ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜56

帰りに、１６時１分新開地発の電車に乗ったら留置しておりました。ちなみに、改造済みのようでした。確か、塗装は従来の塗装だったと思います。

　１４日ぐらいに試運転がくるのではないかと思い、賭けに出て試運転の前の三田行きで有馬口へ行ったところ・・・有馬温泉行きが発車した頃やってきました。取材をいたしましたので、近いうちに当ＨＰで公開いたします。ぜひご来場下さい。

おひさです。
本日、鈴蘭台車庫の工場線に留置されていました。塗装は変更なしで転落防止ホロは未設置ですが1374・1375の機器の一部は既に撤去済、ＯＭ4連の特徴である戸閉センサーがワンマン改造済である事を示しています。種別幕が「特快速」だったのもご愛嬌？

　今日１６時前に鈴蘭台車庫で１３７３−１３７４＋１３７５−１３７６を目撃しました。転落防止・１３７５−１３７６の側面字幕設置は完了した状態です。１８時過ぎにはもういませんでした。

　そろそろ試運転がきそうですね（もう走ったかもしれませんが）、思っていたより１週間ほど早かったです。近々取材に出向こうと思います。

　３月２４日頃からですが、運転席のスピードメーターの上部（２０００・５０００系の場合）に両数を表したシールが貼っています。４両編成なら「４両」です。３・５両はあまり乗車していないので未確認ですが。

なんか最近そんなものがついていますね。ちなみに、５連の編成には「５両」と貼ってあります。ですから、１０００系列にも存在するようです。

　ダイヤ改正から１週間経ちました。旧ダイヤで鈴蘭台駅発新開地行き６時４３分急行（土準急）か８時３分準急または５分急行（土４分急行）を利用していました。新ダイヤで早出出勤は６時３６分急行（月・木）に乗車、水・金は休みで、唯一普通出勤の火曜日は寝坊したため、８時１８分の急行で出勤しました。たまたま電車が遅れ（運悪く２扉車含んだ１０７４〜１１１２）、粟生方面からも２００７Ｆ（２１分発）の客が来たので辛かったけど間に合いました。普段は８時６分に乗車しようかと思っています。
　ちなみに、１０７４〜１１１２は夕方粟生方面へ行きました。木曜日も５０１１Ｆが行きました。朝は三田方面で夜は粟生方面のパターンがあるかも知れませんね。また新ダイヤになってから三田方面に行っていた車両（１３５３Ｆなど）と粟生方面に行っていた車両（１０７６〜１１５４など）が多く入れ替わっています。

特にお昼の時間帯についていえば、三田線・公園都市線の神戸方面利用者にとっては痛みを強いるダイヤ改正になったようですね。横山で公園都市線の運用車が交換するダイヤのため、2001年ダイヤ改正前から利用していた者にとっては間違って上りの公園都市線の運用車に乗り換えてしまいそうです。交換時間も意外と長く、並んでいる間も交換車両とにらめっこ状態が続くのもちょっとどうかと思います。

三田線・有馬線のダイヤですが、駅間の運転速度が落ちたということはないものの、交換時間が2001年ダイヤ改正以降のダイヤに慣れた利用者にとってはかなり不快なものになっています。道場南口・岡場交換になったわけですが、横山・岡場・有馬口の停車時間が長く、一般の方々には遅くなったという印象がより強いのではないでしょうか？

帰り(下り)についても検証しましたが、下りの新開地発三田行きが横山で異常に長く停車していました。公園都市線方面でなく三田に直通される方にとっても改悪になっていると思います。また、公園都市線の上り(ウッディタウン中央方面)運用車の運転速度が明らかに遅くなっています。またウッディタウン中央まで行く方にとっては、南ウッディタウンでの交換による停車時間増加が更にイメージ悪化を招いている気がします。4/1の神姫バスダイヤ改正でウッディエクスプレスが新設されたこともあり、神姫バスにシフトされる方が増えるのではないかと危惧してしまいますね。

また公園都市線上りでは、三田駅発17時台の列車が削減され、サービス悪化が目立ちます。

これだけ痛みを強いるダイヤなのですから、2001年ダイヤ改正前並みまで優等列車の増発するなどそれなりの対応が必要ではないかと考えます。
サービス向上といえば、21時代の直通有馬温泉行きが1本から2本に増え、谷上以北利用者にとっては混雑緩和になったことくらいですが、三田線利用者にとってはまったくプラス面の見えないダイヤ改正となってしまったわけですので、非常に残念に思います。

2001年のダイヤ改正で昼間優等列車の廃止が行われた反面全列車4ノッチ化・交換駅変更による高速化したメリットが今回完全に失われてしまったわけですので、早期に再度ダイヤを見直して欲しいですね。
鈴蘭台以南では、以前のままのダイヤパターンですが、これは乗務員(車掌)の交代など新開地での都合によるものらしいです。完全ワンマン化まではこのパターンが続くようですが、６月以降はそれを考慮する必要がなくなるのですから、粟生線上りの問題等も含めて画期的なダイヤ改変をされることを望みたいです。

　新開地〜三田間を昼間に走っている電車の本数は８本から１本増えて９本になったようですね？公園都市線から戻ってきた３両編成が鈴蘭台１３時５２分発から１４時７分発になったし、今日６日も鈴蘭台１５時３７分発新開地行き準急５００５Ｆに乗車。約２時間後新開地駅で待っていたら、１本前を走っていた３００７Ｆに遭遇しました。昼間新開地から三田へ行く電車は旧ダイヤから２分ずらした状態なので気になってはいましたが。

　昼間の４両編成の運用が徐々に増していますね！こないだ鈴蘭台車庫にいって状況を確認しましたが、日常検査対象車でさえあまり止まっていませんでした。ちなみに昼間時間帯は３運用増しということで、運用調査をしていて気づいたことですが、固定運用も３運用ほど削られているような気がしました。

先ほどちちんぷいぷいの放送の間のＣＭ（富士火災のＣＭ）に神戸電鉄が映っていました。
ＣＭを説明すると、病院に入院していた旦那さんが退院して奥さんと駅に向かいます。駅に着いてからベンチに座り電車を待ちます。電車が入ってくるところで夫婦が立ち電車（神鉄５０００系）が入ってきます。そこでぼやけた状態に神鉄(５０００系）が映ります。最後に何処の辺りか分かりませんが５０００系が走っているところが映ります。
間違っているかもしれませんが、覚えている範囲で説明しておきます。

僕もそのＣＭ見たことあります。全国ネットなんですか？

そのＣＭ僕も見ました。ＣＭの最後の場所、たぶん谷上のＣＯＣＯ１番屋（カレー屋）付近ではないかと・・・

そのCM長野の一番北で見ました。

こんにちは、お久しぶりです。今日実は有馬・三田線の習熟運転列車に乗ってまいりました。
新開地１４時１１分発の三田行きに乗りまして、新開地から鈴蘭台までツーマンで鈴蘭台から有馬口までがワンマンでした。有馬口からまたツーマンでした。どうやら運転士さんが持ってるスタフを見る限りでは乗務員交代は鈴蘭台のほかに有馬口で交代するみたいです。今のところ習熟運転はまだ午前中と午後の１２時から１５時までの間の時間帯の列車でしかやってないみたいです。

　土日は行われていませんでしたが、平日となった今日から本格的？に始まったようですね！私が乗った列車は習熟でした。

ついにこの日がきました。
今まで降りたこともないのですが、湊川１９時台の北向き最終停車便に乗り、菊水山２０時台の新開地行きファイナル停車便に乗ろうかと思います。今日はとても寒いですが。

今頃すごい人なんでしょうね（＾＾；）

私もだいぶ昔に菊水山で下りたことがありますが、確かになにもありませんでした。なくなっても仕方ありませんね。。。能勢電でも笹部や光風台はなにもありませんね（^^;

２０：０１の下り最終に乗ってきました、編成は１１２１Ｆ＋１０７２Ｆ５連だったんでなんか複雑な気分でした・・。ぼくがこれに乗る前は４・５人程度で思っていたより人は少なかったです。

予定通り会社帰りに行きました。２０：０１着で入り２０：３９発で帰りました。終発は１１５１Fが使用されました。菊水山には１２名いました。

　私も行ってきました。初訪問でした。たった神戸市内から数駅なのにこんな山奥が・・・というのが第一印象でした。関西の私鉄で普通列車の一部が通過なんてこれまたびっくり！
　ところで、なぜあんなところに駅を作ったのでしょうか？

ボクも行ってきました。まあ、皆さんとは違って昼間の電車で行ったのですがね。（９：１６で降りて９：４５で乗車・１０：３６で降りて１２：１９で乗車）
終発の電車は１１５１Ｆだったんですね。始発電車はワンマンの１３５３Ｆ＋１３５５Ｆでした。
「最終電車で菊水山を見送ってやるぞ！」と言う人が多かったようで、昼間にいたのはボクを含めて７人ぐらいでした。

北近畿７７号さん、どうやらハイカーの利用する駅として開設したようで、昔から鈴蘭台・西鈴蘭台を始終発とする普通電車だけがとまっていたようです。最近ではダム建設関係の人が利用していたそうですが、その完成と同時に客がさらに減ると言うことで休止となったようです。

降りたことがないのでわからないのですが、降りたら何があるんですか

　２６日８時台に５０１３Ｆに乗車して菊水山駅を通過した時には、踏切・ベンチなどはもうありませんでした。７５１−７５２（か何かの車両）が来て撤去したのでしょうか？

＞チョッパ暦３０年さん
行った事無いですが、近くに浄水場(？)があるそうです

後、砂防ダム、貯水池、ちょっと登ると民家もあります。関係ないものでは山麓バイパスなど。

今日、電車で菊水山駅跡を通ったら駅名板はもう外されていました。西側にある電気設備の箱に作業員の方がおられました。

　早朝と夜に行ってまいりました。夜電車を降りたとたん、新聞社の人から取材を受けることに・・・知らないおじさんと友達と３人で取材に応じました。ちなみに下りの始発と最終に乗車しました。始発が止まる前に上りで菊水山を通過しましたが、すでに１人だけ人がおりました。

遅くなりましたが爆走クンさん、わかりやすい解説ありがとうございます。

　先程鈴蘭台駅１７時１５分発粟生行き５００９Ｆに乗車して新開地・湊川方面から帰ってきた時に見たのですが、鈴蘭台車庫にいた５００５号車に新広告がありました。５１０６・５１０５号車に新広告は無く５００６号車は確認できませんでした。２００９Ｆと同じような配列になっているのか、５０１１Ｆのように端の１両のみ広告かどうか分かりませんが・・・。

　私も新開地１７：３７発で見ました。今日の朝になって急に運用が変わっていたので変だなとは思いましたが。多分鈴蘭台１８：４５発から所定の運用に復帰していると思います。新広告には「太閤の湯」っぽい感じの広告でした。近々我がサイトでも取材したいと思います。

今日用事で山の街の駅に１０時５分ぐらいに１３１０Ｆが試運転していました。三田方面に行きました。はっきりとは見ていないのですが１３１０Ｆの塗装が変わっていたように感じました。

　いつかいつかと思っていましたが今日試運転でしたか・・・残念（−。−；）１３１０の４両編成が営業復帰すれば１１２３Ｆは入場でしょう。あと１１２１Ｆ＋１０７２Ｆも運用離ゼツの上１１１５Ｆ＋１０６０の５連ができるものと思われます。

こんばんは。私も今日その試運転列車目撃しました。
編成は１３６１−１３６２＋１３０９−１３１０で、塗装は新塗装でした。
両端の先頭車の幌枠と１３６１号車の連解装置は撤去されていました。
以上です。

皆さん，見たまま情報をお寄せいただき，ありがとうございます。
長い間，塗装庫にいたこの編成もようやく姿を現したのですね。新塗装になったとのことで，久しぶりの全面塗替え車・新塗装車の登場ですね。

ワンマン対応になってからほとんど見たことが無かったのですが、やっと復活ですか。
両端の先頭車同士でホロの枠が消えている編成はこれがお初ではないでしょうか？
また、直線塗りわけで登場したということで、その姿を見るのが楽しみです。

　新開地１７：３７発各停有馬温泉行で曇ったガラスの中から確認しましたが、なかなかキレイに仕上がっていましたね（当然とは思いますが）。車内が木目調の車両で新塗装はお初なので明日また試運転が走ることを期待して見に行きたいと思います。ダイヤ改正前には運用復帰していると思います

　本日１３６１Ｆの朝の試運転はありませんでしたが、車庫にいってみてみました。やはりホロ枠消えていましたね！ところで１３１０のみしか確認できませんでしたがドア窓のゴムが薄い色のものに変わっているような気がしました。あと１３６１Ｆが工場から出場したのに伴い３０１１Ｆが検査入場しました。

　僕も１６日１２時前に偶然、家の窓から外を見たら、南へ行く電車が？屋根が新しかったので、１３６１〜１３１０が試運転をしたとピン！ときました。１７日に鈴蘭台車庫にいるのを帰りの電車で確認、その時に新塗装に気付きました。
　４００２Ｓさん、１３６１号車の連解装置は前回ワンマン化された際に撤去されていませんでしたっけ？

ミンキーメロンさん、こんにちは
１３６１の連結器は交換済みでしたか？？てっきり今回撤去したのかと・・・^^;
ご指摘ありがとうございました。
もう１点１３６２と１３０９の標識灯も鉄板で塞がれておりました。

　本日早朝より固定運用で１３６１Ｆが営業復帰いたしました。これに押し出されて１１１５Ｆが予備扱いとなりました。このまま１０６０と組んで５連ということも考えられますが・・・

１３６１Ｆ＋１３０９Ｆには、昨日菊水山見送りとともに乗りました。２＋２編成の新塗装電車というだけで、１３６１側から見ても１３１０側から見ても今までの１０００系とは違う感じがしました。今まで皆さんが書かれたことも（両端ホロ枠・標識灯撤去など）このとき確認しました。この約３ヶ月の改造更新でイメージがガラリと変わりましたね。
車齢は１５年ほどの差があるようですが、ワンマン対応になった以上、今しばらく廃車はなさそうなので、一安心です。