の運用で所定の編成以外で代走が発生しています。だいぶ所定の運用に戻っていますが。ただ最近気になる編成は予備扱いが多いが車庫内では普通新開地とよく表示されている５０１３Ｆと固定運用あたりにいる２００７Ｆです。

１１１５Ｆ＋１０６０の５連も運用されたのですね。５連が４本確保されたことで，次は１３７３Ｆ＋１３７５Ｆがワンマン改造されるのではないでしょうか？

　１３７３Ｆ４連はすでに入場しているようで、普段の１０００系列のワンマン改造の期間から４月下旬〜５月ぐらいに出場するのではないかと推測しております。が、１３７５Ｆがいつ入場したのかわからないので、進捗によっては早いかもしれないです。

3月14日には新しい時刻表も配布される予定で，新ダイヤの内容が判明すると思われます。
新ダイヤについてはこの発言への返信の形でご投稿いただきますようお願いいたします。
皆様からの情報をよろしくお願いいたします。

公園都市線はダイヤパターンが大幅に変わってます。
時刻表を見る限り日中は横山交換になっています。ということは、三田線のダイヤパターンにも影響があると思われます。
最終三田00：53発は純粋に増便のようです。
次に湊川の発車時刻を見ると昼間と朝夕方とで間隔が異なるのが気になります。朝７時代の新開地発三田行きに２６分（６：４８の次が７：１２）も開いている部分もあり、ん？という感じです。三田行き最終と一本前の間隔は８分しかなく、最終は北神との接続終了後のようです。主に公園都市線接続のための設定と思われます。最終便の谷上以北は利用が極端に少ないのではないでしょうか？
帰りに谷上や横山の時刻ももらいに行きます。
以上見たままでした。

公式ページに時刻表が掲載されています。
それによると５連運用は残るようです。
ぱっと見たところ粟生線では朝の時間帯の列車が１〜２分変わっています。
以前三田線の昼間に優等列車が設定されているのでは？という話題がありましたが、それは単なる増発になっています。
昼の新開地方面行きの鈴蘭台での粟生線と三田線の接続は残っています。

　昼間の三田線の交換駅に岡場、道場南口が復活していました。しかしながら、田尾寺、横山も早朝夜間に残るようです。また、三田行きが連続して走ったり、三田発の新開地方面行き列車が続けて走るといったこともあるようです。これを皮切りに交換駅が変更されるものと思われます。５両編成は改正後しばらくしてから４両編成に改造をするという、粟生方面４両編成入線時のようなことになることも考えられます。

やっと新しい時刻表ができたようで、早速見てみました。
この５両編成が残るというのはなんともうれしいですね。（特に、平日は９時台にも存在するということが）見ると、５両編成は平日が３本、休日が１本使用ってところでしょうか。
スーパー白鳥さんのおっしゃるとおり、誓定的に５両を使い、後から４両に変更されるかもしれませんが、今しばらくは大丈夫でしょう。

でも、鈴蘭台で新開地行き普通と準急との接続があるのは「んん？」と感じましたね。

所要時間を調べてみたら軒並み現ダイヤよりスピードダウンしています。新開地三田間で１時間を越える列車もあり随所で交換待ちが多いですね。おそらくワンマンなのでスジを寝かせたんでしょうが。

始めて投稿します。元粟生線沿線住民です。
粟生線の動向は非常に気になりますが、8時台の粟生方面が改善されていますね。粟生方面が午前8時台が8時半を最後に30分の空きが解消されているようです。
以上小ネタです。

粟生方面の３０分空きが解消されていますね。粟生駅での加古川線、北条鉄道線との接続はどうなっているんでしょう？

神鉄公式サイトにも列車別時刻表が掲載されて全貌が明らかになってきましたが，皆さんの観点からご意見を頂きありがとうございます。
この時刻表に編成両数も書かれているのがいいですね。さらに上り列車の新開地到着番線も書いてあると運用がほとんどわかるんですけどね。惜しいです。

公園都市線のパターン変更と粟生発着の時刻変更と増発はＪＲのダイヤ変更に合わせたものですね。ＪＲで変更があるたびに神鉄も対応する必要があって大変ですね。
三田線の所要時間増加はワンマン運転に伴う停車時間増加によるものでしょう。
５両編成の運用は現状維持のようで，ほっとしました。

いよいよ明日から菊水山駅最後の１週間がはじまりますね。

ダイヤでもそうですが、最近、ＪＲと神鉄の関係が強くなってきたような気がします。前にも掲示板に書きましたけど　かにかにのポスターが神鉄の車内で貼られていましたし、最近では新幹線のダイヤ改正のポスターも神鉄車内で貼られています。

　菊水山駅が秒読み段階に入った今日この頃、昼間電車が止まらない時間でも撮影をされている方がおられました。最近ダイヤ改正後の運用を推測しておりますが、中間報告をすると有馬・三田線で主に走る運用でも中には三木や志染が始発の列車に相当される運用が多数ございます。わりと運用わかりやすいかと思っておりましたが、いざ推測してみると今までに比べて難儀なことになっています・・・

志染駅には、菊水山駅を除いた新しい停車駅のシールが時刻表のところに貼られていました。車内の停車駅案内にはまだ菊水山駅が貼られていました。

いよいよ明日ですね、ダイヤ改正。菊水山駅も業務を終えました。５０００系の停車駅案内板はどうなるのでしょうか？これからも神鉄には目をはなせないですね。

　ダイヤ改正に伴った変更が、谷上駅でありました。
本日、通学の為谷上駅を利用していたところ、列車到着放送の前に鈴蘭台や岡場などで使用されるメロディが追加され、「まもなく○番線に・・・」という放送も別の女性の声に変わっていました。（おそらく鈴蘭台と同じ）
　ただ、メロディが追加された分、到着案内放送が長くなってしまったので「危険ですから、白線の内側でお待ち下さい。」と放送されている間に、列車がホームの４分の３あたりまで進入していました。どうやら、放送がなり始めるタイミングはホーム手前、従来と同じ位置を列車が通過した時のままみたいです。

＞５０００系の停車駅案内板はどうなるのでしょうか？
今はシールで菊水山を隠しています

改正初日フラワータウンから有馬口まで往復しました。
まず、印象としては、交換待ちが多く時間がかかることが一番気になるところです。
そして、土曜日はワンマン習熟はやってませんでした。いままでと同じで車掌さんも普通に仕事していました。
日中下り列車の道場南口１番線使用が懐かしい感じがしました。

＞５０００系の停車駅案内板
おそらく、当分菊水山駅を隠して運行するんでしょう。阪神５５００系の西宮東口の案内板も隠して運転されていましたから。（今はどうかわかりませんが・・・）

　２６日は５０１３Ｆに乗車することができました（２５日最後は５０１１Ｆ）。５０００系の停車駅案内板はシールで隠していました。阪神５５００系・９０００系も西宮東口・香枦園の案内板を隠していますが、めくっている者がいるようです。
　神鉄の「携帯電話お切り下さい」ステッカーもめくられ、多くの車両が内側から外側にステッカーをはるようになりました。菊水山をめくられたら、案内板を作り直さないといけませんね。

本日、鵯越駅にて上りホームの新改札口が完成されていました。元からあった下りホームからの連絡階段は閉鎖されていました。しかし、新改札は１つしかなくラッシュ時に混み合うのではと思いました。（ラッシュでもたいしたことないと思いますけど）もしかしたら、連絡階段の劣化によるものではないでしょうか？

　昨日車内から確認した上では、てっきり黒の改札機（鈴蘭台や北鈴などにある）ものかと思いきや従来の緑色基調の改札機でした。

　道場南口は変わり果てた姿に・・・
車庫内の工事はどなたか当掲示板でおっしゃていましたが、工臨用の建物の建設だったようで、完成間近というところでした。それに引き換え道場南口駅構内の建物は先ほど解体作業が行われていました。見た時にはすでに細かいコンクリートのカスになっていました。サラ地にした後何かできるのだろうか・・・？結局山の街みたいに駐車場ができたりするのでしょうか？こちらも気になるところです。
　早朝より菊水山へ行ってまいりました。多分目撃した方は多数いらっしゃると思いますが・・・

道場南口駅構内にある工臨の作業線は複線化計画では本線の上り線になる予定でした。これは作業線の先にあるマンション横の駐輪場が暫定扱いになっていることからも分かります。今は作業線を第三車庫内に移動させる工事が行われているわけですので、おそらく上り線ホームを複線化計画通り、旧作業線の方に移すのではないでしょうか？道場南口は交換駅としてはやや入線・交換に時間がかかる駅ですので、上り下りの交換がよりスムーズに行える駅にできるよう複線化計画時通りの駅形態に変えてしまうのかもしれませんね（ただ駅付近以外の複線化まではしなさそうですが・・・）。もし道場南口が交換駅として本格的に復帰するなら、田尾寺のようにスピーディーに入線できる駅に変わってくれるとよいのですが・・・うーん、このまま道場南口が２面３線の駅になると面白いですね。
ただ・・・まだ道場南口駅の改造かどうかはよく分かりませんので、もう暫く私も観察を続けたいと思います。

　昨日８日は鈴蘭台駅１５時３８分発三田行き（多分新開地駅１５時２４分発）の５０１１Ｆに乗車していました。菊水山駅新開地方面に確か誰か１人いたような・・・。
　鵯越駅の新開地方面では現在改札口設置工事が行われています。ペンキで緑色にいろいろ塗っています。北側の３台のカメラにも塗っていましたが、５両編成がなくなるのなら１番北側のカメラは撤去するのでは？それとも車両停車位置をずらすのかな？最近の１３５７Ｆの事故もあるので気になります。

　鵯越駅の事はＮｏ.９１１６・９１２２でも書いていたのですね。

＞ミンキーメロンさん
　１５時代は菊水山にはいなかったですが、岡場でＣＤを買った後道場南口へ行っている途中だったと思います。ちなみに撤収したのは９：４４発の鈴蘭台行きでした。

＞ＫＶＳさん
僕の予想では作業線の撤去後に新上り本線を作るのかなと思っていましたが、やはりそうなるようですね！上り線が完成すれば、わずかですが新開地方面の線路が少しカーブしないといけないですね！仮にできたとしても、改札から新上り線への歩行者はどういったルートをたどるのだろう？間違っても三木駅見たいにはならないと思いますが・・・

道場南口の作業場の建物が解体されたとのことで，やはり作業場が車庫内へ移転するのですね。
この駅南側の車庫への分岐付近の下を潜る道路ができるなど，付近の整備も進みつつあるようで，これからいろいろ変化があるのかもしれませんね。

　昨日１２日は湊川駅１６時３２分発粟生行き準急５０１５Ｆに乗車しました。菊水山駅新開地方面ホームには３人いて、１人は写真撮影していました。２５日にはどのくらいの人がいるのかな？
　２５日は仕事先の送別会が行われる事が決まり、場合によっては新開地発最終列車に乗車するかも知れません。ちなみに最終列車経験は１度あり、三木行きか志染行き（鈴蘭台で谷上行き接続）で１０７６−１１５４でした。
　道場南口駅に関しては、３ＤＡＹチケットを購入してから確認する予定です。

25日は職場で異動の内示がありますので間に合えば湊川１９：５２発志染行に乗車し、菊水山２０：３９最終上りで鵯越まで戻って三田へ帰ろうと思います。

ＫＶＳです。
道場南口駅構内の元工臨の作業線についてなのですが、三田寄りの末端脇にあったヤマザキパンのお店が取り壊されていたようです。道場南口付近は区画整理も行われているようですし、それにあわせて道場南口駅自体を新しくしてしまうような雰囲気ですね。
本格的に工事が始まればまた報告します。

今日帰りに横山駅の改札へいったらダイヤ改正の張り紙がありました。改正は３月２６日（土）です。菊水山の廃止も記されていました。詳細は不明です。

３／４神戸新聞朝刊に詳細記事がありました。
ウッディタウン中央行き最終が１０分繰り下げでJR最終快速に接続。
鈴蘭台発の始発電車は４時４８分発となります。
新開地発三田行き最終は０：０２発、志染行は０：１８です。
全体に始終発に便宜が図られているようです

神戸電鉄のＨＰにも詳細が掲載されています。菊水山駅は３月２５日までみたいですね。

　先ほど神鉄ＨＰを見ましたが、僕の予想通りの日程でした。１５年６月ほど大きな改正ではないようですが、唯一始発の繰り上がりと最終の繰り下がりはなかなか大きいのではないかとおもいます。また、谷上駅のドアツードアも平日は１７時台まで拡大されます。２番線でさえ人が多いのですが、３番線になるとホームがごったがいしそうな気も多少します。それにしても、菊水山最終日が平日になるなんて・・・

新開地発三田行きの最終が８分繰り下げ、とのことですが、北神急行からの接続は、どうなるんでしょうね。最終は、今でも９分も待たされているのに、さらに８分も待たされると・・・一本前が接続してくれたら、良いんですけど。

そうですね。谷上１７分待ちは真冬はキツイですから。市営地下鉄三宮発が0：15位ならいいんですけど。それにしても東京が最終のぞみで終電に間に合ってしまうのは隔世の感がします。

粟生まで一部列車が増発されるのも嬉しいです

最終の繰り下げで、梅田発（阪急・阪神・JR）の接続が気になります。今までは、阪急23：30分、阪神23：08分だったかな。

おおー！ついに来ましたか。２６日に改正が行なわれるとのことで、改めて菊水山や５両編成とはあと少ししか一緒にいることができないということを実感しました。車掌さんもあと少し。それまで（阪急に行くまで）一生懸命がんばってほしいです。

新ダイヤの時刻表は１４日から駅配布だそうです。

　ダイヤ改正は新開地駅と鈴蘭台駅で確認しました。平日・土休日とも新開地駅の最終列車の発車時刻が同じ（統一）になるようです。粟生線の増発は５両編成運用が終わるからでしょうね。

有馬線で、早くも３両編成列車の案内が出ていました。これにより、昼に有馬温泉行きの設定のあることが分かります。単なる車両取り替えのための増発なのか、それとも久々に快速列車の設定が？

多分、３両編成の案内は、ワンマン運転に伴う停止位置変更だと思うのですが・・・例えば、粟生線の下りの緑ヶ丘だったら、３両でも４両の停止位置まで行くので、その為とは思います。

大池駅のみで確認しましたが、下り線は３両と４両の停止位置が違いますが、モニターなどの位置が同じでした。あと昨日鵯越で降りましたが、やはり人は少なかったです。

無印の三田行きに加えて、有馬温泉行きの表示のある列車があります。三田行きの直前を走ると思われる時間設定であり、減車とすると実質三田行きの減便となってしまうので増発と考えます。
設定数ですが、平日７本、休日３本。この内、２本づつが三田行き。三田行きについては現行同様の時間で、公園都市線運用車の取り替えと考えます。
注目は平日１０時台、休日１１（〜１２）時台に１本づつあることで、この有馬温泉行きの直後に三田行きが設定されるのは確実。従来手法だと、快速等の優等列車が設定されています。

鵯越駅ですが、かつて定期券利用専用で開設され、現在は閉鎖されている上りホーム端に改札口らしきものが新たに作られています。既に湊川へ行くのでさえ市バスより高額となり、神戸や三宮等への競争力も無くなってしまった現在となっては「今更遅い・・・」という気がします。

　五社にも３両編成の案内が貼ってありました。ちなみに昼の３両編成三田行きが現行より約２分ほど遅く設定されているのがとても気になる・・・夜の送り込みの方は現行より約３分ほど早いです。

それなら、快速や急行の設定が昼間にも出てくるかもしれませんね。何せ、平成１３年の改正から昼間の優等列車は準急以外は消えてしまったので、本当に復活するとすればたいそううれしいことですね。ファンとしては、ぜひぜひ快速の昼間復活を願いたいところです。

鵯越駅の改札口改良は、ボクも６日に確認しました。たしかに「今更遅い」かも知れませんが、それでもラッシュは混むので、別に今でもいいと思います。

たぶん私の予想ですが、今度のダイヤ改正で大池、唐櫃台の上り、山の街の上りの停止位置はホームミラーとモニターの位置から統一されるのではないかな？と感じます。ところで北鈴蘭台から有馬温泉までの駅と三田線の五社から神鉄道場までの駅を最近見てたらホームミラーの他にモニターが立ってる駅が多いですね。安全なワンマン運転の配慮に真剣に考えて取り組んでいる神鉄さんの意気込みが伝わってきます。

このスレッドも長くなりましたので，新ダイヤについてはNo.9173からの新たなスレッドでお願いいたします。

　先ほど大阪へ出向く時に、１５：５２頃上り電車から２００３Ｆの新開地側に１０６０が連結されて車庫内に入線するところを目撃しました。貴重なシーンだっただけにかなり驚きました。ちなみに１０６０のパンタは下ろされたままでした。

　その２００３Ｆは公園都市線から帰ってきたのでしょうか、それとも１１５１Ｆ、１５０１Ｆ、１５０３Ｆが公園都市線に就いていて休んでいたのでしょうか？

　２６日が検査だったと思いますので、順当に回っていれば明日本線にくると思います。

「関西の鉄道」誌2005年新春号に神鉄の記事があったのですが，それによると最終的には３連または４連のみになるようで，その編成表がありました。
現時点で非ワンマンで残っている1100形３連3本は４連2本に組替えられて次の編成になるそうです。
1118-1209-1123-1117
1122-1124-1211-1121
非冷房車と1212号車は編成表になく廃車でしょうか？
これにより，５連運用は消滅することになるようです。

また，これにはワンマン化改造予定時期も書いてあったのですが，注目すべきは，上記1118F４連のワンマン化改造時期の欄に「代替予定」と記載されています。これは代替新造で新車登場ということでしょうか？

なお，
1376-1375-1374-1373
は，そのままワンマン化。

ただし，この表によると1116Fと1120Fは既にワンマン改造が済んでいる筈なんですが，現時点ではまだ改造されておらず，その後，計画に変更があったのかもしれません。

神鉄も新車が出るかもしれないんですか。最近改造や新車が多いですねぇ。この間まで公園都市線付近に住んでたので、神鉄が懐かしいです。

　そのような情報がもう記載されているのですね！１１２３Ｆが最近鈴蘭台北留置線で休んでおりますが、今後１２１２号車も先が長くないようですね！ちなみに１１１７Ｆと１１２１Ｆが４連になると、１１２１Ｆはともかく１１１７Ｆ４連となると当然新塗装での出場の可能性が高いように思います。しかしながら１１１７Ｆの代替ってのも何かありそうですよね・・・？
　ちなみに４連が増えるとなると、粟生線系統で運用増しが考えられます。

なんだか１１００系の４連化計画がもう一度出てきた感じですね。
それにしても、１２１２号がここで終わってしまうとは・・・思い返せばあの電車が登場したのは実に戦前の昭和４年。デ１形でのものでした。その後８６４号になり１２１２号へと生まれ変わりを繰り返して今まで７０年以上、長く生き延びてきたのでした。でも、１２１２号だって非冷車の間に挟み込んだら３両編成で使えるのに、果たして生き残れるのかどうか、もんのすごく気になります。この残るかどうかは結構重要だと思います。今不足している３両編成を増やして残すのか・・・？といったところです。

代替新造が本当となると、新車も気になります（まさか５０００系を増備なんてことは無いでしょうが）が、それ以上に今の１０５０と１０７０には長生きしてもらいたいという気持ちがすごく大きいです。

やはり、5両編成は廃止ですか・・・。確かにかつてに比べ混雑はかなり緩和されてますし4連でもラッシュに耐えられるという判断でしょうね。新造車の話も出ていますが5連が廃止された場合1100×3＋1070又は1050の4連を組めば十分編成数は足りると考えていただけに驚きです、1074Fや1075Fの例もありますしコスト的な問題もクリアできているかと思ったのですが。

平均車齢を考えますとこのあたりで代替新造しておかないと数年後一度に更新しなければならなくなるので、この時期の新造は賢明でしょう。個人的には今春デビューする南海高野線２３００系の３ドア版みたいな感じがよいですね

気になるんですが、神鉄はどうして他社の電車を譲り受けたりしないんでしょうか。地形的にも南海の車両でも良いと思うんですが、性能とかに何か特別な理由があるんでしょうか。誰か教えてください。

多分、5両編成が廃止になったら完全にワンマン化でしょう。以前の志染で増結、開放を4両固定+増結1両のパターンで復活出来ないのでしょうか?　しかし現実は合理化が進んでるので無理ですね。

ハッキリした数値は分りませんが、神鉄は南海より車体限界が小さいと思いますので、そのままでは入線は無理でしょう。

　非冷房の６両は他の１０７０型に比べて内装がかなり汚かったイメージがあります。今まで非冷房だった分今更冷房化をしてもそう長くは使えないでしょうし・・・今の計画で十分だとは思います。しかし、本数的に５連３本４連３１本３連１１本？ぐらいのが、４連３３本３連１１本？ぐらいになると本数でいえば１本少ないわけですから、まず１本は新製しないと追いつかないような気がしますね。それと同時に非ワンマン対応かつ手動行き先表示機の車両から廃車ってのも考えられると思いますし、そうなるとやはり１１１７Ｆ３連はあぶないと思います。

先頭が手動方向幕の電車があぶない？
確かにそれはありえますね。ワンマン電車は電動方向幕ですし、どう変化していくかですね。仮にそうなるとしたら、もったいないのでその冷房を非冷房の電車に流用するとか・・・一体どうなるんでしょうね。今の状態じゃよくわかりません・・・

非冷房の５両はほかの１０７０形より内装が汚い・・・
冷房のない電車はそんな感じなんでしょうか？　１３００系もワンマン対応化前は結構汚かったみたいですし、そういう処遇になっているのでしょうか。でも、使い勝手などを考えても、同じならば１０５０系列より古い１１００系を消したほうがいいかもしれませんね。

　１１２３Ｆ３連が鈴蘭台北留置線から消えていました。工場入りなのか、車庫の留置線の奥にいるのかはわかりませんが、１０７１Ｆが十分に役割をこなしていることから、１１２３Ｆから１２１２を抜いて早くも廃車ということも考えられます。

　私事ですが、この度私スーパー白鳥が運営する神鉄専門のサイトをオープンいたしました。一部別の掲示板や個人的にメールで予告させていただきました。主に車両の運用調査や最新情報の取り扱いなどを行います。本格駆動はダイヤ改正以降になりますが、ぜひお越し下さい！

No.9007で書き込んだ後も新たにワンマン改造されたり４連化されている気配はないままダイヤ改正を迎えるようで，計画が変わったのかもしれませんね。

非冷房車の車内が汚れ気味なのは神鉄に限ったことでなく，他社でもそういう傾向がありました。やはり非冷房車は夏に窓を開けて走るので，砂埃が入ってきたりでよく汚れるのだろうなどと思っていましたが・・・

情報をお願いいたします。
今日、２月２２日の１７時台の志染行・普通の５連車ですが上り方に１１００系４両に下り方１０７０系１両で編成されていましたが、このような編成は良くあることですか？車番の確認はできませんでした。よろしく。

　No.8993にも書き込みましたが、どうやら昨日の夕方以降何らかの組成変更があったようです。今までの５両編成は運用上の都合で連解装置付きが当たり前でしたが、平成１３年のダイ改から必要がなくなったためにこのような編成ができるようになったのだと思います。過去に走った覚えはありません。それと木津駅１７：５５頃通過しましたので、１８時台ですね。・・・
←志染　１０７１＋１１１９Ｆ　→新開地
のような感じです。本日撮影に出向きましたが撃沈！！近いうちに狙いたいと思います。ちなみにそれまで走っていた１１２３Ｆ＋１３７３Ｆですが、１１２３Ｆは鈴蘭台北留置線に昨日に引き続き留置されており、１３７３Ｆは不明ですが多分車庫にいるか１３７５Ｆと再び４連で編成のみ復帰しているかもしれないです。また余裕があれば見ておいてください。

スーパー白鳥さん情報有り難う。私は、新開地駅で見ました。でも本来の１０７０系の車両使用上の目的からは、上り方に増結して３枚の扉の有効利用するのがと考えますが、特に１１００系２枚扉車に対しては。でも全て下り方に編成変えされて行きそうです。不思議。勾配に対しては、出来るだけ上り方に電動車をが原則ですが？・・・・

＞本来の１０７０系の車両使用上の目的からは、上り方に増結して３枚の扉の有効利用するのがと考えます・・・
確かに新開地側が３扉車の方が望ましいですね。そうでないのは、１０７１の三田・粟生側が連解装備付の為なのではないでしょうか？
あと、１０７１＋１１１９Ｆは、１２１０だけのコンプで容量足りるのかな？

昨日と今朝（2月23日と24日），出勤前にちょいと寄り道して新５連を撮ってきました。23日は志染発５連の２本目，24日は３本目でしたので，明日25日は１本目ですね。
１０７１号車が先頭に立って走るのを見たのは実に久しぶり。とくに密連側が先頭なのは極めて珍しいのではないでしょうか。

ああ・・・やっぱり三田方面での試運転がいよいよ形になってきたようですね。もしかしたら、ワンマン直前に今度は１１１５Ｆ＋１０６０号というのも出てくるかもしれません。
３月の６日と１５日に５連の撮影に行きますが、そのときどういう形で現れるのか気になるところです（今まで３＋２の編成が４＋１になったのですから）。

１０７１号が密連側を先頭にして走るというのは、考えてみても珍しいものですね。過去に、新開地寄りに１３５０系を連結して有馬寄りに１０６４＋１０７３で走らせたこと以来ではないのでしょうか。なんだかものすごく見たくなってきました。楽しみがまたひとつ増えた気がします。

　１１１９Ｆが５連になったのはいいのですが、おかげで一昨日最後の鈴蘭台７：５７の（鈴蘭台では乗っていませんが）列車は３００１Ｆでした。ちなみに昨日の卒業式の行きは３０１７Ｆでした。
　２２日に木津で狙いましたが、露出がいっぱいいっぱいで最悪でした。また行きたいと思います。

　１３７３−１３７４と１３７５−１３７６のワンマン４両固定化工事に入ったのならば、１３７５−１３７６は休んでいる間に側面の行先表示幕設置工事を行っていたのでしょうか？工事を行っているいないで復帰の時期が大分違うと思いますが。

こんにちわ、おひさしぶりです。先週の金曜日の朝、粟生線の上り急行の車内放送が気になって上りの急行に乗ってまいりました。それで前回に私が言ってた粟生発車前の放送で停車駅の案内があるかどうかなんですが、実際に放送を聞いてみたところ、「停車駅は木幡までの各駅と西鈴蘭台、鈴蘭台西口、鈴蘭台、湊川です。」てな感じで停車駅の案内がありました。それでなんと栄発車後放送でも実は停車駅を言っているみたいで「次は木幡、木幡です。この電車は急行　新開地行きです。停車駅は西鈴蘭台、鈴蘭台西口、鈴蘭台、湊川です」という感じで木幡から後の停車駅の案内をしてましたし、また木幡発車後放送も「この電車は急行　新開地ゆきです。次は西鈴蘭台、西鈴蘭台です。」と今度はわざわざ種別案内までありました。栄発車後放送も木幡発車後放送も多分私の憶測ですが乗客の乗り間違えを防ぎためと急行以外のほかの列車と停車駅が違うせいなのか神鉄さんが配慮してこの言い方にしてるのではないかと思いました。ひょっとしたら特快速の田尾寺発車後放送、岡場発車後放送も似たような放送の言い方ではないかなと考えます。特快速も特快速以外のほかの種別の列車と比べて停車駅など違うから。話が変わり今日昼間鈴蘭台車庫を見ると１０７１と１１１９Fが５両でつないで試運転幕で車庫線にとまってました。　最後に有馬温泉の新開地方ホーム先端にホームミラーとモニターがあり、五社のホームにホームミラー（五社は有馬方ホーム先端、三田方ホーム先端はすでに取り付け済み）とモニター（三田方ホーム先端）、有馬口のホームの２番線にホームミラーとモニター、３、４番線ホームの湊川方ホーム先端にモニターがありました。また４番線の有馬方先端には有馬口折り返し有馬温泉行き確認用のモニターもありました。以上見たまま、聞いたまま情報でした。

　暗くてよく見えませんでしたが、やっぱり１０７１＋１１１９Ｆだったのですね！２本目岡場行から確認しました。そういえば有馬線の準急でも五社を過ぎると、鈴蘭台までの各駅と長田、湊川ですと言っているのをよく耳にしますよ。
　一つとても変な話ですが、鈴蘭台北留置線において上の列車に乗っていると、１１２３Ｆ３連が留置されていました。この時間なら本来５連で走るはずなのに・・・ただ５連がもう１本車庫で待機している時間なので、１０７１＋１１１９Ｆが使用されていたりして・・・んなこたぁないかな？

確かにスーパー白鳥さんの言うとおり、有馬線の上り準急の五社発車後案内放送でも停車駅の案内がありますが、私はそれを知ったのはこのまえ五社から鈴蘭台まで戻るときにその放送を聞き、初めてその事を知りました。え！こんなところでも停車駅を言ってるんだなと驚きました。話が変わり、有馬線の上り準急の三田発車前の放送では実は「有馬温泉行きは有馬口でお乗換えください」と言ってるし、有馬温泉発の上り新開地行きの電車の有馬温泉発車前の放送なんか「三田方面は有馬口でお乗換えください」と言ってます。どの放送も昨日の投稿で言ったように乗り間違えを防ぐためにあるのかなと思いました。

本日朝の５連運用に上記の１０７１＋１１１９Ｆがついたようです！が、実際に見ていないので詳しいことはわかりません。どなたか目撃された方はいないでしょうか？

今日は鉄ネタ探し（撮影）に出動しています。ただいま１０７１＋１１１９Ｆが留置されています。鈴蘭台１８：０４発より起用されると思います！あと車輪を削る作業をする建物の奥には３００５Ｆがいます。以上みたままでした。

　僕も２５日に鈴蘭台駅８時１０分発新開地行きの１０７１〜１１２０を湊川駅で確認しました。いつもの５分急行に乗り、鵯越で１１２１〜１０６２と、湊川駅で１１１７〜１０６４と会いました。１１２３Ｆが鈴蘭台駅４番線北引込み線にいたので最初は１３７３〜１３７６か１１１９Ｆのどっちかと思っていました。

昨日神鉄の中から見た時は１０７１号車居ましたが今日は居ませんでした。また、昨日塗装庫に１０００系（車番確認できてません）が居ましたが今日は居ませんでした。あと、１０時半頃１０００系２両が車庫で試運転のようなものをしていました。車番確認できませんでした。

　風邪で昨日は電車に乗ってませんが、一昨日１２：０８頃に見たときは１０７１は止まっており、１５：３６頃通ったときは入替車に連結されて、奥の工場へ運び込まれているのを目撃しました。１０００系２両の試運転というのは１０７１Ｆも考えられますね！
　塗装庫の車両もすごく気になりますが、まだ風邪が治らないので外には出れないです・・・

Ｐ．Ｓ．入場中の３００９Ｆ、そろそろ出場してきてもいいはずなのに・・・

　風邪で昨日までの３，４日間何もできず家におりました。今日は神鉄ネタを探しにウロウロして参りましたので、見たまま少し。
　塗装庫の中身は空っぽになっていましたね！いつからかはわかりませんが・・・
７０１Ｆホッパー車含む３連と７５１Ｆの２編成が共に珍しく鈴蘭台車庫内におりました。ちらっと７５１Ｆが車庫内を走るところを見ましたが、あまり音は聞こえずでした。
　どうも固定運用を中心に運用が微妙にわかりにくくなってしまっていました。一番最近に改造された１０７６Ｆも固定運用から逃れたようで、昼間もよく見れるようになっていました。
まあこんなところです。

あらら・・・塗装庫が空に・・・ということは、あの中の電車は研修が終わったということですね。いつから走り出すのか、気になりますな。
事業用車両がどちらも車庫の中にいたというのはそうないようで、でも事業用車両はやっぱりあの留置線が似合います（？）。
１０７６Ｆも昼間に走るようになったということで、３月にはボクも見れるように願っています。