1050形

　列車編成両数の増加に対応して，他の1000系車両に増結するために1968年から新造されたのが1050形である。 片運転台ながら1両の中に必要な機器をすべて搭載して自力走行が可能であった。 省スペース化のため補助電源としてサイリスタインバータが採用されたが，新造車に正式にインバータが採用されたのは日本では1050形が初めてだそうである。 運転台は，偶数車が新開地向き，奇数車がその逆向きであるが、反対側の連結面にも簡易運転台が設置されている。

　当初，連結器は全車両の両側とも密着自動連結器で，本線上での増結・解放には使用されず，1000形・1100形・1300形などに車庫内で連結・組成されて 3〜4両で運用されていた。 連結の相手は固定されておらず，編成需給によって頻繁に編成替えされていた。

編成例
	+1058+	+1108-	-1204-	-1107+
	+1006-	-1005+	+1055+

　5両編成の運転が開始されると，1050形どうし2両で増結車が組まれて1100形・1150形3両編成の新開地寄りに連結されることも多かった。 5両編成初期の頃は1050形2両の組合せはさまざまで，偶数車どうしで増結側2連に組まれて基本編成の先頭車もあわせると3両連続で新開地向き先頭車が並ぶという 気動車のような編成もしばしば見られた。

編成例
	+1056+	+1052+	+1110-	-1205-	-1109+
	+1062+	+1051+	+1112-	-1206-	-1111+

　さらに，連解運用が4両編成から5両編成になるにつれて，1070形と増結用2連を組むようになった。

編成例
	+1058+	+1074*	*1126-	-1213-	-1125+

　1986年から，1050形奇数車および一部の1070形のパンタグラフとコンプレッサが撤去され，1050形偶数車と2両固定編成となり， 5両編成の増結車として，あるいは1000形なども含めた2両編成と連結して4両編成として使用されるようになった。

編成例
	+1054-	-1053+	+1102-	-1201-	-1101+
	+1062-	-1072*	*1126-	-1213-	-1125+
	+1002-	-1001+	+1060-	-1071*

　さらに，1053〜1057の奇数車の運転台側が電気連結器付の連解仕様に改造されて5両連解運用にも就くようになった。

編成例
	+1054-	-1053*	*1118-	-1209-	-1117+

　1995年から1997年にかけて，1050形どうしで2両編成を組んでいた1051〜1058が廃車となった。

　2005年1月に+1060+1071*が編成を解かれ，それぞれ別々に4連固定化された1100形と連結して5連が組成されることになり，1060は1116×4連と5両編成化。

+1060+	+1116-	-1208-	-1125-	-1115+	（1060はパンタ下げで走行）

　しかし，2007年5月に1060は1116Fとの編成を解かれて運用離脱，2008年4月に廃車となった。

　さらに2009年3月ダイヤ改正で5連運用が消滅したため，稼動していた1050形全車が運用を離脱し，2009年4月に1064が除籍，翌2010年4月に1062も除籍され， 同月中に見津車庫にて解体，1050形は形式消滅となった。

パンタグラフ等を撤去されて
偶数車と固定編成化された奇数車1057号車

1070形と増結2連を組んで，
5両編成の先頭にたっていた頃の1060号車