ラウンジ〜過去ログ〜ＪＲ 関連〜40

昨日、17時25分ごろ、223系が東向いて回送してました。もしかしたら、乗務員訓練のために、東海へ向かう途中だったのかもしれませんね。

どこでご覧になったのでしょうか？　また，何を根拠に，東海へ乗務員訓練のための回送と考えられたのでしょうか？

網干車輌所スレにも書きましたが、東海へ訓練のために貸し出されたようです。

＞どこでご覧になったのでしょうか？
また，何を根拠に，東海へ乗務員訓練のための回送と考えられたのでしょうか？
神戸駅です。
もうすぐ、１１３系が引退するので、引退後の２２３系による大垣運用に備えて、東海の乗務員による２２３系の習熟運転だと思って、東海への回送と考えました。

さっそくご回答いただき，ありがとうございます。

３１１系さん，情報をいただき，ありがとうございます。ところで，その情報源は何でしょうか？差し支えなければご教示ください。

ＵＳＪさん，個人的な考えということでしょうか。

すでに２２１系がＪＲ東海管内で教習されているとの目撃情報がある中で，現状では高々３往復の列車のために他社の2形式を使用するように訓練するのかなと疑問に思いましたので・・・
もちろん，多くの形式の車両が乗り入れできるようにしておいたほうが様々な場面で融通が利くというのはわかりますが・・・

れいらっく様　この情報は、前から知ってました。ちなみに証拠としてある画像掲示板にアップされています。

３１１系 さん，再度早々にご回答いただき，ありがとうございます。２２３系もＪＲ東海に入るようになるんですね。今後の展開が楽しみです。

れいらっく様、こんばんは

私もＪＲＣへの乗り入れはすべて２２１系だと思ってましたが、ちょっと前のＪＲＷの秋改正の発表で、下り朝ラッシュ時の快速が２２３系に統一されるというのがありましたので、２２３系もＪＲＣで訓練となると、１本目の大垣発は２２３系になる可能性がありそうです。

現行ダイヤで大垣発1本目の大阪着は8:49。
ＪＲ西日本の公式発表では，２２３系に統一されるのは大阪着概ね7:45〜8:45。
221系にしろ223系にしろ113系より速くなるでしょうから，この列車が２２３系統一の対象になるかどうか微妙なところですね。

２２３系ですが、本日名古屋駅東側に４連が留置されているのを確認しました。こんなところで見る２２３系はまた新鮮なものです。
すえちゃん＠東京経由茨城

大垣運用を223が代走することもあるからではないでしょうか？（個人的な予想）

＞ＫＲＩさん

代走のためだけに他社に訓練までさせる必要があるのか疑問です。最近続出している２２３系による２２１系スジの代走でも、福知山線運用になると避けられているように、大垣行きのときだけ２２１系に戻すことは可能ですからね。

今度の改正でも大垣行きが残るという前提でお話をされているようですが、本当に残るのでしょうか？

＞ＦＷＷさん

残るとは断定できないかもしれませんが、それ以外に２２１・２２３系が東海管内で訓練する理由が見当たりません。愛知万博用ということも考えられなくもないですが、ちょっと早すぎる気もしますし。

名古屋駅5番・6番ホーム東京寄りの引込み線に停車しておりました．鉄ちゃんのカメラ撮影で賑わっていました．乗務員の訓練をしていたようでしたが，わざわざ，名古屋なくても，米原でも出来そうな感じがしましたが，どうしてでしょうか．

よく考えると２２３系はすごいですね。
岡山、広島、下関、名古屋にも試運転で顔を出すし、形式は違いますが和歌山、高松にも顔を出してますしね。

明日は毎年恒例の網干電車区公開です、私は朝の１１３系の乗って網干まで行こうかと思っています。
今日の夕方に網干に向けて２８１系が回送されたようです。

２８１系見ました。回送で西に向かっていったので「なぜ？」って感じでしたが、網干の公開に出席するためだったのですね。

明日（あ、もう今日だ・・・）私も行きます。
鉄道のイベントはＪＲ西日本関連では初めてです。（２００３年は阪神＆山陽のイベントに行ってました。）もし見掛けたら声を掛けて頂けると嬉しいです。
２８１系は確か「関空特急はるか」ですね。他にもマイテ４９やイゴマルも網干展示の為回送されたようです。

マイテ、イゴマルも同時に公開ですか。
話は変わりますが、２２１系が尾張一宮まで試運転しましたが、今度は２２３系が名古屋初乗り入れするみたいです。

僕は、去年行きましたがものすごい人だったので今年は行きません。ちなみにイゴマルは去年もきてましたよね。

帰宅しました、寝過ごしてしまってはまかぜにのって姫路まで行き、そこから２２１系の普通電車で網干へ、そしてシャトルバスで網干電車区へ行きました。２８１系が展示されるので、公開に行ってしまいしました^^;。岡オカの１１５系や２１３系などがあり、去年と同じように暑かったです。帰りは網干駅まで歩いて帰りそこから１１３系の大垣行きに乗って帰りました。

こんばんは。久々の淡路島の電車小僧です。

ご存知の方も多いと思いますが、一昨日加古川線でオヤ31による建築限界測定が行われ、昨日日中に試験編成が回送されるシーンが展開されました。沿線は大賑わいで、粟生での神鉄との組合せも貴重なシーンでした。宜しければ一度お越し下さい。

加古川線も電化開業に向けて着々と事業が進んでいるようですね。今回の限界測定列車の運転でもずいぶん沿線が賑わっていたようですね。

聞くところによると加古川線用の１２５系も完成間近だそうです。

やはり、加古川線の125系も小浜線の125系と同じ色なんでしょうか・・・。なんで、小浜線の125系の色は緑なんでしょうか？以前走っていたキハ58は青色だったのに・・・。

＞やはり、加古川線の125系も小浜線の125系と同じ色なんでしょうか・・・。
小浜線用と共に、福フチで管理という可能性もあるかもしれません。

福フチ管理になると加古川までり上がってこないということでしょうか？ 103-3550はか神カコですね・・・。

勝手な想像なので、ぼかして書いてありますが、管理といっても、福フチに所属することを意味するわけではありません。ただ、どうせ125系をメンテしなければならないなら、あちこちでやるよりも、福フチに集約しておいたほうが効率的だろうし、検査時の車両のやりくりもうまくいくのではないかという、あくまで、思い付きによるものです。でも、案外当たりそうな気がして楽しみなんですけどね（笑）

１０３系は網干で整備をするのでしょうか？ 厄神にある車両基地は単に列車を止めておくだけですかね？

網干で検査等をするのであれば加古川、網干間の車両のバリエーションが増えますね・・・。電化前にどこかで車両見学会やるのでしょうかね223-5000のときみたいに。加古川線はこれからが楽しみですね！！

ＪＲ西日本の公式サイトの発表によれば，この秋にもリバイバル列車が運転されるとのことです。運転されるのは・・・

・「だいせん」（夜行寝台列車14系寝台＋12系座席車）・・・下り大阪10月9日発，上り出雲市10月10日発
・「113系新快速」・・・10月10日・・・大阪→京都→西明石→大阪
・「117系新快速」・・・10月10日・・・大阪→草津→姫路→大阪

１１３系の新快速。懐かしいですね。でも停車駅は現行通りですかね。運転時間も１１３系用にダイヤ設定がされてますね。「最後の激走」かな。あのフルノッチのモター音も聞き納めかな。１０１系で新性能化され近郊形用に８０系の後継車として１１１系がそして１１３系が登場。僕は修学旅行で東京口での１１１系を見て感激したことを覚えています。

113系快速との並びが撮りたかったのですがダイヤ的に無理ですね。それよりも10/10の時点でまだ生き残ってるのか？

今年も中身の濃いリバイバルやってくれますね。ＪＲ東海も高山線で臨時列車を走らすようです。

停車駅に関しては、たとえば１１３系の大阪〜京都をみると、現行新快速と１分しか変わりませんから、当時と同じ大阪〜京都ノンストップじゃないでしょうか。当時１１７系は芦屋・尼崎・高槻通過、１１３系はそれ＋新大阪通過でしたよね。ただ、いくらノンストップとはいえ、大阪発車時で現行新快速が３分後続行で京都まで逃げ切れるのか心配です・・・。さすがに１１７系下り草津〜姫路は逃げ切れないみたいで、大阪かどこかで退避ですね。１１３系が京阪神間から撤退するのが10月15日ですから、それにあわせて企画したんでしょう。

１１３系は大阪〜京都間ノンストップだそうです。ちなみに神戸、芦屋、尼崎も止まりません。

僕も乗りに行こうと思ったのですが、あいにく大学の入試の日と重なってしまい、今回も行けなくなってしまいました・・・ちなみに以前のボンネット雷鳥の際にも部活などで行けませんでした・・・

れいらっく＠神戸鉄道資料館様へ。情報有り難うございます。出来れば最後の激走音を聞きに行きたいです。このスジには箱は７ッですか？それとも４ッ増結しますかね。

１１７系新快速は昔良くお世話になりました・・・。１１３系の頃の新快速は良く分かりませんが、大垣快速のあの１１３系が新快速で運用されていたというのはつい最近知りました。
１１７系新快速も昔を回顧しつつ乗ってみたいですし、１１３系新快速は乗った事がありませんので、リバイバル運転の時は両方の新快速に乗ってみたいです。

どうしても新快速と聞くと２２３系よりも１１７系を連想してしまう程、お世話になりそして思い入れの強い車両でもありました。

１１７系は２ドアですから乗り降りが大変でしたね。

私の場合新快速と聞くと、３１１系かな・・。東海の新快速はNew-Rapidですが特別快速はSpecial-Rapidになります。

＞みやほん様
乗り降りが大変でしたね。特に朝夕のラッシュ時はかなりの時間が掛かったとか・・・。２ドアというのが盲点でしたね。もし１１７系が３ドアだったらまだ新快速で運転されていたのかも知れませんね。スピードアップにより西日本会社さんの車両の顔ぶれも昔と随分変わりましたね。

＞３１１系様
東海地区も走っていますね。東海会社さんは特別快速も新快速も両方ありますね。西日本会社さんは新快速の英訳が「Special Rapid Service」というように「特別快速」として英訳されています。

新快速！！と言えば１５３系かな？急行の廃止で不要となった車両の転用でした。でも、ＪＲ東日本の１８５系と同じで潜水艦でした（通勤時の運用時）、これを解決するため戦前の急電５２系をイメージして１１７系が登場しましたが、走らん車両でスジが立てられず、すぐに製造が中止に。でも、１１３系は日本の近郊形車両（交流も含め・車両構造等）の中核をなした車両です。流線系の８０系を継いで良く走ってくれました。サロを挟んで大阪近郊をがんばってくれた車両です。ありがとう１１３系（１１１系が正解かな）。

１１７系といえば、木目調の化粧板と一輪挿しが印象に残っています。当時の国鉄としては、この１１７系に全てを賭けていたような感じを受けました。

１１３系も昔から良くお世話になりました。ただ固定クロスシートなので、背もたれが硬かったです。１１３系も昔からお世話になっていましたので、１１７系同様愛着がありました。
１１３系はどうなってしまうのでしょうか・・・。この辺りも気になりますが、車齢が高いだけに今後の動向も気になる所です。

今回の「新快速」のリバイバルは過去の「リバイバル」と違って全席自由席ですから結構混雑するでしょうね。

113系といえば、だいぶ以前に中央本線（東）で臨時急行松本行が113系でした（昼間）。検札の時にカレチに「通勤電車に急行券をボッタクルのか？まだ86300台の方がマシだ」と文句を言いました。懐かしき「国鉄＝酷鉄」時代のことです。でも本線で見られなくなるとは、寂しいですね。

>通勤電車に急行券
２２１系の急行というのがありましたね・・・

９２０さんへ。
臨時急行ですね。房総・総武は１１３系が、新宿口の急行はほとんど１１５系でした。１０１系が普通車で東海道線に顔を出したりでした。国鉄時代の運用は寄せ集めで臨時列車を運行してました、新宿・両国は今考えればちょっとひどかったです。でも、中央線急行に運用されたとのことですが、松本までの足の長い運用では無かったのでは？

リバイバル新快速のダイヤの詳細です。（携帯全国時刻表より）

【１１３系新快速】
大阪10:57→11:25京都12:22→13:31西明石14:11→14:52大阪
【注】神戸・芦屋・尼崎・新大阪・高槻は通過します。

【１１７系新快速】
大阪11:07→12:00草津12:07→14:04姫路14:08→15:11大阪
【注】芦屋・尼崎・高槻は通過します。

１１３系新快速の西明石の折り返し車は大久保で折り返しするものと思われます。

新快速は117系時代の途中までは内側線・電車線走行でしたが，今回のリバイバルではそこまで再現されないんでしょうね。

あと，ＪＲ発表の中で「当時の姿を可能な限り再現して運転します。」とされていますので，「新快速」ヘッドマークは当時のものが再現されるんでしょうけど，113系の鉄仮面もそのままなんでしょうかねぇ。灰色のＨゴムとまでは言いませんが，あのステンレス枠くらいは外してほしいんですけど，無理でしょうね〜

さきほど広島駅で２２３系を撮りました。４＋４の８両で大野浦までの運用となります。

臨時列車の運用でしょうか？　ずいぶん遠くまで行っていますね。

>>みやほんさん
宮島水中花火大会の臨時列車です。

花火臨や甲子園臨など、岡山に貸出中の２２３系が山陽エリアで大活躍中ですね。１３日には山口県内でも営業運転したそうです（これも花火臨）。
２２３系増備中で車両に余裕があるからこそできることでしょうね。

ある掲示板で見たんですけど下関駅にも止まっていたそうです。

マジですか？もうだいぶ西日本エリアの主力になってきましたね。

といっても臨時列車ですけどね。

２２３系は運用しやすいんでしょうね。

配転・貸し出しについて。
国鉄時代には、優等列車の広域配転は大変でした、編成移動・中間車のみの移動、車両の山側・海側を配置先で存続車両に合わす為に、途中で方向転換を掛けて入庫さすような職人技を使い、回送しなければならないようなこともありました。（一例ですが青森・鹿児島間）以前は鉄道誌の最後の方のページに毎月、配転について車両別に紹介されていました。２２３系の今回の場合は計画的な貸し出しだと思います、９月、１０月のダイヤ改正で車両配転が絡む場合には、増強先に春頃より新造車が入庫となり、車両に余裕がでます。今回のような場合は、関西地区に２２３の新造車が１０月改正時まで余裕が発生します。ならし運転も必要ですが、１１３の移動まで車両余裕のある２２３が貸し出されたものと推測します。改正が９月だと車両の運用の入れ替えと突き出しが大変ですが１０月では余裕があります。

マリンライナーとして使われていたクロ２１２が試験車として復活するそうです。
このほかサハ２１３、クモハ２２３−９００１も試験車として復活、ソースは吹田工場。
広セキC24編成に組み込まれていたモハユニットが後藤で改造されてる関係で代理として岡オカのクハ１１５が入っており、このため広セキＮ編成＋岡オカクハ１１５＋Ｃ編成4と３色混結編成が見れました。

今日、引退間近の１１３系に青春きっぷで網干から大垣まで乗りました。非常に疲れましたけど、楽しかったです。今日、１１３系に網干ー大垣の全区間にまたがって乗車できた事は、１１３系引退後も、いい思い出になると思います。
今日乗ったのは、１本目の７９６Ｔで、前４両は、５１５０−５０５０−５０５０−５４４８の編成でした。後ろ７両は見てないのでわかりませんが。
ついでに８０４Ｔも大垣で見たんですが、今日の８０４Ｔの前７両は、オール原色の５２７７の編成が使われてました。
１１３系引退後の大垣運用がどうなるのか、非常に気になっています。

Ｎ４０で制覇したのですか？お疲れ様でした。大垣発着が、２２１系にバトンタッチされますが、姫路〜上郡間の普通車は、２２１系→１１３系に変更になりましたが、秋の改正で２２１系に再び変わるのでしょうか？

私も、野洲〜大垣間で（Ｎ４０サハ車）ロング乗車しましたが、正直疲れます。２２１系に準じた改造はしていますが、台車やモーター等が旧式ですので、揺れるし音も大きいし・・・。新車には勝てませんね〜でも風情が有って旅行気分は満点です。ＷＣ付なのも助かります。

僕は、１８日の朝に神戸から加古川まで乗ろうと思います！あえて原型のままの車両に乗って楽しもうと思います！

＞Ｙ．Ｈさん

姫路〜上郡の昼間の普通は、朝すぎの岡山１１５系１往復以外は、２２１系と２２３系ですよ。６月ごろから１１３系の置き換えとして２２３系になりました。

明石原人さん
姫路〜上郡２２３系も運用有るんですか〜。知らなかった。。。もちろん４両ですよね。２２１系だったら分かりますが、ここの運用で２２３系はもったいない気がします。スピードも早くないし・・・。最近２２３系増備車で６両が有りますね。この６両２２３系登場により、１１３系にて運転していた運用が２２３系に切り替わってます。地方路線でも１１３系の活躍の場狭くなってますね。

赤穂線には、２１３系（初期マリンライナー車）も運用されてるのですよね。

僕がこの日に乗ったのは、前から２両目の５０５０で、昭和３９年汽車会社で製造された車両でした。

１１３系の大垣行きは、大垣到着後は、大垣駅西の留置線で翌日の網干行きの運用に備えて夜間留置するんですね。

これからの大垣運用は、個人的には２２３系になってほしいです。そうなれば、ＪＲ東海内でも、西日本車のドアチャイムが聞けるからです。また、阪神・淡路大震災の時には、大垣発灘行きや灘発大垣行きとかいう列車もあったんですか？

ＵＳＪさん

＞また、阪神・淡路大震災の時には、大垣発灘行きや灘発大垣行きとかいう列車もあったんですか？

震災のときに最後まで不通だったのは住吉〜灘間で、灘は西側ですから、大垣からは来れませんよ。あるとしたら住吉でしょうけど、私は西側の住民でしたので、東側のダイヤがどのようになっていたのか分かりません。

＞震災のときに最後まで不通だったのは住吉〜灘間で、灘は西側ですから、大垣からは来れませんよ。
という事は、住吉発大垣行きや大垣発住吉行きという列車が暫定的に運行されたんですね。

★また、網干ー大垣間乗車
今日もまた、７９６Ｔに、網干から大垣まで青春きっぷで乗ってきました。今日乗ったのは、Ｆ１０の５３３５で昭和３９年川崎車輌で製造された車両でした。後ろ７両の米原止まりは、Ｋ１５でした。
今日、網干から前４両のＦ１０の一番後ろの５３３５に乗ろうとした時、思ってもいなかったトラブルが発生しました。そのトラブルとは、後ろ７両のＫ１５の扉だけが開いて、Ｆ１０の扉が開きませんでした。一体どうしてだったのでしょうか？もしかしたら、ドアの調子が悪かったのかもしれませんね。しばらくしてやっと、前４両のＦ１０のドアも、なんとか開きました。

今日、本屋でＪＲ時刻表最新号を開いてみたところ、どうやら、ダイヤ改正後、113系がなくなっても、大垣行きは残るそうです。223系なのかそれとも221系なのか、気になるところです。本当に先日は２回も引退直前の113系で大垣まで行く事ができてよかったです。
8月10日は、青春きっぷで広島から東京へ行く途中に、網干から大垣まで113系に乗り、大垣から「ムーンライトながら」で、東京まで行きました。広島では、広島電鉄にも乗ってきましたし、可部線で網干区の５２７６−５０３９−５０３９−５３９２の編成にも乗ってきました。広島電鉄を利用して思った事なんですが、元神戸市電の車両も、数減らしつつある中、まだ元気な姿で走ってました。

下り大垣発1本目の大阪着は8:37で，ＪＲ西日本公式発表の「大阪駅着概ね7:45〜8:45)の京都・高槻方面から大阪方面行快速すべてを223系車両に統一」に当てはまると思われますので，（「概ね」という表現がちょっと気になりますが・・・）大垣発着に223系が入る可能性が高いようですね。

その他の2往復が221系か223系かは時刻表からはわからないですね。

今日、所用で明石に行った帰り、和田岬線運用車にヘッドマークが付けられているのを確認しました。電化？周年というものです。電化されてからもうかなり経つ（サッカーの年だから２年？）んですね。

＞すえちゃん様　初めまして、茜丸といいます。
さて、和田岬線の電化ですが、キハ３５から１０３（青）にバトンタッチして３年になります。２００１年の七夕の日に神戸地下鉄海岸線が開業という事に先立って、ＪＲ和田岬線は丁度一週間前の７月１日に電化開業の運びとなりました。キハ３５運用の最終日は多くの鉄道ファンが撮影に訪れたとか・・・。
ヘッドマークには「和田岬線電化開業３周年」の文字と１０３系のイラストが描かれていました。

茜丸さん、ご教示ありがとうございました。今日、早速出かけてきました。いかにも手書きっていう感じのＨＭですね。
６４系客車の最後には日中の臨時に加えＳＬ（Ｄ５１２００）もやってきて、それはそれはすごい人でありました。

少し話が逸れてしまいますが・・・、客車時代の和田岬線だった頃は、確か兵庫駅の南側一帯（キャナルタウン周辺）が貨物ヤードだったという話を聞いた事があります。確か当時は神戸駅の南側一帯（ハーバーランド周辺）も貨物ヤードだった記憶があります。幼少の頃なので良くは覚えていませんが、ＪＲ神戸〜ＪＲ須磨辺りの景色は昔と大きく変わってしまいましたね。

ヘッドマークが掲出されたのを目撃してから1ヶ月以上になりますが，今日8月13日夕方の時点でもつけられていました。
実は客車時代の和田岬線は見たこと・乗ったことがなく，客車時代の最後の頃は鉄活動休業状態でして，最終日にＳＬが来ていたということを知ったのも最近のことでした。

客車時代の頃は私は小学生低学年の頃で、和田岬線の電車は昼間走っていない事を知ったのは７年程前で、丁度勤務先が神戸に変わった時に初めて知りました。その時はキハ３５系でしたが、その時に一度だけ乗った事があります。

さて、ヘッドマーク１０３系ですが７月２４日に大久保駅東側で兵庫から西明石車庫へ帰還する時に撮影出来ましたが、ヘッドマークのアップは無理でした。まだヘッドマークが付いていたという事で、また撮影に行きたいと思います。もしかしたら、７月頭に全検入庫していた関係で、ヘッドマークを暫く付けているのではと推測しました。

和田岬線電化３周年ですか？でもほんの一部ですが、和田岬線の根付け部分（新長田〜兵庫間、ここは和田岬線では無いのかな？）が阪神淡路震災の完全復旧までの間、たしか電化されてました。線路も渡りを入れてつないでました。これは複々線区間で当該区間の震災による被害区間を避けて山陽本線の運転を最優先で実施したことによるものでした。完全復旧後は、元に戻しました。震災の時だけはＪＲ西日本の頭も柔軟に対応してました。

少し話が逸れてしまいますが、和田岬線は鷹取側から短絡線を建設する計画があったそうです。
兵庫〜新長田間の高架下を南側から見てみると一箇所だけ、分岐線を作ろうとしていたような形で高架が南側へ突き出ています。実は計画が白紙となり、短絡線は建設されずにこの場所は現在高架下の工場の作業ヤードとしてクレーンが置かれています。また神戸市長田区梅ケ香町のこの一角には「鉄道用地につき立入禁止・国鉄清算事業団」と看板が立て掛けれている場所がありました。

通学・通勤の関係で７年間和田岬線の近くに通った（気動車化発表以降は定期券で利用した）ので、思い出は尽きないのですが車両の変遷を少し。
旧客時代、プッシュプルを行っていたのはご存じでしょう。ＤＤ１３ｘ２、ＤＤ１３とＤＥ１０、ＤＥ１０ｘ２と移り変わり、さすがにオハ３１系の時代は知りませんが（＾＾；　客車も６４系ｘ６、時々スハフ４２が入ったりしており、最終的にはオハ３５まで使われたものです。
和田岬線１００周年だったかでのイベントでは、マイテ４９などを使った列車も日中の時間帯に走りました。
キハ３５系時代、１両当たり９０馬力という非力だったもので、初期にはエンストして走らず遅延・運休なんていうこともたびたび（＾＾ゞ気動車の特性を活かして、休日には１ユニット２両での運行が可能になったのに、電化で再び６両編成になったのはなんていうか・・・。

オハ31系を改造したオハ３０形とオハフ３１形時代の写真なら「北総レール倶楽部」と言うサイトで見れますよ

すえちゃん様
一時ですが、電化後の和田岬線に２０７系の３連単行や４連単行が運用に就いていた事がありましたが、２０７系運用が本線内で拡大した事もあって１０３系の代走で２０７系が入る事が少なくなりました。

今日ＪＲ大久保駅にて和田岬線の１０３系を撮影しましたが、今日現在「電化開業３周年」の記念ヘッドマークがまだ付けられていました。

今日、ヘッドマークの付いた和田岬線の写真を、ヘッドマークが消えてしまわないうちにと、焦って撮りに行きましたがまだヘッドマークは付いてます。この調子だと今月いっぱいは付いてるような気がしてきました。

8月24日（火）の夕方には「和田岬線電化開業３周年」のヘッドマークがありませんでした。8月20日（金）の夕方の時点ではまだ取り付けられていましたので，この間の週末に帰区したときに取り外されたのではないでしょうか。

こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
10/16ダイヤ改正に伴い、急行「だいせん」は廃止となります。

うわ〜、遂に廃止ですか。また、西日本から１つ急行が減りますね。非常に残念です。

かつては昼・夜行あわせて数往復あって，夜行では２０系客車が運用されたこともあった「だいせん」ですが，ついに廃止とは残念です。
国鉄色キハ５８系の最後の最後にリバイバル「だいせん」って走らせないのかな？

前からいわれていたIcocaとSuicaの共通化が遂に８月１日からスタートします。それを記念してイコカモノハシとペンギン（すいません、名前知らないんです）が並んだ柄が出るようです。

京都新聞のページでもペンギンの名前は書いてないのをみると名前はないかもしれません。

東日本エリアで発売されるカードと微妙に異なるみたいです。
西日本：ICOCAは東京へ。Suicaは大阪へ。＆ICOCAロゴ
東日本：Suicaは大阪へ。ICOCAは東京へ。＆Suicaロゴ

電車ごっこをしているイコちゃんとペンギンの並ぶ順番は変わらないみたいですね。

この前大阪のシンフォニーホールへコンサート聴きに行った帰りに207系のつり革広告でそのことを発券しました。詳しくはパンフレットに書いてあるということなんで、早速新長田でチラシとって着ました。やっぱり関東では先に初乗り料金取られるみたいですね。関西では今までどおりだけど、なんか今までと勝手が違うと少々戸惑うことになるでしょうね。それと僕も思ったんですが、やっぱりペンギンの名前ないんでしょうか（笑）妹も言ってました。「何でペンギンだけ名前ないの？」そんなの知るか（爆）って感じでした。もしかして東日本より西日本のほうがユニークな人が多いのでは？

8月1日からは子供ICOCAも発売されるそうです。初回限定で鉛筆がもらえます。でも、首都圏では利用できないそうです。
あと、JR西では、子供ICOCAの男女の名前を募集しているそうです。