ラウンジ〜過去ログ〜その他〜20

１９７４年の今日、１１月３０日。
阪神西九条から三宮（１９６４年〜神戸高速開業までは元町）までを結んでいた西大阪特急（＝Ｎ特）が輸送需要減で廃止となって早いものでちょうど３０年を迎えることになりました。
そもそも、阪神では２００８年の開業を目指して西大阪線〜近鉄難波延伸計画を進めており、それをにらんで尼崎駅の改良工事が行われているようですが、それら２件の工事完成の暁には西大阪線も大きな転機を迎えようとしている中、かつての西大阪特急を真似た列車の奇跡的な復活が起こり得るのか、はたまた奈良方面から神戸方面への直通列車が新設されるのか、長いこと使われていない西九条の１番ホームも陽の目を見るようになるのか、いずれにせよ今後の大きな展開が注目されそうですね。

やっと。やっとの駅改修工事。国交省からも指摘され、異常事態発生の際の避難が問題とされていたのがやっと２００９年までに東口ができます。ただ、阪神はこの費用の捻出に苦慮しているようです。阪急の様にうまく国税を利用する方法が？これからかな。昭和８年に開業し、１３年の阪神大水害で土砂で埋まり、それ以来の大工事となるのかな？工事期間中の三宮折り返しがどうなるかな？
近鉄との乗り入れも車体幅・車体長の問題もあり（御影駅のホームの改造も大事ですよね）どこまで相互乗り入れをするのかも。余り先を推測してもいけませんね。大いに期待します。

岩屋駅同様、神戸高速鉄道に譲渡して、補助金を受けた上下分離方式で工事する可能性が高いでしょうね。となると、阪神は神戸側の大ターミナル駅を所有しない鉄道会社になりそうですね（ま、もっとも、阪急三宮の地下化のやりようによっては、阪急も神戸側の大ターミナル駅を所有しない鉄道会社になりますが）。

東口に近い神戸新聞会館跡地には、現在、総合バスターミナルを備えたビルが建設中ですから、東口ができると、高速バスとの乗り継ぎが便利になるでしょうね。

新交通のホームページで１３日、複線化のための切替工事に伴い11月20日（土）、21日（日）の２日間、ポートライナーの全区間を運休する申請等を近畿運輸局に提出したとのことです。

ええ〜！とうとう複線になるんですね。また乗りに行って確認しようと思います。代わりにバスが走るとのことなので、沿線の人には不便はそうないでしょうが、早く複線になってほしいです。もし複線になったら、どんな風景になるのか、運転間隔はどうなるのか、気になるところです。

休止期間の振替輸送の詳しい情報が掲載されています。振替輸送バス(三宮発)朝２〜３分間隔、日中３〜４分間隔、夜は４〜６分間隔で運転するそうです。

でも、無料だとそっちのほうが逆にいいですよね。どうして無料にするのかわかりません。

＞どうして無料にするのかわかりません。
やはり、一応迷惑をかけているんでお詫びの意味を込めているのかも知れません。

昨日・今日実施。今日１４時半には試運転列車の運転を確認しました。
代替バスは全て神戸市交で、中央営業所所属のほか、落合や西神などからも応援が出ていました。
ポートターミナルは三宮方向に向かう場合に停まれないので、阪急タクシーのジャンボタクシーが待機し、要望を受けて走る様でした。

無事に工事は終わったのかな？　料金無料は、各交通機関のバスに運賃徴収のための機材の搭載は不可能と判断し、無料にした方が安くつくからだと判断出来ます。ポートライナー料金と同じ機材を搭載は無理があり、他社の運転手に料金徴収は無理であり、その分自社の職員で徴収には人で不足、アルバイトでは時間がかかる、スタート駅と到着駅が現実と離れている等々で消去法では、無料の方が安くスムースにお客様の移動が出来ると判断だと思います。

20、21日とも通勤にバスを利用しました。専用のテープ放送を用意していたのにはびっくりしました（また、来年7月の運休のときに使うのかな?)。明日のライナーから車内テープ放送が変わるのか楽しみです。

僕は阪神三宮から西神山手線で帰ろうとした時どんな感じかなと見に行っただけですが、行きました。
乗り場は市役所２号館のロビー前まででしたからかなり離れていますね。西神山手線〜阪神〜海岸線〜市役所には案内板を持った関係者が立っていました。
使用されていたバスは市バスで１号館ロビー〜１号館のロビーにわたってバスが留置されていました。
又、昨日の神戸新聞の夕刊１３面には橋脚を降ろす時の写真がありました。
話は変わりますが、ポートライナーの新型車っていつ出るのかな？

＞めーかんさん
ポートライナーの車内放送って明日変わるんですか？何なら旧放送を録音しておけばよかった（泣）

なお、ポートライナーは１１月２２日からダイヤ改正するようです。

そうだったんですか。いろいろ事情があったんですね。みなさん、ありがとうございました。

＞和泉電鉄さん
今日やはり放送が女声に変わってました。以前の男声は大阪地下鉄の以前の男声の放送と似ていて、しかもその声の方はもうお亡くなりになったと何かで聞きましたし、中公園〜市民広場間の駅は22日からドアの開く方向が変わるので、もしかするとと思っていました。内容もがらりと変わりました。勤務先で話題にもなりました。
ちなみに、中公園駅は新しい跨線橋ができるまで各ホームは別改札となるため、島内移動の乗り換えはポートターミナルで、と案内されています。

連続投稿失礼します。今日から改正で、データイムが南公園駅で1分ずつずれているのですが、今朝ライナーに乗ったところ、市民広場駅で分岐ができたためか徐行進入と徐行発車になっていたので、そのためではないかと思われます。

＞めーかんさん
そーなんですか、明日早速試乗してみようと思います。そういえば、亡くなったと過去ログでみたような・・・。

僕も近いうちに試乗してみようと思います。早く新車入らないかなあ。

今日、三宮１４：４２発の８１０９号に乗って行きました。駅構内放送は変更されていませんでしたが、車内放送は大幅に変更されていました。
中公園、市民病院、市民広場駅構内はエレベータ設置など最新装備されていました。
市民広場５０ｍ手前で１５キロ制限が出て、発車後分岐点を通過して以前の路線に戻ります。

初めて投稿いたします守口市行きと申します。今後ともよろしくお願いいたします。
さて、私は切り替え工事一日前にポートライナーに初乗車しました。その時は新駅舎はほぼ完成間近でした。
そこで疑問です。旧駅舎はリニューアルされるのでしょうか？
それでは、失礼します。

＞守口市行き様
初めまして！
＞旧駅舎はリニューアルされるのでしょうか？
今回の切り替えはリニューアル工事をするためにされたものと思います。なお工事は昨日の様子から２２日からスタートされてたと思います。

他掲示板によると、阪急神戸線と大阪地下鉄四つ橋線との直通運転が検討されたそうです。これがもし実現したら、西神中央ー住之江公園間が１本でつながる事になるんですね。

四つ橋線は第三軌条ですからそれをどうするかがネックですね。

出てましたなあ。これって、西神中央から難波方面行きと阪急梅田行きが出るっていう意味でホンマにええんやろか？それ以上にせっかく工事中の阪神三宮〜奈良行きが若干影響を受ける予感。
何でここにきて急に。。。勢いに乗っていっそのこと、地下鉄海岸線延伸して淡路、鳴門経由徳島駅行きでも発表されんかな。。。。。。それは事業主がおらんか（笑）

　四つ橋線って阪急と同じ軌間でしたか、知りませんでした。阪急・阪神・山陽・神戸市営地下鉄・北神急行が新幹線と同じ軌間で神鉄とＪＲが同じ軌間なのは知っていました。あとはパンタグラフですね。それにしても、阪急の行動はわかりませんね。無理にそこまでつなげなくてもと思います。

ミンキーメロンさん。今回の構図は阪急サイドが神戸市営地下鉄との直通を望みつつ神戸市に費用の一部負担させる思惑。大阪市営地下鉄サイドが四つ橋線と阪急との直通を望みつつ費用の一部（大部分？）を阪急に負担させる思惑。じゃなかったっけ？結局、阪急としてまずはじめに望むのは神戸市営地下鉄との直通で、四つ橋線との件は大阪市が財政根拠なく吠えてるだけやろ（神戸市営地下鉄と阪急の直通報道で危機感を覚えたか。。）？おれは阪神が難波直通〜奈良になる以上ムダな投資はどないやと思うけど。

阪急はどこまで直通にこだわるんですかね？阪急も決して経営状態はよくないのに・・・。
でも四ツ橋線に乗り入れるとなると送電方式はもちろんトンネルの大型化、ドア配置、ホーム延長、など変更又は工事、車体の大きさも違うなど神戸市営地下鉄よりメリットが大きいと思います。いくらなんでも四ツ橋線の乗り入れは限りなく不可能に近い段階です。その為僕も西梅田まで接続だけし、折返し運転すると思います。ですがこれと似たような路線がもうすぐできるのに・・・。阪急のことだから阪神に対抗意識があるのでは？　最後は烏丸で京都市営地下鉄と乗り入れしてしまうかも・・・。

今日の朝刊を読んでいると、四つ橋線を十三まで延伸し、接続というのは乗り換えやすくするの意ではないでしょうか。梅田貨物駅跡の再開発の一環と考えられます。現状、西梅田駅と阪急梅田駅の乗り換えは遠くて不便ですからね。以前、阪急には梅田貨物駅跡に乗り入れる計画がありましたが、新大阪乗り入れ断念したときに話はなくなったと思われ、それに近い形で四つ橋線延伸の話になったのではないかと考えられます。

8月10日付の新聞をいくつか読みましたが，四つ橋線を十三まで延伸し，阪急と「接続する」とまでしか書かれておらず，阪急と四つ橋線を直通運転させるとは書いてありません。
「接続」とは微妙な表現ではありますが，普通に考えると，今更，既存の第三軌条の路線と架空線（パンタ）の路線を直通させるとは考えにくいです。もう少し冷静に記事を読んでいただき，ご発言いただきたくお願いいたします。

ご無沙汰しています。
１日から「ＰＩＴＡＰＡ」が阪急、能勢電鉄、京阪で始まりましたけど利用された方はいますか？
いろんな機能がついているみたいですけど神戸電鉄で使えないのは不便ですね。（ＴＴ）

いづれ神鉄でも出ることを期待して、阪急版は買いません！ちなみにピタパの定期券を耳にしないんですが、実際はあるんでしょうか？

ピタパの大きな特徴として、ポストペイ方式があります。イコカのような前払い方式ではなく、利用した分を集計し、一括で金融機関から引き落とされるものです。

週一で阪急を利用するので、私も試しにつくってみようかと思ったのですが、後払い方式ということで、事実上クレジットカードと同じ手続きを踏む必要があり、面倒なのでやめました。

利用に応じて割引が受けられるというメリットはあるのですが、気軽に作れるというものではなく、気軽さはプリペイド方式に比べて圧倒的に劣ります。よってイコカほど利用者は伸びないと思われます。

個人的には、プリペイド方式が導入されるか、早いとこイコカとの共通化をしてもらいたいです。

こういち−Ｋさんの様に、クレジットカードに準じるので、
○阪急はサラ金「スタッフィ」をやっているので、イメージが・・・
○申し込み時、信用情報機関を閲覧され、登録される。
○発行や審査が三井住友ＶＩＳＡカードなので、与信が厳しい。
○破産や調停等のブラックは所持出来ない。
等、誰もが持てるカードではありません。
高速道路のＥＴＣがクレジットでなくても対応する。との話が出てるので、スルＫＡＮ協議会は「プリペイド方式へ」早期に対応して欲しいですね。

クレジットカードの方式だと電車に乗る時以外はあまり使いたくないですね！下手するとバンバン使いまくる人だって出てくるだろうし、自分もそんな目にあいたくないので・・・

スルッとＫＡＮＳＡＩでもイコカ、スイカに対応予定であり、現在導入している３社の利用がほとんど無い場合は、敢えてピタパにする必要はないでしょう。
神鉄、北神、神戸市交に導入されるのは当分先でしょうし、イコカ対応を待っています。

今日、京阪のＣＭで「おけいはん先生」たる人物が腹話術の人形と一緒にぴたぱの説明をしてました。なんでもピタッとタッチしてパッと行くそうです。そして、ポイントを貯めるとお買い物券（だったかな？）か商品券みたいなやつをもらえるそうです。
これはクレジットカードと同じなのだから当然子供用はないでしょうね。

ピタパとスイカ、イコカが相互利用できるようになったら使用方法はやはりスイカ、イコカも後払い方式になってしまうのでしょうか？
イコカもJR東日本エリアではJR東の利用規定を使用しているため、どこの利用規定を使用するようになるのでしょうかね・・・。

おはようございます。ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度阪急は2006年度に神戸線に新車9000系を登場させると発表しました。ロングシート中心で一部クロスシートも入れます。除湿機能付空調やUVカットガラス等も導入します。(本日付大阪読売28面より)当然地下鉄西神山手線にも対応させるでしょうね。

スタイルはどんな風になるのでしょう？　おそらく９３００系のロングシート・神戸線版であることは間違いないでしょう。登場が楽しみです。

待ちに待った新車ですね！２００６年度ということはあと約２年後ぐらいですねぇ・・・

９０００系は、３０００系を置き換える事になるんですね。僕は、３０００系が大好きなのに非常に残念です。３０００系の中でも特に３０５６Ｆは、非常に気に入っています。なぜかというと、この編成は、神戸寄りから２両目の２０５５が、「スケルトンドア」だからです。

３０００系はボクの好きな部類なのですが、そうですか・・・３０００系の代わりになるんですね。ちょっと悲しいです。

＞スケルトンドア
ＵＳＪさん、「スケルトンドア」ってなんですか？

京都線で9300系が出たときからいずれは出るだろうと思っていましたが2年後ですね。
クロスシートが主体の9300系に対して9000系はロングシートが主体かと思いますが，神宝線では久しぶりの新車ですね。

3000系も1964年にデビューしたので今年で４０年，そろそろ置き換えが始まっておかしくない時期です。コイルばねの台車で100km/h越えで走ったときの豪快な揺れと音が好きなのですが・・・

＞「スケルトンドア」ってなんですか？
ねじ式の金属押さえゴムの扉の事です。

そうですか。まだよくわからないけど機会があれば確認しようと思います。返信ありがとうございました。

今まで阪急車両は、独特なイメージ（マルーン色・グリーンのシート・木目のパネルで好きでは有りませんでしたが、新型特急９３００系で今までの印象が変わりました。阪急独自のイメージは残りますが、グリーンシートや木目パネルを今までとは違い明るく表現し、間接照明やＨＩＤ尾灯、除湿機能付空調やUVカットガラスなど、新型特急に相応しい装備で好きになりました。神戸線にも素敵な車両が登場するので楽しみです。

今日阪神梅田から22:48発の高速神戸行特急に乗ろうとするとなぜか山陽５０００。自社線を全く走らない運用もあるのですねー。近鉄が京都市交線内で折り返し運転してるのと似ています。

ありますよ。関西地区では、あと北神急行の車両が市営地下鉄線内でのみ運用、阪急の車両が堺筋線のみでの運用などがあります。

まだまだあった！！南海の車両が泉北高速線内折り返しの各停運用に入っていることもありますよ。

関東にもあります。関東では、東武車による東京メトロ半蔵門線ー東急運用や、小田急車やＪＲ車による千代田線内運用、東急車による都営三田線内運用や埼玉高速ー南北線の運用もあります。

健康２１さん、休日の夕方は直通特急の本数が減り、梅田発でもちょうどと１２分の２本しかない時間帯もあります。梅田に乗り入れた山陽車両が長い間停車するわけにはかないので、一度だけ阪神電車の特急で梅田-高速神戸間を往復したあと、直通特急で姫路に戻るというダイヤを組んでいるものがいくつかあります。
まあ、普通の乗客にはまったく支障ないことなんですがね。

山陽線内で、阪神車での運行は有るのですか？教えて下さい。

確かありましたよ。深夜のみですが・・・

平日ダイヤの阪神梅田２３：４５発の阪神特急御影行の１列車と休日ダイヤの阪神梅田１９：３６発と２２：４８発の阪神特急高速神戸行の２列車が山陽車運用の阪神特急です。
一方山陽線内の阪神車の運用ですが、平日ダイヤの東二見５：５５発と６：０７発の山陽特急姫路行の２列車と姫路２２：１５発と２２：４５発の山陽特急東二見行の２列車、休日ダイヤの東二見５：４１発と５：５５発の山陽特急姫路行の２列車と姫路２３：３０発の１列車が阪神車の山陽線内の直通特急以外の運用です。
なお、阪神車運用の東二見〜姫路間の山陽特急の運用時には、方向幕は「直特｜東二見」・「直特・姫路」の方向幕を表示しています。
一方、山陽車の阪神特急の場合は元々表示が入っていた「特急｜高速神戸」の他に、１９９８年のダイヤ改正で表示が追加された「特急｜阪神梅田」と２００１年のダイヤ改正で表示が追加された「特急｜御影」の表示をそれぞれ使っています。

追加です。
休日ダイヤの高速神戸２０：１８発の阪神特急梅田行の１列車も山陽車運用の阪神特急です。この列車の方向幕の表示は「特急｜阪神梅田」となっています。

補足です。上の高速神戸２０：１８発の阪神特急は阪神梅田１９：３６発の阪神特急の折り返し列車です。（梅田１９：３６→神戸２０：１２折り返し２０：１８→梅田２０：５４で、この後は再び直通特急になります。）

Ｙ・Ｈさんと和泉電鉄さん、山陽線内だけを走る阪神車両の運行ですが、これは、平日・休日ともに早朝に存在する東二見→姫路への特急２本と、深夜に姫路→東二見への特急、平日２本と休日１本のみ現存しています。宮村アスカさんと同じことを書いているのに今気がついた（笑）のですが、一応他のことも補足しておきます。
「山陽線だけでの運用なのに、なんで[直特]の幕を出すんだ！素直に[特急]と出せばそれで良いじゃないか！」と思う人もいるでしょう。その理由は明快。ただ表示幕を用意していないだけです。（笑）また、この運用では、駅構内の放送も「直通特急」という種別で案内をしているようです。確認したことはないのですが。

山陽電車や阪神電車で、研究が楽しそうなもののひとつです。一度研究してみては！？

こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
阪急電鉄は、2015年度を目処に神戸線春日野道〜三宮間を地下化し、地下鉄西神山手線へ乗り入れを検討している事が分かりました。(本日放送、ABCテレビ「ニュースゆう」より)

ありゃりゃ。初耳ですね。神戸高速、北進急行との乗り入れはどうなるんでしょう？　今後が楽しみです。

三宮〜春日野道で接続となると、神戸高速線とは切断される可能性が高いなあ・・・。

以前に検討されてた。（消えた乗り入れ計画）。。。。。。市営地下鉄への乗り入れは、地下鉄開業以前（全線開業時）に阪急電車側で計画されたことがあります。その時点ではメリット無しで消えていますが、山陽の乗り入れ延長も計画されましたよね、その一つが当時西宮北口まで、電柱の移動がされ車幅の大きい車の入線が出来るように改良されたと思います。当時の乗り入れにはどちらもメリットが無かったと思います、いつかはということで、先日来話題になってます、６両・８両の箱のことも、扉枚数等含め検討されたと聞いております。

とうとう念願の直通実現か？　阪急側のメリットは大きいでしょうな。
阪急の現在の駅は潰して地下に駅を作ると書いてあったけど全くの新設かな。

　花隈〜阪急三宮が廃線になるって事ですよね？地下鉄三宮駅と阪急春日野道駅をつなげるならせめて阪急三宮駅を近鉄の上本町駅や京阪の天満橋駅のように両方行けるようにして欲しいです。高速神戸〜花隈間はどうするのでしょうか？震災の時のように折り返し運転するのかな？阪神側も近いうち近鉄と相互乗り入れするし、ややこしくなりそうですね。

僕としては直通運転は反対ですねぇ！なにしろ地下化するとあの三宮の高架線にだって電車は走らないし、神戸市だって赤字かかえているのに１０００億円超ものお金をつぎ込んでするわけですから・・・

そうですね・・・。今の高架にはＪＲでも走るのでしょうか？三ノ宮駅が拡張されるかも。（三ノ宮は駅幅が主要駅の割に狭く感じる）なんとも、うれしいのやら悲しいのやら。
阪急三宮駅が仮設の駅舎を続けていたのもこのせいだったのだろうか。

昔は地下鉄が新神戸（仮称当時は布引駅）まで建設、開通させ新神戸から分岐し王子公園で接続するはずでしたよ。北神急行開通により無くなりましたが・・・。僕としては長年待ち望んでいましたが、神戸市の財政が厳しい現段階では僕も反対です。

＞＞阪急三宮駅が仮設の駅舎を続けていたのもこのせいだったのだろうか。
仮駅の駅舎を使用していた理由は当時２００１年中に地上１０階規模の高層ビルを着工し、２００４年度完成予定(もし計画通りだったら今頃・・・)だったのが、バブル崩壊で無くなったそうです。

＞昔は地下鉄が新神戸（仮称当時は布引駅）まで建設、開通させ新神戸から分岐し王子公園で接続するはずでしたよ。北神急行開通により無くなりましたが・・・。
と、書かれていますが。当初、北神の建設計画では北神が箕谷から王子公園を結ぶ計画でした。それが、神鉄箕谷駅周辺の住民の反対（当時はのんびりしていた様で、開発が進むと騒音などの問題が発生するなどして・・・）があった様です。それと、箕谷と谷上では標高が違うので、箕谷より標高の低い谷上に決定した経緯があります。王子公園が新神戸（計画当初は布引）になったのは、北神の建設計画をしている段階で神戸市交の延伸計画が、新神戸（布引）まで延伸すると決まったので、王子公園から新神戸に変更して相互乗り入れする計画に変更されました。王子公園付近は昭和５０年前半当時から現在の東部副都心計画があったようで、それも兼ねて北摂地域と神戸市街のバイパスとして計画されました。

そうなんですか。てっきり神戸市交のほうだと・・・。阪急電鉄と西神山手線が直通運転することになると神戸高速だけでなく北神急行はどうなるんでしょう。

いろいろなところで相互乗り入れが発達して、この話題も盛り上がっていますね。
現在の昼間走る阪急電車の特急が１０分間隔、神戸市営地下鉄が１５分のなかに２本ですね。

昔、北神電車が王子公園へ行こうとしていたこともあることから、やっとそれに近い夢が実現されたと思われるでしょう。
また、相互直通の話ですが、三宮からの神戸高速直通は残されると思います。この場合、阪急の運転間隔を地下鉄と同じ７〜８分間隔にそろえ、２本に１本を神戸高速に、残ったほうを地下鉄に入れるというのが自然ではないでしょうか？
神戸高速を切断すると、花隈から三宮に行く人が困るし、せっかく山陽電車と結んだ縁を切ってしまうことになるからです。
もし、ボクの思うとおりになるならば、山陽電車や阪神電車も大きな驚きを与えるのは「間違いない！」
今後も目が離せない！？

ＡＭ神戸（ラジオ関西）ニュースで聴きました。確かに、神戸高速鉄道はどうなるのでしょう？阪急は、高速神戸乗り入れを廃止し、高速神戸は阪神・山陽が買い取れば良いと思います。あそこの会社（駅）暗過ぎます。ポイント切り替えで時間掛かるし、運賃も高額・・・良いとこ無しです。阪急も神戸線に、９３００系のような豪華な車両を運行して欲しいです。このような車両を運行すれば、ＪＲからお客さんも取れるのでは？無いでしょうか。でも阪神内に、近鉄も乗り入れ（西大阪線延長）三宮で折り返しですよね？ヤヤコシイです。

おはようございます。ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度阪急は、神戸線と地下鉄西神山手線との相互直通運転について「西神中央と新開地両方に乗り入れるダイヤは組めない」とし、神戸高速鉄道への乗り入れを止める考えを明らかにしました。理由としては、三宮駅改造工事が難しくなる事や神戸線乗り入れ列車の運転間隔が両線とも長くなる事が挙げられます。(本日付大阪読売8面より)
まあ「二頭追う者、一頭も得ず」と悟ったのでしょう。

神戸新聞にも載っていたようですね。記事は今ならHPでも読めます。「市営地下鉄に乗り入れることになれば、特急はすべて市営地下鉄西神中央駅行きとする」との事です。
今は計画が消えていますが、西神〜岩岡〜玉津〜西明石の計画が再浮上すれば面白い事になるかも知れませんね。ま、まずないでしょう。

阪急にとって最後の選択だと思います、（京都線も今の所延長線なし、宝塚線もＪＲに押さえられている、残るは神戸線だけです、その中で唯一乗り入れ可能な先が神戸市地下鉄です。条件もほぼ合致している）高速での６両による乗り入れ休止は自社線内でのダイヤ確保の為の選択でもあり、新開地駅止めは車両運用の平準化でもあり、併せてダイヤ確保であった訳ですが、山陽・阪神直通運転・阪神の懸案事項であった西大阪線の現実化など、阪急を取り巻く情勢の変化が最後の決断となったのだと思います、ただ、神戸市議会の問題が最後に残っていると思います、昭和１１年高架乗り入れも神戸市議会の猛反発を受けて延びに延びた経緯があります、それと国の事業とのかねあいでこの事業にでたのだと思います、最後はお金です。どれだけ援助が受けられるか？

補助は十分受けれるでしょう。渋谷と三宮が国土交通省の近々の目玉になるらしいで。もちろんいくばくかの自治体の費用負担はさけられんけど。費用負担を最小限にしようと思えば花隈〜大倉山とか春日野道〜新神戸（新幹線振興路線と言うことでＪＲに費用分担を求める）も考えられるけどもうこの案で決まりでしょうな。

新開地乗り入れ廃止の詳しい情報は神戸新聞 WEB NEWS です。

7月28日の阪急の社長会見の報道などを見てみますと，7月21日頃の報道は阪急の公式発表ではなさそうですね。相手先（神戸市）が了解もせず（難色を示したまま），一方的に公式発表するとも思えないので・・・

今年の1月に報道されていますが，阪急〜神戸市交との直通が交通審議会の答申の「案」に盛り込むことが検討されているに当たって，阪急内部でもそれについて検討されているのは当然のことと思われます。

実現すれば神戸の鉄道全体に大きな影響を与える事業ですが，課題も盛りだくさんですね。車両の対応（ATS,ATC,ATO），編成両数の違い，ダイヤはどうなるのかなど・・・趣味的な観点でいろいろ考えると楽しいですけどね。

特急が西神中央に行くのは間違いないところのようですが、この「西神エクスプレス」に、北神を運行の４両増結車を三宮で増解結する直通特急に期待したいです。

それはグッドアイデアですね。西神中央６連＋谷上４連＝三宮〜梅田が１０連となってラッシュ時の阪急特急にぴったり！

私も賛成です。現段階だと北神は若干混んだ感じでしょうが便数を調整すれば４連でもいけると思います。１０年後の人口動態（団塊の世代が退職している）を考えたら大丈夫だと。

でも１０連化するとしたら神戸市交側のホームが足りないのでは？

阪急新開地特急が無くなりますね。高速神戸乗り入れが無くなれば、阪神山陽だけが高速神戸乗り入れになるので、この機会に高速神戸を買い取って欲しいです。どうにかして欲しいです。イメージ（構内放送や駅が暗い）が良くないですし、ポイント切り替え？等で時間がかかります。ここのネックが無くなれば、直通特急も時間短縮が出来、梅田〜姫路間が早くなると思います。

電圧、軌道幅、車両構造などでは乗り入れ可能がかもしれませんが、保安装置など機能や構造等は変更、設置が必要ですね。
地下鉄はホーム延長や、ＡＴＳ、及び種別幕の設置、車両の高速化など。
阪急は、ＡＴＣ、及びＡＴＯの設置など。
の必要があり、しかもこれはまだ計画段階でこの計画は阪急電鉄側が一方的に計画しているだけで神戸市はまだ同意していない状態です。それどころか反対している状態だそうです。ですからまだまだ直通運転に対応するための課題が多く、時間がかかると思います。

今回の計画に神戸市が難色を示しているとのことですが、神戸市交と阪急が直結されることは、神戸市側にも少なからぬメリットがありますので、結果的には、落ち着くところに落ち着きそうな気もします。恐らくは、費用負担の面で綱引きがありそうですが、双方の意見をすり合わせて最終的に解決するのがビジネスの世界ですから。

神戸高速鉄道は反対していないんですかね？　というのは神戸高速の収入は利用客からの運賃料以外に阪急、阪神、山陽、神鉄の通行料金も収入にしているからです。いわば鉄道の高速道路ですね。阪急が乗り入れをやめることで収入が減るのでは？

神戸市が反対しているのは、お金が無いという事もありますが、神戸高速鉄道の株を多分４０％所有？している筆頭株主なので、神戸高速の事もあるとおもいます。神戸高速・神鉄の旅客減少に歯止めがかからない状態で、阪急も神戸高速に乗り入れるメリットは無いとおもいます。阪急らしい割り切りだと思います。今後どうなるが、注目していきたいですね！

やっぱり。国の施策を見越した発表。昨日の（５日）の神戸新聞にでてました。「都市鉄道利便増進法案」を０５年７月施行予定とのこと。国と自治体が費用の７割を負担、これ国民の税金です、そこまでして利便性が向上すると思いますか？神戸市は「財政的に難しい」と慎重姿勢と書かれてます。
付け替えがほんとに三宮でのＪＲへの乗り換えが便利になりますか？不便にして乗り換え無いようにしようとしていると思います。

追加、。「都市鉄道利便増進法案」この制度を利用して今の三宮駅を利益を生む高層ビルに切り替える為にこの制度を利用しようとしています、制度の目的と利用目的があまりにも違うと思います。

話は変わりますが春日野道―三宮間って、そのまま今と同じルート、つまりJRに並行して地下化するのでしょうか。土地の所有とかでそれが当たり前といえば当たり前なのですが、地下鉄三宮駅に接続させるならば、春日野道でJRから離れ地下へ潜り、山手幹線の下をすすみ、加納町の交差点から三宮方面へ向かうほうが工事はしやすいのではないかと思いまして。決まってみないと分からないことですが。

メーカンさん、そこなんですわ。もし、ＪＲから離れて穴を掘るのであれば王子公園付近から穴をほって新神戸に直結。神戸市の真の狙いはそこにあると思ってますけど。

＞マルセリーニョ さん

でも、新神戸直結となると地形的に凄く難工事になりますね。（一旦山側に廻り込まなければならない。）加納町辺りから合流となればまだ楽でしょうが、繋げて貰う方は三ノ宮の急カーブを嫌がるでしょうな。そうなると地下鉄三宮を移築か、やっぱり今の阪急沿線沿いに穴掘って直線的に直結になるのかな。
いずれにしても、現状の駅のままでは三宮折り返し便が設定できなくなりますけどね。

たぶん地下鉄三宮駅は新設され、多少場所が変わるでしょうね。２面４線ぐらいにしたければ三宮駅前の広場では微妙に面積が足りない気がします。

「新神戸に向かう」と話題に上がりましたが、確かにそうなると便利ですね。しかし、ものすごい迂回ですね・・・。間に一つ駅（下手したら二つ）をおけるぐらいの相当な距離がありますよ。また、山手幹線は文字通り幹線で、長期間の工事は少し邪魔です。それに、そこはバスが走っています。地下鉄を通すことで、またバスが減ってしまわないか心配です。それよりも、現路線すぐ横を併走する道路の地下を利用した方がいいかと思います。

でも、王子公園からの地下化は難問がばかり予想されます。まず高架から地下に潜る為の長距離勾配。そして生田川までにある程度の深さまで潜ること。できるだけ地上の交通の邪魔にならないこと、現状の路線から離れすぎないこと等々ですね。ああ、大変だ〜

春日野道の上り（梅田方面）のホーム見ることが出来ました。
５０００系（５３４０系だったかな？）に転落防止装置が付いていました。
あと、８０００系にも転落防止装置がついていました。

阪神甲子園球場８０周年記念で装飾列車を走らすそうです。５５００系です。（阪神電鉄の公式サイトから）

電車大好きさん、春日野道もだいぶ新しいホームに生まれ変わりつつあります。また見に行こうと思います。そのときの状態が楽しみです。

また、阪神電車で転落防止ホロのついている編成（オレンジ電車と５５００系は除く）は、

普通系電車で ５３３１系 ５３３５Ｆ 大阪側から ５３３５-５３３６-５３３９-５３４０。
急行系電車で ８０００系 ８２４９Ｆ 大阪側から ８２４９-８０４９-８１４９-８１５０-８０５０-８２５０。

これらは、全般検査や重要部検査を終えた編成から順次取り付けを行っているようです。
装飾電車は、５５００系の５５０１Ｆのようです。
また夏休みに撮影に行きたいものですが、そのとき走っているかどうか・・・ちょっと不安です。
いろいろと事情はあるようですが、電車の顔は変わりません。がんばれ阪神！

今日大学に行く途中直通特急の中から春日野道駅を見ると駅工事（新ホーム）が出来ていました。壁が無くなっていて、新ホームが見ることが出来ました。

新ホームは下り線側がほぼ完成したようですね。

へえーっ！と思って、すぐここ（「まにあっく阪神」）を見てみたら、もう画像がアップされています。さすが阪神オフィシャル。

写真が変わっていますけど確かにＵＰされていましたね。いつから新ホーム使うのでしょうか？

先に書き込みした翌日には、画像が差し替えられたようです。

情報いろいろと有り難うございます。今日春日野道の駅に初めて降りました。下り方ホーム見て来ました、ほぼ出来上がりですかね。追加工事で出来た駅からやっと本格的な駅になりますね、後少し。

＞みやほんさん
＞いつから新ホーム使うのでしょうか？
2005(平成17）年度末の予定だそうです。

松永さんありがとうございます。２００５年度末ですか、まだまだ先ですね。

実は僕、阪神春日野道大好き人間です。あの狭さが好きです。一応、駅の拡張は賛成ですが、ちょっと寂しい気がします。今日、どんな風にできているのか見に行って、駅の工事風景の写真を撮りました。

ご無沙汰しておりますKRSCは本日よりKRIに変更いたします。本題に移ります。駅の近くにHAT神戸ができて、お客さんも増えるので、このままでは危ないし、バリアフリーにもなってないため、ホームは広くなった方がいいと思いますが、これで、神戸にある変な駅(?)が一つ消えるのもなんか寂しい気がしますね。ちなみに、僕も今日、春日野道駅にいってきました。お客さんがびっくりしていました(笑）

とうとう新しいホームも見えてきましたね。また探検に行こうと思います。
この駅では、危険が多すぎるため、のぼりとくだりの通過電車がここですれ違わないようにダイヤを作っているそうです。ただ、平日の朝ラッシュでは、過密ダイヤの中でたくさんのお客さんを運ぶため、ここですれ違うこともあるみたいです。また、休日の昼間、三宮から大石まで回送される山陽の４両編成と姫路方面行の直通特急がよく同時通過をします。命がけで（？）写真を撮りましたが、そのときは生きた心地がしません。それで普通電車で脱出（？）し、三宮駅のホームに降り立つと本当に安心するものです。
ボクもあの駅は好きですが、怖いですねえ。早く改造してほしいですね。

写真を撮られるみなさんへ、安全第一です。無理をしないでください。春日野道駅での行動は特に注意してください。事故が発生するとマスコミは狭いホームに問題と書くでしょう、現実は自己責任となりかねないと思います、要注意です。

春日野道駅の新ホームが完成したら、日本一、危ないプラットホームは、阪急中津駅になるのではないでしょうか？

山陽電車の西舞子駅もかなり危ないです。下りホームの横は国道２号線でトラックがビュンビュン走って行き、上りホームの横はＪＲ神戸線がビュンビュン走り抜けて行きます。そんな中で電車を待つのはかなり地獄だと思います。おまけにホームが狭い上に、直通特急・山陽特急・Ｓ特急は通過するという駅です。相対式ではありますが、この駅も結構危ないホームだと思います。

複電圧車さまの言うとおりです。僕も写真を撮りましたが、ちゃんと安全には細心の注意をはらって撮りました。撮るときは、黄色い線の内側、列車の接近の確認を行いました。皆さんもご注意ください。

春日野道のすれ違いについてですが、現在は同時すれ違いはしてはいけないことになっていて、通過時は４５km/h以下の走行が義務付けられているようです。
神戸方面の電車が通過するまで、大阪方面の場内信号は停止を示しているそうです。だから、大阪方面行きの電車は三宮で少し待機するため三宮停車時間が長いのだそうです。

でも、それは最近の話で、少し前までは通過制限６５km/h。すれ違いもあったそうですよ。

この駅でホームの写真を撮影した時は、階段からホームを撮影しました。この駅では到底電車の写真を撮影するのは危険なので、階段の上からホームだけを撮影しました。

この駅は、ボクが学校の総合学習のネタにした駅で、いろいろな場面で写真を撮りました。怖かった〜・・・あの駅でホーム中央にあるサクがなかったら・・・どうなっていただろう？

山陽電車西舞子駅・・・ここは、ボクが次にネタにしようと思っている駅です。相対式・地上駅ということで春日野道よりかは安全かと思いましが、ここも狭いホーム。安全には気をつけて。

また、春日野道同時通過に際しては、実際に同時通過を撮影した写真があるので、機会があれば送信したいと思います。

春日野道駅は、御堂筋線なんばや、谷町線南森町のような構造ではなく、両方新ホームになるんですね。新ホーム使用開始後は、今のホームはどうなるのでしょうね？

地下線内の施設は、通常運行に影響がない場合にはそのまま放棄します。東京都内の地下鉄線内にも、京王本線地下線内にもそれぞれ放棄された駅があります。ただ春日野道駅は後から急遽作った駅だけに線内の余裕が無く通過列車の速度いかんではホームをこすることも想定されますが、６５ｋｍ程度での通過であればそのまま放棄しても問題は無いと思います。どちらにしても現車試験をして速度設定もされるでしょう。撤去作業の場合は夜間に少しずつ三宮方から壊していき、ベルトで上にがれきを運び出す方法かな（階段の部分を使ってただし改札口がじゃまに）？でも放棄した方が得策だと思います。