ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜33

今日11:06頃、栄駅で教習車に出会いました。車両は1117Fが使われていました。

昼間の三木行きは4編成使われます。その内3編成は、5両から2両を切り離して運行され、残りの1編成はワンマン対応車が使われることが多いです。しかし今日教習車に前者の車両が使われていたため、2編成がワンマン対応車でした。

教習車は、去年・一昨年は12月に走っていました （[111] 2000/12/07 [461] 2001/12/04 神戸電鉄の過去ログより）。今年はなぜか1ヶ月早いようです。

教習車目撃レポート，ありがとうございます。
ところで，一昨年と昨年，そして今年も教習車として目撃レポートされたのはいずれも1117Fですね。この編成には何か教習用の仕掛けがあるのでしょうか？

日曜日久しぶりに神鉄に乗って西鈴蘭台駅の変わりぶりに驚きました。
１、２番ホームは駐車場になっていますね。
あと、３、４番ホームは以前のまんま。
３、４番という名称は変わらないのかなあ？

私も先日，久しぶりに西鈴蘭台を通って，その変わりぶりにビックリしました。１・２番線があった形跡がほとんどなくなってしまいましたから。
あの駅の周辺は駐車場がなかったので便利になったかもしれませんね。

　西鈴蘭台駅は確かに、改良工事が行われていました。
　今から約1年半前までは、志染以遠が３両編成までしか入れなかった時期でもありましたので、当駅折り返しの普通列車も何本かは運転されていましたが、志染以遠への４両編成入線が可能になった2001年６月23日を迎えると当駅折り返しの普通列車のほとんどが区間延長され、使用される意味合いも薄らいできたので１．２番線を廃止して閉塞し、その代わり鈴蘭台方に出発信号機を新設して３番線でも折り返しできるようにし、わずかに残った当駅折り返し列車に配慮したのでした。
　なお、付け加えておきますが、この改正から新開地−押部谷・志染・有馬温泉間の普通列車の一部が菊水山駅に停車するようになっています。

1309Fは1361Fと組んでいましたが、今日1355Fと組んでいました。その1355Fは今まで1375Fと組んでいました。「相棒」を失った1375Fは今日1371Fと組んでいました。このことから1361Fは全般検査に入ったようです。と書きたいところですが、このままでは問題があります。それは5両編成が足りなくなると言うことです。5両で運行するための増結用2両編成列車は、1060F・1062F・1064F・1353F・1359F・1361F・1371F・1373Fと8編成ありますが、ここ最近は1064Fが鈴蘭台の留置線に、1359Fは1357Fとペアを、1361Fは1309Fとペアになっていたため、残りの5編成が5両編成用として運行されていました。しかし今日1371Fが4両編成用として運行されることになったので、1編成を増備する必要があります。自然に考えると、予備用の1064Fの出番ということになりますが、今日も依然として留置線にいました。そうなると1359Fが1357Fと離れて運用に就いたと考えるしかありません。あるいは1361Fの全般検査はまだで、1361Fが運用に就いているという可能性もあります。また1359Fが運用に就いて1361Fが1357Fとペアを組んでいるという可能性もあります。実際のところどの編成が5両編成用に就いたのでしょうか？また1357Fの「相棒」は現在どうなっているのでしょうか？

今日新開地発18:21発志染行きで、1361Fが5両編成として使われていたのを確認しました。どうやら全般検査ではなく、運行距離の調整のため編成替えが行なわれたものと思われます。

編成変更のレポート，ありがとうございます。
ところで，1309Fの連結位置は従来どおり新開地寄だったでしょうか？
と言うのは，1361Fは三田・粟生側先頭部が連解仕様であるため，必然的に1309Fを新開地側に連結することになるのですが，1355Fは両先頭とも連解仕様ではありませんので，２扉の1309Fを三田・粟生側に連結して，新開地側の混雑を緩和しようとしたのかもしれないと考えたもので・・・

こんばんわ　今日の夜新開地で、1359F-1357F4両みましたよ、新開地18時46分発普通粟生行きでいたのを確認しました。以上見たままです。

＞管理人さん
1309Fは新開地寄りです。確かに相棒が1355Fなら三田・粟生側でも可能なのですが、依然として新開地寄りです。将来再び1361Fと組むことがあると思います。その際に組替えやすいように、あえて新開地寄りのままにしていると思います。
＞特急サザンさん
1361Fが増結用に使われていることを発見したので、僕も1357F・1359Fのペアはそのまま運行していると思っていました。そして今日特急サザンさんのレスで確認することが出来ました。ありがとうございます。

ロールキャベツさん，さっそくご回答いただき，ありがとうございました。
1309Fの位置は変わらなかったんですね。ちと考えすぎてしまったようです。

また，何か変化がありましたら，ぜひレポートをお願いしますね。

こんばんわ　1309fと1361fは編成解除されたみたいですね。1309fはまた他の編成と組んで4両運用につくのかな。　ロールキャベツさんの役に立てたみたいで。当日掲示板見てあれっと思ったのでよかったです。また見たまま情報がありましたら掲示板に載せて行きたいと思います。

こんばんは　今日岡場初19時40分頃新開地行きで、新開地方より１３７５Ｆ＋１３７１Ｆで走行してるの確認しました。見たままです。

こん○△は。ただいま(11/16,18:20)広野ゴルフで１３５５Ｆ＋１３０９Ｆ(⇒新開地側)を見ました。１３５５Ｆは１３５６の甲高いＭＧ＆DH-25コンプレッサー音で一発でわかりました。

みなさまお久しぶりです。
確かに、1309−1310は2002.5.6に粟生駅で見たとき、1361−1362と編成を組んでいました。
そのときびっくりしたのが、長いこと非冷房のまま残されていた1309−1310が冷房化されていたことです。
そもそも、1309−1310は一時は廃車の噂もありましたが、それを何とか乗り切って今回の冷房化に漕ぎ着けたのでした。
しかし、自動連結解放装置は取り外されてしまったため、他の1350系列とは併結できなくなってしまいましたが、なぜか1355−1356と組むようになったのか、実に不可解な今日この頃です。

>matsumiさん
＞自動連結解放装置は取り外されてしまったため、他の1350系列とは併結できなくなってしまいましたが、なぜか1355−1356と組むようになったのか、実に不可解な今日この頃です。

その逆です。1350系列は1358号車を除いて、新開地方は密着連結器なので連結することが出来ます。今年の2月に冷房化と兼ねて、連解仕様から密着連結器に変更になりました。

今回の編成変化をまとめると（左側が新開地方）
1309F・1361F → 1309F・1355F
1375F・1355F → 1375F・1371F
1371F → 1361F （5両編成用）
となります。スレ立て当初、分割したのではと思っていた1359F・1357Fは、そのままの状態で運行されています。

＞分割したのではと思っていた1359F・1357Fは、そのままの状態で運行されています。
とありますが、今日分割されていました。
1357Ｆは1064Ｆと編成を組み(1064Fが新開地側、1357Ｆが三田側）
1359Ｆはどの編成に組込まれたのかは分かりません。
前者は新開地10:00発の粟生行のスジに入っていました。

1064Fと1357Fの組み合わせは僕も今日見ました。因みに3日前(11/14)は1359F・1357Fのペアでした。

←新開地　+1064-1073*1358-1357+

という編成が現れたのですね。これは新しいパターンですね。非冷房車でも堂々と（？）走られる時期になったことでもありますし，しばらくそのままで走って欲しいなぁ。
見たまま情報，ありがとうございました。

たまたま見かけたもので、急遽予定を変更して追いかけました。本日の更新にて紹介しています。

今朝，早朝緊急出動？して撮影に成功しました。新開地7:33発で粟生まで往復の後，鈴蘭台入庫の運用に入っていました。

+1360-1359* は走っておらず，鈴蘭台車庫で見えるところにもいませんでした。工場内か，見津車庫で車輪転削しているのか・・・？

＞管理人さん
11/17に押部谷で1064Fを見てから、自分なりに1359Fの行方をチェックしてるのですが、見津車庫には現在見かけません。全般検査と思われる人もいるかもしれませんが、今夏に行なわれたのでまず有り得ません。（神戸電鉄の過去ログ [673]夏真っ盛りなのに・・・ より）

ロールキャベツさん，さっそく回答いただき，ありがとうございました。
全般検査は済ませたばかりとのことなので，どうしたのか気になりますね。

昨日（１１月２０日）恵比須８時１０分新開地行きが１０６４Ｆでした。
考えてみると、デ１０５０形が粟生線の恵比須〜粟生間を走る事は何年ぶりになるんでしょうか？
ここ数年はデ１０５０形どうし、もしくはデ１０７０形と固定編成となって４両、５両編成に使われていたから、長い間入線していないと思うんですけど。

>考えてみると、デ１０５０形が粟生線の恵比須〜粟生間を走る事は何年ぶりになるんでしょうか？

No.510のYakaさんよりの情報で、1356-1355+1064-1073で今年の２月には粟生まで入線している
ことが確認されています。この時は下り方への連結ですね。

すえちゃんさん　ありがとうございます

ここ数年デ１０５０形を見たことないと思い込んでいたので、過去ログのチェック忘れていました。

紹介し忘れましたけどこのれいらっくさんのＨＰ内に写真もありますよ(^^)

今日（26日）から1359Fが鈴蘭台にて留置中です

以前1064-1073が留置されていた鈴蘭台の駅の留置線でしょうか？

そうです。全く同じ場所です。

素早く回答をいただき，ありがとうございます。
冬場に非冷房車の走行距離を稼がせるための交換なんでしょうか。

１１月３０日、１０６４−１０７３は鈴蘭台駅南方の例の留置線、１３５９Ｆは１３５７Ｆと併結されて運用され、本日は押部谷２番線で滞泊です。

素早いレポートをありがとうございます。

・・・と言うことは，また元に戻ったのですね。
+1360-1359* に何かあって，一時的に変更されていたんでしょうか。

本日(12月09日)広野ゴルフ8:19発小野行きは1075+1117-1209-1118(⇒新開地)の編成でした。尚1075のパンタは下降状態での運用でした。

見たまま情報，ありがとうございます。
←新開地 1100形×３＋1075 で1075パンタ下げのパターンも定番になってきましたね。

お久しぶりです。
ところで、1357F+1359Fの編成を見てときどき思うのですが、なぜ連解装置付きで通り抜けのできないC#1358とC#1359を向かい合わせにした形で連結しているのでしょうか？　私はむしろ、連解装置なしで通り抜け可能なC#1357とC#1360を向かい合わせにした方が、4両貫通になるので、いいと思うのですが…。
やはり、編成組み替えなどのときに手間がかからずに済むので、あのような編成にしているのでしょうか？

No.1160
>連解装置なしで通り抜け可能なC#1357とC#1360を向かい合わせにした方が、4両貫通になるので、いいと思うのですが…。
この様にすると、両端が連解装置となって、万が一の場合の救援が出来ないからではないでしょうか？

両端が連解仕様（密着連結器）であっても，連結器の横の箱の中にアダプターが備え付けてあるので，救援は可能なはずです。

1357と1360を向かい合わせにすると1359が先頭に出ることになるのですが，この編成の中で，1359号車以外は現在までに営業運転で先頭にたったことがありますが，1359号車だけはそれがなく，かつての志染での増結・解放時の入換でしか運転台が使用されてないと思うのです。1359号車の運転台には営業運転（本線走行）で先頭に出るために必要な何かが欠けているのかな？と思ったりするのですが・・・（例えば，かつて1001〜1007の奇数車が列車無線装置を設置してなかったので先頭に立てなかったことがあったように・・・）

これはもうすでに約15年前の話になりますが、1357〜1360と5連を組んでいた1076が検査で入場？した際に残りで4連を組んだのですが、その時は下り方から1359−1360＋1357−1358となっていました。（これは間違いありません）４連貫通させるためにそのようにしたのでしょう。ということは今でもできるはず。

ながえもんさん，以前の見たまま情報，ありがとうございました。
そうだったんですか。知りませんでした。それならどうして貫通編成にしないんでしょうね。

今年もジョイフル有馬による有馬温泉行の臨時列車は出るのでしょうか?

今のところは何も情報はありません(有馬線)。コホン、発表がありましたら、後日投稿させて頂きます。う〜ん今年はどうなのでしょうね。

毎年秋の臨時列車運転についてのチラシが駅に置いてあったのですが，今年はないんでしょうか？
有馬温泉駅でのもみじ号撮影会がある日はこの有馬温泉直通臨時列車がその送り込みも兼ねていたと思うのですが，今年は単純に回送されるのかな？

鈴蘭台車庫入出庫車両を使って運転してましたが、ダイヤが悪くてがらがら。
運転開始当初から殆ど意味の無い増発で、経営状況から昨年が最後になりそうですね。

さて、本日有馬温泉を訪れると、無人化工事の最中でした。
観光客の案内も兼ねての駅員配置も許されない状況な訳で、有馬線の駅員配置も鈴蘭台だけになる日も近いのではないでしょうか。（谷上は北神急行への委託駅）

　今日、午前９時半すぎでしたが、谷上駅発車直後の列車から、三田方面へ谷上駅を通過する電動ホッパ貨車を発見しました。う〜ん…どこかで工事でもしているんですね？それとも回送だったのか…

最近僕が見たのは夜に鈴蘭台の車庫の留置線に砂利を降ろしていたのを見たことがあります。おいおい、こんなところに降ろす必要はないのではないかと思います(笑)。今日三田学園の文化祭を見に行きましたが、神鉄道場ー横山間(だったかな？)に１０メートルくらいピカピカの砂利を見つけたのでそれではないのでしょうか？話は変わりますが、道場側の急カーブはだいぶ削れたいます。いつをめどに三田線複線化を目指しているのでしょう？五社(トンネルがあるので)、ニ郎ー田尾寺(民家があるのでスペースが狭い)が難しそうです。

こんばんは。淡路島の電車小僧です。

＞今日、午前９時半すぎでしたが、谷上駅発車直後の列車から、三田方面へ谷上駅を通過
＞する電動ホッパ貨車を発見しました。う〜ん…どこかで工事でもしているんですね？それとも回送だったのか…

１１／２の工臨ですが、久々に日中走行のデヤ車でした。
昼間の走行は珍しく、貴重な場面に出くわし私もビックリしました！
片道だけの運行だった様ですね。

当ＨＰも久々の更新を行いました。
今回は２０年程前、懐かしいデキ＋トム車の工臨運転風景をＵＰしています。
お時間がございましたら、お立寄り下さい＾＾）

　そう言えば、その日の夜中２時ごろ（厳密に言えば、次の日…）に、回転灯（パトカーや消防車、駐車場の出口に付いているやつ。）を光らせながら、何かの貨車が鈴蘭台方面に走って行きました。しかも下り線を逆走して！！

　神鉄も複線化が本格化してきましたね。確かに五社の方は複線化、難しそうですね。って言うかトンネルもあるし、五社駅の近くもスペースあるんですかね…あと、谷上駅花山方にある橋梁は、架け替えが終わって、いま、どうしているのか分かりません！！（汗汗

大きな工事だけでなく，既存の線路で傷んだバラストの交換などでもホッパ車が動いているのではないかと思います。

粟生線にしても三田線にしても，運行上早く複線化したいところ（鈴蘭台〜西鈴蘭台，有馬口〜岡場）が，いろいろな面で一番工事が進め難い状況となっているように思えます。

　今日未明、午前１２時半から２時頃にかけて、谷上駅ビルが線路方向からいつもにも増して明るく照らし出されていたので、何か保線工事でもやってたっぽいです。北神か神鉄か分かりませんが、バッティングセンターで球を打つような「カキィ−ン…カコン、カコン…」と言うような作業の音が聞こえましたので、レールの打音検査をやってたと推測します。

ども、Ｒｅｄ―Ｃｌｉｍｂｅｒｄです。今日鈴蘭台車庫の塗装庫でまたまた３０００系のワンマン改造が始まったようです。編成はラッシュ時にちらっと見ただけなので分かりませんでした。後日調べて投稿させて頂きますｍ(＿＿)ｍ。そういえば３００８Ｆはもう試運転をしたのかな？

僕も今日車庫内に3000系が停まっているのを見ましたが、300の部分だけ見えて、最後の末尾の数字を見ることが出来ませんでした。予想としては3009Fじゃないかと、皆さん思われると思いますが、3009Fは今日営業運転についていました。すると中に入っていたのは3001Fじゃないかと思われます。あるいはまだ3007Fが未だにいるのかもしれません。

　今日、学校帰りに谷上付近を３０００系の試運転列車が走行しているのを確認致しました。（確か１６時４０分頃）しかしながら、扉開閉センサーや連結面間転落防止ホロ等の設置など、特に変哲のない上、車番が確認できませんでした。

今日その３００８Ｆが営業に就いていました鈴蘭台では７時５７分発準急新開地行きです。話は飛びますが、鈴蘭台の留置線に１０７３Ｆ(？)が留置されていました。朝に見かけたので１日中昼寝でしょう。車庫では改造中の３０００系(なかなか確認できません・・・)の前に１０７４が留置されていました。

＞Red-Climberさん
留置線には確かに1073Fが停まっていました。今まで見津車庫にいたのですが、久しぶりに戻ってきたようです。新たにワンマン化改造されるのは3001Fです。今日目を凝らして見てきましたので間違いないです。それから3001Fの前に停まっていたのは1075号車です。

有り難うございます。トップナンバーときましたね。
＞3001Fの前に停まっていたのは1075号車です。
ありゃ、間違えちゃいました。神鉄沿線に住んでいる僕として恥ずかしいです。(ＴｏＴ)

今日塗装庫を見てみると1123Fが入っていました。3001Fはどこへ行ってしまったのでしょう？

皆さん，見たままレポートありがとうございます。
3000系のワンマン化も順調に進んでいるようですね。
工場内でしかできない作業もあるでしょうから，3001Fは塗装庫から工場内に移されたのかもしれませんね。

今度は１０６４−１０７３の１０６４だけがアタマをつっこんでます(^^)
また色サシだけなのか、単に置き場がないだけなのか？

ありゃ、確か塗装庫は、２両入れます。１０７３のみが出ているのは、もしかしたら中に１両何か入っているのでは？そうだとしたら１０７５が一番有力でしょう。１０７５は改造しているのか(クーラー化？そういえば去年はそれを改造する予定でしたね。)、ただ単に留置線として使っているのか、実は塗装庫内は１０７５は居ないのか・・・

今日見ると以前の３００１Ｆ改造ポジションになっていました。

5000系ワンマン化は，次は5008Fのようです。
11月19日に鈴蘭台車庫で，編成を半分に分割されて有馬方２両のみが留置線にいるのが見られました。

ども、Ｒｅｄ−Ｃｌｉｍｂｅｒです。そろそろジョイフル有馬のヘッドマークが掲げられている車両が出始めています。あと、遅くなりましたが３００９Ｆが塗装庫から消えています。一週間近く前かな・・・？今は塗装庫は１つの留置線のように使われています。見たままでした！

今年もジョイフル有馬のヘッドマークが掲げられている時期になりましたか・・・見たまま情報ありがとうございます。
今年も11月10日に有馬温泉駅で車両との記念撮影会が催されるようですが，今年は「ジョイフル有馬 もみじ号」ではなくて，「ジョイフル有馬 ５０００形」撮影会なんですね。「もみじ号」はないとも受け取れます。そうならば残念ですが・・・

こんばんは、こちらの掲示板でまだ書かれていなかったので書かせていただきます。
まず1075と4連を組んでいた1113Fですが、14日現在3連に戻っています。また1114の種別及び行き先表示が「神鉄の種別行き先表示」の分類のEタイプに変更されています。
あと1119の行き先表示がDタイプからEタイプに変更されています。（だいぶ前に気づいていましたが）

1113Fは今日、新開地発18:21志染行きとして1371Fと連結して運行されていました。1114号車の種別行き先表示は確認できませんでしたが。

1357Fとペアを組んでいた1359Fが、鈴蘭台車庫で1357Fを除いた状態で留置されていました。個人的には1357Fまたは1359Fと1075が組んで、3両オール非冷房の姿を見たいのですが・・・

＞個人的には1357Fまたは1359Fと1075が組んで、3両オール非冷房の姿を見たいのですが・・・
ロールキャベツさん、１３５７Ｆと１３５９Ｆは双方共に冷房車ですが…
ＰＳ：１３５７Ｆが外されてた件は、たぶん１３５９Ｆの様に冷房用電源をＭＧ→ＳＩＶに変装するためでないでしょうか？

訂正事項があります。1359Fと1075が組んで・・・じゃなくて、見津車庫に留置されている1064Fと1075が組んで・・・が正しい記述です。自分の頭の中で情報が錯綜していて間抜けな事を書いてしまいました。どうもスミマセン。

1357Fですが、再び鈴蘭台車庫に戻ってきて、1359Fの前に停まっていました。このペアは通り抜けが出来ないようになっていますが、1358号車と1359号車の間がまだ連結されてないような気がしました。そして1359号車の貫通扉が開いてたような・・・新たに幌でも取り付けようとしているような・・・あくまで不確定情報ですが。

今日はいつも通りの１３５７Ｆ＋１３５９Ｆの４連で走っていましたよ。

みなさん，見たまま情報ありがとうございます。少し動きがあったようですね。

連解車の運転台同士の連結部で貫通扉が開いていることは，車庫内ではよくあることです。入換運転士の方とか検車の方が通り抜けるときに開けているのかなと思います。もちろん，営業運転時には閉められています。