ラウンジ〜過去ログ〜ＪＲ 関連〜28

ついに「雷鳥」が消えることになったようです。2006年をめどに「サンダーバード」に一本化。今後ダイヤ改正ごとに順次車両を入れ替えていくそうです。ボンネットのみならず、485系自体早く写真に収めないと！！

それは寂しいですね。これじゃ金沢以南で485系が全く見られなくなってしまうのですね。でも、「北越」は安泰の兆しが見られそうです。

とても悲しいです。大阪から北陸への４８５系がなくなるって悲しいですね。
「白鳥」が、なくなったと思うと、今度は「雷鳥」ですか・・。これも時代の流れなんですかね〜。ってことは、京キトから４８５がいなくなるのか？？廃止になっても、どこかに保存してほしいですね。
・・関西から旧型列車がどんどんなくなり、見られなくなるときも、そう遠くないかも・・。

　さよなら「雷鳥」の話題で盛り上がっているようですが、それだけではありません。別の掲示板でも見ましたが、今年の海の日、ひっそりと追憶の彼方へと消え去ってゆく車両だってあります。
それは今春の小浜線電化まで最後の2両が孤軍奮闘し、その後1両だけだが大糸線へと旅立ったキハ53。もはやオリジナルスタイルは北陸地域鉄道部糸魚川運転センターにキハ53-4を残すのみですが、これもついに海の日を最後に幕引きとなります。

詳細はＪＲ西日本糸魚川地域鉄道部のサイトへどうぞ。

糸魚川での集合時間が9時20分となっているようなので、どうしても参加したいのであれば、前夜に「雷鳥」や「サンダーバード」で金沢または富山入りし、翌朝の集合時間に合わせて糸魚川に向かうか、大阪23:26発の急行「きたぐに」で糸魚川入りしたほうが無難なのかもしれません(ただし糸魚川着は5:26とかなりの余裕がありますが)。

これまで長年、国鉄色のオリジナルスタイルを保ってきた「雷鳥」でしたが、ついに485系そのものが北陸（金沢以南）から消えるんですね。
パノラマ車が「しらさぎ」から出戻りしてきたので、まだまだ「雷鳥」としてやってくれるものと思っていたのですが。このパノラマ車の去就も気になるところです。

キハ53、大糸線に移って残ってたんですね。でももう訪問する機会がないのが残念。一度実物にお目にかかってみたかったのですが。
あと、大糸線というと、西日本管区で唯一キハ52が活躍する路線ですが、これもいつ引退を迎えるか分からない車両なので、行かれる方は、そちらも堪能されると良いと思います。

2006年と言えば、確か湖西線・北陸本線が敦賀まで直流化される頃で、敦賀まで新快速が走るとなると、特急は頻繁に敦賀に停まる必要性が薄くなります。サンダーバード化（全列車最高130キロ化）によって福井・金沢方面への時間短縮を考えているのかもしれません。

JR東海とJR西日本は、東海道・山陽新幹線直通車両として最速の次世代新幹線車両（N700）の共同開発を進めてきたとのことですが，西日本のホームページに概要が載っていました。量産先行試験車の製造が行われるようです。完成は再来年の３月だそうです。その後２年間の試験運転をするようですから早ければ平成19年に営業運転を開始するていうことでしょうね。

ところで，東海道・山陽新幹線が高速化されるときが刻一刻と迫ってきましたね。それに伴って100系車両が東海道から姿を消します。（ちなみに調べたところ，現在唯一定期運用されている100系ひかり号（名古屋〜博多間）は８月２２日をもって終了するようです）。

僕もそれ新聞でみました。なんでも、東海道新幹線で急カーブで２５０キロに落とすとこを２７０キロでいけて、山陽新幹線では３００キロで走るとか・・・

僕も新聞とかで見ました。あと、100系ひかり号（名古屋〜博多間）もこのまえ修学旅行で乗りました。多分あれで最後になるかもしれない・・・。
N７００って、横は７００系っぽいような・・。先頭は、運転室部分はなんか５００系＋７００系をあわせたかんじなような・・。なんか５００系と７００系を合わせたって感じ。でもなんかかっこいい！！
山陽新幹線区間を３００キロで走るってとこがいいですね。

僕も見ました。なんか７００系の後継って感じですよね。５００系と比べて、車内が広そうです。

　１００系も残念ながら、現在の新幹線の性能向上によるダイアの関係、社会情勢などから、全線で淘汰されていく運命にあります。一部改造などで生き残るらしいですが、１６両どころか、６両、４両で走る１００系も、あともう少しで見れなくなってしまうようです。写真撮影なら、今のうちにしたほうが良さそうですね。

今度のＮ７００系は１０００系になるんでしょうか？
九州新幹線が８００系、試験・事業用車輌は９００系とくれば、１０００系・・・
ちなみに少し前から、Ｃ編成（東海の７００系）の一部で車両間ホロの試験使用が始まっていたのを見たのですが・・・かっこよかったです（笑）長い蛇みたいで・・・

鷹取駅構内への神戸港貨物駅機能の移転工事が進み，鷹取の上り列車線に隣接した側線が6月上旬に完成，使用開始したようです。

今日6月16日と翌17日に川重からの京急新1000系の甲種輸送があり，16日分は鷹取で一晩留置されるのですが，夕方見たときにはその留置場所が上り列車線横の新側線3線のうちの真中の線（上り列6番線）になっていました。

新しい上りの側線のうち南側2線（上り列5/6番線）は，下り列車線と和田岬小運転線から直接入ることができる配線となっており，兵庫からの甲種輸送でも直接この側線に入ったのではないでしょうか？

昨年2002年9月の配線変更時から，川重発の甲種輸送で，鷹取に到着してから出発まで，とくに2日にわたる場合は一昼夜，ホームからよ〜くみえる位置に留置されて，新車展示会状態だったのですが，どうやらその光景も過去のものとなったようです。

…と言う事は、今後、鷹取で撮影出来る甲種輸送は下り方向のみ…と言う事ですね？

場合によっては下り方向も北側の側線（５番線）使用になるかもしれません。
さらに追加調査したものも含めて，鷹取の配線をまとめてみます。

まず，各線路の番線ですが，信号機の標示などから判断して，南側の電車線上りが１番線で，北へ向かって順に２・３・・・７・８番線となるようです。
各線の信号機配置から進入・出発可能な方向は次のようです。（列車線のみ記載）北から順に・・・

８番線　上り本線＝上り列車のみ進入・出発可能。というより実質通過のみ。
７番線　上り姫路方から進入可。大阪方へ出発可。
６番線　上り姫路方と下り大阪方と（たぶん）小運転線兵庫方から進入可。上り大阪方へのみ出発可。
５番線　上り・下り・小運転線の全方向からの進入と全方向への出発が可。
この間　荷役ヤード
旧６番線　使用停止中
旧５番線　架線撤去済み。線路撤去作業中。（6月17日）
４番線　下り大阪方と小運転線兵庫方から進入可。姫路方と小運転線兵庫方へ出発可。
３番線　下り本線＝下り列車のみ進入・出発可能。というより実質通過のみ。

入換信号機については，よくわかりませんでした。
５番線については全方向発着可のようですが，現状では下り姫路方への出発は上り本線を経由しないと下り線へ入れないようなので，基本的には使用されないかもしれません。

れいらっく館長さん、詳細をありがとうございます。

今回のトップページはこの鷹取貨物駅（？）の供用開始前で甲種輸送車が見えていますが、これが供用開始となり５・６番線で折り返しや留置となれば、コンテナに隠れて見えなくなってしまいそうですね…。

そうですね。
8番線列車線本線の北側はすぐ公道に面しているので，そこから撮れなくはないのですが，金網のフェンスが邪魔になってしまいます。今後は鷹取では綺麗にみるのは難しいかもしれません。

今年から来年にかけて大量に新車が増備される予定ですが，その第1陣として207系の増備車が営業運用に就いているのを目撃しました。
今日6月13日に目撃した列車は125Cで，ピカピカの新車ばかりの３＋４＝７連。最後尾（＝上り方先頭車）がクモハ207-2008でした。この125Cは所定では201系または205系の７連だったと思います。単純に201/205系運用に入ったのか，運用変更があったのか？？？
いずれにしても車両に動きが出始めましたね。

僕は七連固定だと思ったのですが。試作編成（７連固定）はどうなるのでしょうね。

そうなってくると２０１系や２０５系はどこへ消えてしまうんでしょうか？いずれにしても早く見てみたいです

207の新車導入により125C（A33)が207になり、A33で使われていた201系は103系の運用の164運用にまわりました。それに伴い宮原の103の運用はＡ161〜3と167になりました。

さらに207の新車導入によって宮原の103は消滅するのではないでしょうか。
22日から11運用、23日から12運用に投入されるようです。（限定運用）
投入によって捻出された201は103の運用に入るのでは。

207系増備で，早速，宮原の103系など関連線区の車両にも動きが出てきたようですね。

宮原の103系撤退も時間の問題と思ってマークしていながら未だに記録できてなかった中で，先週末に三田で「なにわ」を撮ったあと，撤収完了すると同時に不意にやってきた（といっても定期の回送だったようですが）宮原の103系を撮り損なってしまって悔やんでいたところです。順光できれいな水鏡の理想的なシチュエーションだったのに・・・

このためだったんですね、以前はあまり神戸近郊で見かける事のなかった「青ラインの種別幕」が徐々に増えてきたのは！
増備がちゃくちゃくと進んでるみたいですね。

前から昼間は青ライン種別幕の207系が西明石まで結構走っていましたよ。

ところで，今回増備の207系は窓ガラスが緑がかったものとなっており，在来の207系と見分けやすくなっています。今のところ，増備車は125Cなど限定運用となっているようです。

207系の地上運用は、去年の3月改正から増加しましたよ。（少なくとも第1編成が地上運用専用になりましたし。）

そうだったんですか・・・、ありがとうございます。どうも昼間に高槻・京都方面ゆきの列車を見かけるといつも２０１系だったものでして・・・。

私もこの前の土曜に127Ｂの運用につく大久保行き付随207-2008＋基本207-2009に乗車しました。
確かに緑ガラスになった事で207-2000を区別しやすくなりました。

ついに宮原の103が平日1本のみの運用となります。(7/24〜)
変Ａ１６２：(宮)回1525M(三)566M(京)573M(三)回1526M(宮)終了

記録される方はお早めに。

先日ＪＲ加古川線市場駅に行ったら行き違い設備が設置されつつありました。ホームも半分くらい完成していました。
電化まで２年もないんですね。今から楽しみです。

皆さん，今日（６/11）の朝日新聞夕刊見ましたか？西日本は特急では大阪〜金沢間の「雷鳥」に唯一使われていたボンネット車両は姿を消すようです。
ボンネットスタイルの４８５系はいつみてもどこから見ても素敵です。それに４８５系といえば，特急車両のエースでした。

これで唯一のボンネットスタイルの車両は夜行急行「能登」のみということになりますが能登に関しては代替車両がないため，しばらくは４８９系ボンネット車両として運用しつづけるとのことです。

いや〜あ、ボンネットクハ481の撤退は名残惜しいですね。
キハ28.58でさえ配置区所がまたひとつ消えようとしています。前回の小浜鉄道部に引き続き、今回は波動運用を主に受け持っていた京都総合運転所。既に4両が後藤総合車両所へ廃車回送されていきました。

また、国鉄型のひとつの型式が消えていくんですね。子供の頃は古臭くてイヤだったけど、身近に見れなくなるのはやはり寂しいもんですね。

　それだけではなく、電化前まで走っていた和田岬線のキハ35系列だって、1両だけだが保留車扱いで年度を越したものの、近いうちに姿を消そうとしているのですから・・・・・・。

私が子供の頃は雷鳥といえばボンネットの方が圧倒的に多く（しかも文字のみのヘッドマーク），電気釜200番台/300番台のほうが新鮮に感じたものでした。あまりにボンネット車があたりまえだったので，当時はほとんど撮影していません。それだけ見慣れていただけにボンネット車の引退は寂しいですね。
しかし，今の情勢はもはやボンネット車だけに拘っている場合ではなく，485系自身とくに国鉄色が風前の灯です。しっかりと見ていきたいと思います。

数両は、保存して欲しいですね。
あと、全廃を前に、「白鳥」などのリバイバル運転はぜひ行なって欲しいと思います

これって、ただ単に４８５が６８１・６８３に即置き換えではなく、ボンネット型が編成から抜かれるだけやと思います。だから即廃車やなく、臨時・波動用の方に使用されるのでは？

そうなんですが，ボンネットに限らず485系自身もそれほど先は長くないので，なくなってしまう直前になって慌てないように，今から記録していきたいなぁということです。485系に限らず・・・

いつまでも　走ると思うな　この車両

失礼しましたぁ〜

うまいっ！　でもホント、れいらっく館長さんの言う通りで、まだ走ってると思ってたら知らないうちに…ってのはよくある話ですよね。

普通電車などの方向幕でも短命に終わってしまったり、復活の望めない行き先ってありますよね。（神戸線なら過去に「神戸」や「須磨」、宝塚線には「広野」などが…。）

本当ですね。７月号のダイヤ情報誌によると、あと４両ボンネット型が京キトある
らしいですね。早めに撮影しとかないと・・。
ちなみに、大阪駅で朝から夕方までいれば、ボンネットはみれますかね？

始めまして！
今福岡に住んでいるのですが、一時期加古川に住んでいました。
ところで加古川駅について質問があります。
あるホームページでは本線部分は2面4線と聞いていたのですが、お出かけネットで調べたら3番線までしか入っていませんでした。本当に2面4線になるのですか？ お願いします。

踏み切りの除去を伴う高架に関しては国から補助金が出るのですが、その際地上にあった時と同じように（今回は２面３線）高架にしなければなりません。そのため今回いきなり２面４線としないで、とりあえず２面３線で高架になりました。ただホームの形としては２面４線用に造られています。だからすぐにでも線路を敷設することは可能です。因みに加古川線も2005年に電化開業の際に高架になります。

いつも明石付近から福崎まで通いをしているのですが、加古川駅4番線はいまのところ在りません。多分仮設駅のホームが撤去され次第、作られるのではないでしょうか。
しかし、ホームはもう完成しています。3番線と4番線は陸続きで乗り換えが出来るのでしょう。
4番線にはかなり高い柵（ビル工事などでよく見る）ホームドワのように覆われています。
後は電車のとまる部分の高架を造り線路を引くのみのです。

有難う御座いました。何せ福岡からは遠すぎて調べる術もないですから。
そう言えば補助を受けるためにはその様な規制が在ったのですね。
地上時代２面３線だった駅はどこも２面４線に改良されていますから、ちょっと不安になりました。ちゃんと２面４線になるんですね。

はじめまして。こんばんは。加古川線沿線に住んでいます。よろしくお願いします。
今加古川線では電化工事が行われていますが、僕の住んでるところでも架線柱が立てられていますが、早くも架線が張られている区間を目撃しました。架線が張られていたのは見たままですが青野ヶ原〜河合西間の一部、河合西〜粟生間の一部、粟生〜小野町間の一部区間では早くも架線が張られているのを目撃しました。

電化が完成するとどんな車両が走るのか楽しみです。
以上、見たままでした。

６月７日に早速訪問してきました。

架線が張られていたのはキハ47 1028さんの情報どおり、
青野ヶ原〜河合西間の一部
河合西〜粟生間の一部
粟生〜小野町間

それ以外には本黒田〜船町口間のある地点から、船町口駅を経て、船町口〜久下村間のある地点まででも設置されています。この区間は現状で最も長い距離となっています。

詳しくは幣サイトにアップしましたので、よろしければご覧ください。このまま進行すると、加古川線北部はかなり早く完成しそうですね。ひょっとすると南部より先に試運転が始まるかもしれません。となると、福知山線の113系3800番台が入るのかな・・・。なんて、想像力をかきたてられます。

やっぱし・・本黒田〜船町口間でも架線が張ってましたか。僕も5月の連休のときに車でこの区間を通った時はすでに架線柱にアームが取り付かれていましたからそっちの方も早いだろうなと思っていました。

私も、小野町〜粟生間で見てきました。これでかなり、「電化するんだ〜」という実感がわいてきましたね。
あと、市場駅の対向ホームがだいぶできあがってきました。両端に分岐ポイントも設置されており、いよいよ行き違い設備が姿を現すのが楽しみです。

キハ47-1028さん、こんばんは。
おそらくここでも、125系のような単行運転可能な車両が走り出すのではないかと考えられます。なにしろ、125系はローカル線向けに登場した新型電車であるため、加古川線にも導入の兆しが見えてきたのではないかと思います。

１２５系が一番有力ですね。姫路や篠山口、福知山などと乗り入れしないのかな？

個人的に姫路へ乗り入れしてほしいですけど、編成上無理でしょうね。

加古川線電化工事の続報です。昨日、加古川線の小野町〜市場間の一部区間と青野ヶ原〜社町の一部区間でも架線が張られているのを確認しました。あと、青野ヶ原〜社町間の一部区間と神野〜日岡間の一部区間では架線のアームが取り付けられているのを見ました。神野〜日岡間で架線のアームが取り付けれられているってことは加古川市内ではこの区間が最初に架線が張られるかもしれませんね。

昨日と今日の二ユースで餘部鉄橋のことをやってました。（見た方、いますか？？）
老朽化や、安全面でコンクリート橋になるそうです。予定映像では、脚が３本になってました。僕は今のままの、赤い脚が沢山付いている方がいいとおもいますが・・。歴代のＳＬや、まつかぜ、あさしお等が通過した、沢山の人の思い出深いこの鉄橋がなくなるのは、とても残念です。

　現在使用されている餘部橋梁は、景観上の問題から、撤去されるか保存されるか検討されているようです。餘部鉄橋の架け替えは、だいぶ前から言われていましたが、仕方ないことだと思います。安全面の問題や、風雨での列車運休の改善など、様々な問題がありますから。

コンクリート橋にして将来、山陽新幹線等で起きたコンクリートが剥がれるような事があれば下は民家だし、端は高い所にあるのでまんがいち落ちてきた場合、重力が新幹線高架橋以上になるのではないでしょうか？
民家や自動車にコンクリートの塊が直撃した場合えらい事になるのは間違いないでしょう・・・。

加古川駅今日から上りも高架になりましたね。
加古川駅から神戸、大阪方面に降り返すＣ電や、昼間の快速電車も２番線を使って降り返すんでしょうね。<

昨日、家から見てました。最終の２２３系西明石行きと、特急「あさかぜ」、サンライズともに警笛を鳴らしながら、１５キロ程度で東加古川よりの切替付近を通過してました。
高架になり、家から加古川の新鉄橋まで見えるようになりました。
セレモニーもやったそうです。駅前でも・・。

２番線を使っての折り返しは、鉄道に詳しくない人にとっては混乱してしまいますね・・・早く４番線の完成とともに、緩急接続を望みます★　さて、今週末は宝殿のほうにも行ってみたいな♪