ラウンジ〜過去ログ〜ＪＲ 関連〜29

　今日、北陸本線米原口の特急で唯一485系のまま残っていた「加越」はついにオール683系化され、最高時速130km/h運転に統一されるとともに、静かで快適な旅が約束されました。
小浜線の電化に始まり、「しらさぎ」への新型車両導入など、今年の金沢支社エリアはまさにいいこと尽くめですね。
JR金沢支社の公式サイト内では15〜20人の駅長さんが熱唱する「我等は走るさらに速く!! 我等は誓う快適な旅を!!」のフレーズが印象的なCMを見ることが出来ます。
それにしても、金沢に住んでいる人が福井・敦賀へ行こうとする場合、ピーク時には1時間に3本の特急があるので、かなりの好都合だそうですね。

しかし、これでまた定期列車の「ヘッドマーク」がひとつ消えていきましたね・・・(涙)。

臨時列車としては、まだまだ485系が使われそうです。今年の夏も485系加越が走りますよ。

　そういえば7月21日の夕方、武生−鯖江間の日野川橋梁付近で臨時「しらさぎ」が485系として走っていました。485系の「しらさぎ」は完全撤退以来久しぶりに見ました。

今度のダイヤ改正で，名古屋〜米原〜（北陸線）〜金沢〜が683系化されたことから，「しらさぎ」「加越」が１本化され，「しらさぎ」に名前が統一されるようですね。つまり，「加越」が消滅するということですね。

せっかく683系になったのに、28年7ヶ月間お世話になった「加越」も年貢の納め時ですか？それは寂しいですね。オール「しらさぎ」になるのは良いとしても、名古屋へは相変わらず米原で「ひかり」に乗り換えたほうが先着することに変わりはありません。

東海道新幹線２代目車両として「ひかり」などに使用されてきた１００系車両が９月１６日に引退するそうです。
当日は、先頭車や車体側面に装飾をつけて走るほか、東京駅と新大阪で式典を行う予定だそうです。
最終走行列車は「ひかり３０９号」で、東京発が午前８時３０分、新大阪午前１１時２３分到着予定だそうです。

もう、０系に続いて１００系までも引退するんですね.１００系好きの僕としては、寂しい限りです.

０系に続いて、１００系も終わるなんて寂しい話ですね。ひかり形電車として親しまれてきた（？）２２０ｋｍ/ｈの１００系も、儚い生命（←いのち）を終えてしまうのはイヤです。
山陽新幹線で走ると思いますが、１００系を見られるのも、そう長くないでしょうね・・・

本当にさびしいですね。ボンネット特急もなくなるし。

１００系は確かグランドひかりに乗ったのが最初だったような気がします！ポケット用の新幹線時刻表もみましたが、ひかりの定期最終運転と一部のこだまの個室ありなしぐらいしか見て無かったです！

去年のグランドひかりに引き続き，１００系が完全に東海道から撤退・・・・言葉では表現できないような想いがあります・・・・。

今は，新しいダイヤが（具体的に）どうなるのかが楽しみですね。どの車両がどのように運用されるとか。早く発表されないかな。

１度は新大阪〜東京間、個室か２階グリーン車に乗りたかったな〜。今年は引退する列車が多いな〜。

JRによると、９月２０、２１日に「なつかしの雷鳥」として、運転するそうです。今回の魅力は、両側ボンネット、グリーン車３両という全部で１１両編成だそうです。ぜひ行きたい！！でも受験勉強が・・・。パンフレットもかっこいい！！明日駅行こう！！

　ついに、いよいよこの時がやってまいりました。明日、昭和50年3月10日に新設されて以来、ずっと485系を死守し続けてきた「加越」が、国鉄型車両での運用から撤退し、米原〜近江塩津間で485系を捕らえられなくなります。ここ数日間で485系「加越」最後の勇姿を撮影に行かれた方はいませんか？チャンスはいよいよ明日限りです。

今日、ボンネットを大阪に見に行きました。２回来たのでラッキー！！
あと、日本海の幕回しも撮ってきました。なんか、「さくら」や「はやぶさ」、「富士」なんかも入っていて、一石四丁って感じ。
あと、雷鳥の幕野の中に、「特急雷鳥　姫路」ってのが入ってました。引退までに走ってほし〜！！！

特急はまかぜさんパンフレットもらえましたか？神戸駅のみどりの窓口に行ってもありません。だれか、他の駅でパンフレット見かけたら教えて下さい。

電車大好きさん、おはようございます。残念ながら、なかったです。（東加古川駅にて）大阪の方にいけばあるのでは？？このまえ大阪に行った時に、見るのを忘れてた・・・。

パンフレットですが、JR西日本の場合、ホームページに掲載されてから、駅にパンフレットが置かれるまで結構　間がありますので、もう少し待てば、見かける事が出来るのではないでしょうか。

ボンネット型車両がなくなる前にもう１度白鳥を復活させて欲しいと思うのは僕だけでしょうか？

ボンネット廃止前に「白鳥」リバイバル・・・私も密かに期待はしてたんですが。
半分以上JR東日本区間を走ることになるだけに、実現は難しいでしょうね。ただ、東日本もリバイバルには積極的なほうなので、485系雷鳥が廃止になる前には考えてもらえるかも。

今日元町駅のみどりの窓口に行きましたが，ボンネット車両のパンフが置いてありましたよ。余談ですが今日は花火大会のため元町駅周辺はかなり混んでいました。ちなみに，新長田駅には置いてありませんでした。

大阪〜青森の白鳥リバイバルですが，私も期待しているのです。

鷹取駅にたくさん有りましたよ。あの写真を見ていると一時みどり、つばめとして活躍してた頃を思い出します．山陽路をもう一度走って欲しいーねー。

ボンネット特急さよなら運転について　
公式HPでは、湖西線経由ではなく琵琶湖線(米原)経由で運転するようです。デビュー当時を彷彿とさせるのと、先ごろ撤退した米原口における485系の復活運転とを兼ね合って、今回は思い切って琵琶湖線(米原)経由にしたようですね。

ＪＲ西日本のホームページによると１２月１日月曜日にダイヤ改正が行われるそうです。
新快速の終日芦屋駅停車や快速の終日西ノ宮駅停車が盛り込まれるようです。

はあ〜またまた停車駅が増えますね〜＾ｖ＾　小学生の時なんて、新快速は三ノ宮を出ると大阪まで止まりません・・・という感じで、２０分近くノンストップだったのは気持ちよかったんだけど・・・

　快速もいつのまにか舞子にも、尼崎にも止まるようになったし・・・新車投入で、西ノ宮に停車しても以前と時間のロスはあまりないんだろうな・・・・・

私個人的にはやったvvってな感じの改正ですww。なんせ西ノ宮駅利用者ですからｗｗｗｗ。快速はどうでもいいですけど新快速の芦屋停車は大歓迎です。でも遠くから来てはる人には不評になるのかなぁ。。。時間延びると。

早々と計画が発表されましたね。新快速が終日芦屋に停車するようになるということは，朝ラッシュ時上りの快速の新快速退避もなくなるということですね。そのほか，久しぶりに大きな変化がありそうな次回ダイヤ改編ですね。

芦屋や西ノ宮については予想通りでしたが、中山寺は予想外でした。これで3駅連続停車になりますね。

近年は、JR、私鉄を問わず、全般的に停車駅が増えてゆく傾向ですね。車両の新型化で、所要時間を犠牲にせずに停車駅を増やせるようになったことも理由でしょう。遠距離利用者には残念かもしれませんが、スピードよりも乗車機会を増やすのが現状のニーズに沿った選択なのでしょう。

今日釣りに行った帰り、垂水駅の近くの道(垂水駅の道で北へ抜ける道)を車で走っていると垂水駅の方からEF65とブルートレイン(中間車両)が大阪方面に走っていきました。車からだったので、車両番号はわかりませんでした。網干の工場でリニュアールでもされたのでしょうか？

ただの検査上がりの配給列車では？
鷹取工場時代には、夕方（確か１６時台）に東向きにありましたよ。

垂水付近ですと１６時の少し前くらいでしょうか？これでしたら，試2972レで網干での検査出場車の試運転？＆回送で，ときどきブルトレなどがバラで牽引されていきます。鷹取でずいぶん長い間停まっています。

こんにちは。今日１４時４５分ごろ兵庫駅で、２０７系増備編成が試運転しているのを見ました。あと、なぜかその時間頃に和田岬線ホームに１０３系が留まっていました。見たままでした。

ほかに２２３系の増備もあると思いますけど、まさか先日の５０００番台だけってことはないですよね？

和田岬線の１０３系は，平日の昼間は兵庫駅で留置されているか，兵庫から鷹取手前の小運転線で乗務員の訓練に使用されていることが多いようです。ただし，川重からの甲種輸送がある日は邪魔になりますし，土・日曜日は検査のため，明石支所まで回送されています。

増備車ですが，いろいろなサイトと掲示板での目撃談を合わせると，２２３系は５０００番台と２０００番台ともに川重で，２０７系は近車で，続々と製作されているようですね。

僕も、スカイブルーの１０３系を今年のゴールデンウィークに乗り放題した時に高槻の京都方面の電車がいっぱいとまってるところで大量に見ました。

有難う御座います。そろそろ２０１系も終わりですね。さびしいです。

昨日、雨の中（爆）須磨海岸の所へ撮影に行き、２０１系がきた！！と思ったら、なんと外側線を１０３系が走ってきました。ラッキーでした！！
僕も高槻の電車区で１０３系、大量に見ました！！

平成１０年１０月から運転されてきた、加古川線のイラスト列車（清流号）が車両のリニューアルに伴い７月１６日を持って運転が終了します。運転最終日には（恐竜号）との２両編成でさよなら運転が行われます。なお（恐竜号）今年の１２月ごろまで運転する予定だそうです。

非電化の加古川線を撮りに行ったときなど，結構な割合で清流号と恐竜号を見たり撮ったりしましたが，両車連結は経験ありません。
スペシャルマーキング車がひとつなくなるのが残念ですね。

残念ですね。デビュー時は恐竜号との連結で運転（しかもドア部分は今はなき黄色）されていたんですが、最近は単行、もしくは従来の加古川色との連結が主ですね。

余談ですが今まで加古川線でイラスト列車で見たのは境線のキハ４０形（鬼太郎列車と、かなり古いですが日本へそ公園駅が開業した時だと思うんですがキハ３７形に描かれた（らくがき列車）などが思い出しますね。

　そういえば、この清流号恐竜号が運転したのは、僕が中１の時の秋だしたな〜　その時加古川駅の式典に行ってきました＾０＾　あれから５年たち、ついに廃止ですか・・・一回くらいは乗っておきたかったな〜残念・・・・

今日、さよなら運転わすれてボーっとしてたので（短縮授業なのに）もちろん走行写真はとれず。先ほど、いちかばちか厄神にいってきました。車庫の外にいたので、そばの公園から撮影しました。
リニューアル工事の時には、また山陽本線を下るんですかね〜？
あと、今日は日岡から乗ったんですが、途中から架線が張られてました。
神野駅に進入する時、急にATSが作動し、運転手は赤いボタンを押したのに非常ブレーキが働き、場内５０メートル手前で止まってしまいました。そのあと指令と、いろいろ話していました。駅にいる人は驚いていました。５分くらい止まって発車しましたが、厄神で点検してました。いい経験（謎）になりました〜。

今日、新型しらさぎ編成の車両を見ました。
今日は、出掛け先からの帰りでカメラを持っていなく、カメラ付き携帯電話で写真を撮りました。鉄道の仲間も来ていて仲間からの情報によると、来週も川崎重工から新型車両が出てくるそうです。

6月1日からはすべての「しらさぎ」が683系2000番台化されましたが、昭和50年3月10日のダイヤ改正で登場して以来、485系を死守し続けた「加越」も、すべてが7月19日より683系2000番台での運転になります。まだ撮影に行かれていない方はお早めにどうぞ。米原口での485系最終日まであと9日と迫ってきました。このチャンスを逃せば一生後悔すること間違いありません。

ところで、その「加越」に使用する車両には「ＫＡＥＴＳＵ」のロゴが入っているのでしょうか？
それとも車体側面に「ＴＨＵＮＤＥＲ　ＢＩＲＤ」「ＳＨＩＲＡＳＡＧＩ」のロゴが入っている車両を使用するのでしょうか？

しらさぎ編成ですが、「(上に小さく)ＳＩＲＡＳＡＧＩ　ＫＡＥＴＳＵ」とあり、真中に大きく鳥の絵があり、大きく「ＳＩＲＡＳＡＧＩ」とあります。

・Red-Climber さんへ
いま雑誌でその写真を見つけました。なるほど、小さく書かれてますね。（細かいところもよく見ないといけません。苦笑。）
確かに運転本数などを考えたら、専用編成は少々無駄な気もしますよね！
ありがとうございました！

ＪＲ西日本では、今後１１３系を２２３系に置き換えるというニュースがすでに報じられていますが、ＪＲ東日本でも東海道線の１１３系をＥ２３１系に置き換えるそうです。国鉄時代からの車両の置き換えが進んでいきますね。残念です（ＴＴ）

国鉄時代からの車両が置き換えられて無くなっていくのはとても残念です。その国鉄時代からの車両をどこかで展示保管してほしいですね。

かつては当たり前のように多く走っていた113系快速も、大垣直通を主体に充当列車が限られつつあり、本数そのものも激減傾向にあります。とくに下りのうち1本は大垣で東京からの夜行快速「ムーンライトながら」と接続しており、以後乗り換えなしで神戸支社エリアへ帰ってこれるのがうれしいですね(といっても実際には途中で新快速に乗り換えたほうがもっと速く帰ってこれるが)。

JR東日本のホームページを見ました。東海道線用の１１３系を置き換えるとともに宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン列車にはグリーン車を連結するそうです。今回投入されるのはE231系電車５９０両でそのうち９８両が宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン用のグリーン車だそうです。
関西圏に続いて首都圏でも１１３系の世代交代の波が押し寄せてきますね・・。

今、１１３系に神戸線で乗ろうと思ったら朝しかありませんね。けど、湘南色にリニューアル車が混結されてる事が多いですね。その点、嵯峨野線は113系湘南色の天国ですね。僕は、神戸線の１１３系湘南色の「でめ」よりも嵯峨野線の目が小さいほうが好きです。ちなみに、僕の通ってる塾の先生はあの「でめ」に殺気を感じると言ってました。

７月１４日、兵庫２０：１９発大垣ゆきに乗車したら、何とモハ１１３−５００１！１１３系のトップナンバーでビックリしました。ただ車内の車号表示プレートはＪＲ西日本の新書体であったのが違和感ありましたが・・・
同じ仲間であったＪＲ東日本やＪＲ東海のクルマはシートピッチ拡大の２０００番台でさえどんどん廃車解体されていますが、車歴４０年になるトップナンバー車やＪＲ西日本車は是非長生きして欲しいものです。

20:00ごろ、西ノ宮駅で試運転幕サボで停車中の223?-5005,5006,5007番編成を目撃しました。通過待ちか待避線に入ってました。そのご、20:05頃姫路方へ向けて発車していきました。その際には223-2000快速との横並びシーンが見れました〜〜〜（嬉

私も前回撮影したのと同様，鷹取発の試運転を昼休みに元町で見ました。
ダイヤ情報誌には２両×２本＋バラ２両と記載されていて，バラ２両というのが気になっていたのですが，結果としては２両×３本でしたね。これでＪＲ西日本の分は全部出場ですね。

え〜、連続で申し訳ないのですが、今日も19:00頃、西ノ宮駅下り待避線に停車しておりました。
なお、見たところ車内と運転席をさえぎる壁のところ（扉のあるところ）が、今まではくりぬかれてガラスが入ってるよう（回みたいな感じ）が、横一面ガラス（目みたいな感じ）になってました。わかりにくい説明ですいません・・・（汗

外観が違うだけで中は２２３系と同じなんでしょうか？早く乗ってみたいです！

僕は昨日見ました。下りのやつで、暗くてよく分からなかった・・。でも、１３０キロくらいでぶっ飛ばしてました。