神戸鉄道資料館～神戸市交3000系～

概要

　神戸市交通局3000系は，快速を新設した1993年7月ダイヤ改正の列車増発に対応して登場した西神・山手線用の車両である。神戸市交所属の車両で初めてVVVF制御が導入されるとともに，車体の前面形状と塗色も一新された新形式車で，次のような特徴を持っている。

19m級アルミ車体

　神戸市営地下鉄「緑のＵライン」のイメージカラーであるグリーン系をベースにして塗装されたアルミ車体である。淡いグリーンをベースに明るいイメージとしながらも，濃いグリーンの帯とグレーの裾で引き締めている。

　車体外側の車番は神戸市電の伝統を引き継ぐ字体の切り抜き文字。先頭車の側面車番は乗務員室ドア横のUマーク上に。

　側窓は1枚下降式で，日除けはアルミプレス構造のよろい戸（阪急タイプ）。

　両開き扉が片側3ヶ所，扉開閉予告ブザーを設置。

　前面の形状と丸型ヘッドライトで，丸みを帯びたイメージとなっている。

VVVF制御（1C8M）

　GTO素子による可変電圧可変周波数(VVVF)インバータ制御で，回生ブレーキ優先遅れ込め制御のブレーキとあわせて，より一層の省エネルギー化に貢献。

　郊外区間での連続急勾配に備えて，抑速ブレーキにも対応。

車内案内表示装置

　車内の各扉上に案内表示装置を設置。路線図タイプとフリーパターンの2種類があり，交互に配置されている。

　1次車2編成（3123F,3124F）は新製時には未設置で，1994年1月から3月にかけて2編成とも改造で取り付け。2次車4編成（3125F～3128F）は新製時から設置，

ATC/ATO装置

　ATC（自動列車制御装置）は，高周波連続誘導受信により車内信号機で信号を表示，連続速度照査により速度超過時には制限速度以下に自動的にブレーキが動作。

　ATO（自動列車運転装置）は，運転台で出発押しボタンを押すことにより，起動～定速運転～駅定位置停車まで自動で制御装置およびブレーキ装置を制御。

冷房装置

　集約分散型で，各車に大型2台の冷房装置が搭載されている。

　ラインフローファンも搭載されている。

運転台

　デスクタイプの運転台で，2ハンドルながら横軸前後操作式のマスコンおよびブレーキハンドル。

　新製時から前面上部両端（前面窓内側）に種別表示灯が設置され，快速運転時に点灯していた。（1995年1月から快速は運転されてない。）

　2003年から車両間転落防止幌が順次設置されている。

編成

　1993年と1994年の2次にわたり6連が6編成新造されただけで，以降は増備されてない。

廃車

　6000系の新造が進むとともに3000系も2019年8月から概ね検査回帰切れとなる時期に廃車が進められ，最後まで残っていた3128Fが2021年7月24日に運用を終えて3000系全車両が引退，神戸市営地下鉄の車両で初の形式消滅となった。

　なお，2021年7月25日と8月1日に名谷車両基地において，事前募集制の引退記念ツアーが催行された。

編成・車歴