ラウンジ〜過去ログ〜ＪＲ 関連〜21

はじめまして。大学生のノブサンです。
今日駅で、何かパンフレットは無いかと見ていると、「グランドひかり　さよなら運転」というパンフレットを発見した。
０系が衰退しているなか、グランドひかりまでもが数を減らしていたとは・・・。
初の２階建て新幹線・・・。もう見られなくなってしまうのか。
１６両の国鉄色はもう見られないのかと思うとなにか、時代を感じてしまう。

さよなら列車の運転日は、１１月２３日（土・祝）。
編成は�X編成。
運転列車は、ひかり５６８号新大阪行き、ひかり５６３号博多行き。

その他、詳しい事は駅の当パンフレットをご覧ください。

ノブサン さん，はじめまして。今頃になってからご挨拶することになってしまい，大変失礼いたしました。
グランドひかりのさよなら運転の情報をいただき，ありがとうございました。

100系グランドひかりV編成の活躍もあとわずかになってしまいました。編成として引退後は，一部は「こだま」用に改造・編成替え・塗り替えが行われて新たに活躍することでしょう。と，思いながらも，やっぱり残念ですね。

ノブサンさん，これからもよろしくお願いいたしますね。

よろしくお願いします。
この情報はほかの方が先に書きこされていたみたいでした
重複してしまいすみませんでした。
先日確認しましたが、２２３-３０００番台の先頭車の定速スイッチの右横の四角いカバーが外され、ＥＢボタンが現れた車両を発見いたしました。まだ使用停止のシールが貼られています。私は、まだ１車両でしか確認しておりません。

　私にとって一番愛着のある新幹線「グランドひかり」が11月23日をもって引退です。「グランドひかり」は私が東京に帰省する際、何回も乗りました。中学時代の修学旅行もグランドひかりを使って九州へ行きました。
　まさに，私にとっての「青春」であったグランドひかり，是非とも引退に伴うイベントに参加してみてはいかがでしょうか？
（個人的な意見ばかりでゴメンナサイ。ＪＲ西日本ホームページを見ていち早く伝えたかったので･････）

私が社会人になりたての頃に仕事でよく新幹線に乗りましたが，はじめの頃はは「のぞみ」はまだなく，１００系が東京〜博多の速達ひかりの主流でした。なので，新神戸に停まる１００系はほとんどなくあこがれでした。とくにグランドひかりは・・・
徐々に新神戸に停まるひかりにも１００系が充当されるようになり，グランドひかりにも乗る機会が増えましたが，グランドひかりなら２階建て車両の１階指定席！眺めはよくないけど（夜だったら関係ないし），幅の広い２＆２シートが良かったです。

そんな憧れの１００系グランドひかりも引退なんですね。長かった０系時代のあとは新幹線の世代交代って速いですねぇ。

本日の新聞折込の「兵庫県民だより」の北播磨版に、「乗って便利に　育てる路線　JR加古川線」のタイトルのもとに、特集されています。概要は、

・平成17年春の電化開業に向けて現在、電架柱の新設工事中。
・来年度には、市場駅の行き違い設備工事に着手。（これにより、厄神〜粟生間の増発が可能に）
・「加古川線300万人乗車大作戦」推進のため、10月より加古川線、北条鉄道、三木鉄道で駅の環境美化を目指した「駅花かざり事業」を展開。

「便数増加や快速の運行も可能に」とのことですが、それも『利用者が増えると』との条件つき。電化のメリットが生かせるかどうかは、いかに今後利用促進が進むかに、かなりの程度かかってきそうです。

いかに自動車利用者を取り込めるか？だと思います。
逆にある程度増発して便利にしないと乗客は増えないでしょうね。そのあたりのバランスが難しいところでしょうか？

なるほど、市場駅に交換機能を新設ですか。位置的な問題なのでしょうけど、なんだか意外です。かつては交換機能があったようなので、おそらくはそれを復活させることになるのでしょう。

うっかり、途中でエンターキーを押してしまいました。
さて、加古川線の電化工事の進捗状況ですが、１０月１４日訪問してきました。

現在、南は河合西〜青野ヶ原間まで、北は比延駅付近まで架線柱が設置されています。行く度に南下しているのですが、なぜか北上する様子はありません。

今後も南下していくようで、河合西駅では架線柱設置用の穴が掘削済みでした。

訪問時の様子は弊サイトにて公開中です。もし、よろしければ御覧下さい。

こういち−Ｋさんのサイトを拝見しますと、架線柱はずいぶん立ち並んできたようですね。柱自体は簡素なもののようですが、もとより特急など走る路線ではないので、これで十分なのでしょう。
今後の工事の進展が見ものです。

同じ14日、私は広島の可部線に乗車してきました。この線の非電化区間は、すでにＪＲ西日本が廃止の申請を出しています。地元は阻止しようと運動を続けてきましたが、来年夏ごろには廃止されるようです。
加古川線は両端が幹線とつながっていて、廃止の恐れはないものの、少子化・高齢化・車社会で衰退の悪循環、でもなくなっては困るという自治体の危機感には、似通ったものを感じました。
可部線はなすすべなく消えてゆこうとしていますが、加古川線は電化をなんとかプラス材料にしてほしいものですね。

おひさしぶりです。今までほみ〜のHNを使っていましたが、これからはみやほんで書き込みさせていただきます。よろしくお願いします。(_ _)

先日自分のページでオフ会を開催して加古川線の景色やほのぼのとした雰囲気が好きだという意見がたくさん出てきました。電化してもその雰囲気は残って欲しいと思います。

あと、れいらっくさんのページにリンク張らせて頂いてよろしいでしょうか？
よろしくお願いします。

加古川線の電化工事も本格化してきたようですね。
架線柱のないすっきりした写真が撮れなくなるのも近いようです。
電化を機会に加古川線とその沿線が活性化されるといいですね。

みやほんさん，弊サイトへリンクいただけるとのこと，ありがとうございます。よろしければ，こちらからもリンクを張らせていただきます。よろしくお願いいたします。

相互リンクですね。
大歓迎です。今後ともよろしくお願いします。

こちらこそ，よろしくお願いいたします。

おはようございます｡｢みなと鉄道｣です｡
表題とはずれますが､山陽本線は二面四線化されるのでしょうか?もし実現すれば上り普通(西明石以東快速)の東加古川退避も解消され便利になると思うのですが･･･

＞みなと鉄道様
そう言えば正式に2面4線になるということを聞いたことが無いですね。高架にする時は、単線だったら単線のまま高架にしないと、国から補助金が出ないという話を聞きます。実際JR嵯峨野線の京都〜花園間が単線のまま高架になっています（2005年には複線化）。ただ駅の場合は、JR四国坂出駅のように、旧国鉄型の駅舎から2面4線に変えたという前例が有りますので、加古川駅もそうなる可能性は高いと思います。

＞JR四国坂出駅のように、旧国鉄型の駅舎から2面4線に変えた
坂出駅は２面３線（地上時代のままの配線）で高架化されています。
おまけに、当時「瀬戸」は客車でしたが、ホームからはみ出して止まっていました。「サンライズ瀬戸」となったのは翌年ですが、その辺りも既に考慮に入っていたのでしょう。

僕の聞いた話によると
小浜線に導入される１両の単行列車が加古川線にも導入されるようです。
ところで、小浜線に導入される車両はどんなのでしょう？すごく気になります。３月に運転開始ということはもうできあがっているのかなあ？

加古川線電化の際には、導入される20両の電車のうち6両が新製となるそうです。
もし他の14両が、どこからか従来車を持ってくるのだとすれば、単行は新車、2連は従来車というふうになるのかもしれません。
その場合、この新車が従来車と混結できるのか？デザインは？（223系みたいな新車と103系とで混結、とでもなったら、明らかにアンバランスですからね）といった点が楽しみです。
この点、小浜線がどういうかたちになるのか、興味深いところです。