ラウンジ〜過去ログ〜神戸電鉄 関連〜48

こんにちは。最近気づいたのですが、一部しか確認していませんがドアステップに変化があるように思われます。出っ張りが(ガイド？)がなくなり滑り止めのシールに変わっていました。見たままでした。

４月に入ってからシールみたいなものが貼られてるな〜とは思っていましたが、あまり気にはしてなかったです！言われたとおり、出っ張りがあったようななかったような・・・

今日12時過ぎごろ、志染駅の1番線に電車が停まっていたので、何かと思って見てみると、「訓練」の方向幕を出していました。車両は3009F（パッと見なので確信はありません）でした。悪天候の中、訓練された方も大変だったでしょうね。

訓練ていう方向幕は記憶上ではなかったような気もするんですが、珍しいものを見れてよかったですね！

あれ？　ということは「教習」でしたか。我ながらいい加減な記憶で申し訳ないです・・・

切符炭を買って気が付きましたが、山田町の字地だった本社所在地が新住所の「谷上東町」の栄えある「１丁目１番１号」に変わっています。

　２週間ほど前から、私の住む付近でも「谷上西町○○」や「谷上東町○○」（○○は番地）などという新しい住所標識が電柱に付けられています。おそらく谷上駅東側の住宅地造成の影響ではないでしょうか？

コメントありがとうございます。再確認しますと、１丁目は無くいきなり１番地からとなっています。訂正させていただきます。最近変わったようですが、最近更新されていないｗｅｂ神鉄の沿線ガイドではしっかり変更されていました。１丁目１番１号にある駅としては、山の街駅がそうですね。

今年７月に本社がまた兵庫区新開地に戻るそうです。（神鉄ホームページ決算情報より）

ワンマン工事中だった2009Fが営業運転に入っていることを昨日確認しました。これで2000系・3000系・5000系全てがワンマン対応となりました。

確か、新開地８：０８発準急鈴蘭台行になって走っているのを見ました！

ついに、残っているワンマン未対応車両も１０００系電車の一部に限られてしまいましたね。何とか、全線ワンマン化するギリギリまで、ワンマン未対応でいてほしいところです。

　今日新開地１６時４６分発の小野行き（５００９Ｆ）に乗車しました。丸山〜鵯越間ですれ違った電車が１３０９−１３１０−？−？の４両編成でした。雨が激しかったので確認できませんでした。

突然で驚きですが、先ほど帰りに鈴蘭台で留置線から出てくるのを見ました！１３７３Ｆ２連が１３０９Ｆ２連に変わっているわけですから・・・個人的なビッグニュースは１３０９が先頭に立つ姿を小学校以来見ていないので、なんとなく楽しみです！ちなみに床下は見えていません！１３７３Ｆを開放したわけもよくわかりませんが、今後注目するべき編成だと思います！

ほほー・・・１３７３Ｆが１３０９Ｆとチェンジしましたか。たしかに、ボクは１３０９が先頭に立った姿をまだ見ていません。１３７３を開放したのは、５両編成予備である連解装置つきの車両を増やすためではないでしょうか？　また、１３７０系と１３００系は車齢も５年くらいしか変わらないため、組んでいても支障がないからでしょう。
一時期は１３１０が運転されていなくて、（１３６１Ｆが５両編成に奪われたため）廃車をするかと思いましたが、「わしゃまだ若造にゃ負けへんぞ！」という感じで、今日も元気に走っているというのはうれしいことです。５月２日に神鉄沿線へ行きますが、見れたらいいなと思います。

どうしても車体側面のでこぼこっぽくなっているのが気になります！車外でもよくしてイメージアップなどしてほしいです！

Ｐ．Ｓ．今日は固定運用でした！

20日18:36頃、鈴蘭台車庫を車窓から見ると、1373Fと1309Fの連結器が離れた状態で近接して留置していました。

学校の帰りに乗ったんですが、もう元に戻っていました！意味はあったのかどうか・・・

　２１日鈴蘭台１３時７分発新開地行き準急が１３７３〜１３７６でした。１３時９分の普通が２００９Ｆでした。ちなみに神戸高速東西線新開地１３時３５分発阪神梅田行き特急が８２２１〜８２１４のリニューアル車でした。
　１３０９−１３１０は朝８時過ぎ、鈴蘭台車庫にいました。

みなさん，見たまま情報をありがとうございます。
しかし，１３０９号車先頭の編成も週末まではもたなかったんですね。残念・・・実に久しぶりにパンタ無し２扉車が先頭にたつ編成が見られるかと期待していたのですが・・・

今日の朝、固定運用で２、３日前から運用についている３０１７Ｆを目撃したのですが、なんと三田側のパンタしかあがっておらず、３両目のパンタは下りたままでした！パンタ１基で１５００Ｖが保てるのかどうかわかりませんが、とりあえず今までで初めて見た現象だったので報告しておきます！

だぶん上げ忘れでしょう。ずっと前でしたが3009Fでも見かけました。5連運用のときにも1100系の3両目が上がってなかったの目撃しましたけど、確か5年前くらいに写真撮りましたよ。

あげ忘れですか・・・けっこう意外な感じですね！パンタ２基の上げ下げは別々に操作しないといけないんですかねぇ？

　あげ忘れを見たことは１度あったかもしれません。
　僕がコープ鈴蘭台店の隣のマンションに住んでいたとき、３両編成・７０１Ｆ・７５１Ｆ用の鈴蘭台駅４番線北引込み線は前後２基は同時だったと思いますが。
　１０７６−１３５７−１３５８の３両編成が夜運転終了した時に、１０７６号車と１３５７−１３５８号車の電気の消え方がずれている（１０７６が先に消える）こと、運転手さんが１０７６と１３５７の間の運転席で何か作業（点検）をしていたのを覚えています。

今日3017Fを見ましたが、ちゃんと２つ上がっていました。

パンタ操作は、パンタ上げ操作をすると一斉に上がる様には、なっているのですが、スイッチが入ったからすぐ上がるというものでは無く、スイッチを入れるとパンタを引っ掛けているフックに付いているコイルに電流が流れ、それが励磁（電磁石の要領）され、フックが外れパンタに付いてるバネの力でパンタが上がります。その為、車両によってコイルの反応が鈍いものもあり、短い時間だけスイッチ操作をすると、１基しか上がらない時もあります。
また、中間運転台で操作しているのは、バッテリーを切っているのでしょう。一斉操作（一つのスイッチで全部のバッテリーを操作出来る)出来る車両もあれば、旧型車など個別に切らないと、全車両切れないものもあります。バッテリーを切れ忘れると、あくる日に出庫する時にバッテリーが上がってしまい、大変なことになりますので、大切な作業ですね。

なるほど！けっこう奥深いんですね！一度パンタ上げスイッチ押してパンタ上げてみたいものです・・・

　こんにちは、花粉症でくしゃみが止まらないサンダーバード９８号です。（笑）
●凛さま
＞引っ掛けているフックに付いているコイルに電流が流れ、それが励磁（電磁石の要領）され、フックが外れパンタに付いてるバネの力でパンタが上がります。

この方式、いわゆる「電磁かぎ外し」方式とよばれるものですよね。とある前面展望ビデオで出庫仕業の様子が映し出されていましたが、パンタ上げの時に２、３度パンタ上昇スイッチを押していたような気がします。そうするのもパンタ不上昇を避けるためのものかもしれませんね。それにしてもＪＲの電機なんかでは確認しますけども、普通の通勤電車や神鉄などの民鉄ではパンタ上昇確認をしてるのでしょうかねぇ・・・
　ちなみにこのパンタ、下降時にはパンタ下げ用のシリンダーに圧縮空気を込めて上昇用のバネの圧力に打ち勝つようにパンタを下降させるようで、圧縮空気が抜けるとパンタは下がらなくなると聞いたことがあります。

こんばんわ、凛です。サンダーバード９８号さんの仰る通りです。民鉄でもと言うよりか、出庫点検の時はパンタを一度降下させ、もう一度上昇させる点検をするはずです。これは、走行中何かの理由でパンタ故障が起こったときに、ちゃんとパンタが機能するか確かめる、大切な点検です。上昇後は全基上がってるの確認します。確認しやすい様に、京浜東北線の２０９系などのパンタのシューの先には蛍光塗料が塗られていたと思います。１０連で３基のパンタを確認するのは大変だと思いますね・・・

こんばんは、サンダーバード９８号です。
＞凛さま
　やはりどの鉄道会社でもパンタ上昇確認をしていたようですね。たしかにパンタグラフが破損してしまうと、サービス・保安系統の電源は大丈夫としてもそのユニットに何かしら重大な影響が出る事が考えられますから。地下線を走る列車では基本的にパンタは２基使用していますが、これも剛体架線による離線対策のほかに、万が一１基が破損した場合に備えているようです。

　それから、２０９系などのパンタの擦り板に蛍光塗料が塗られてたとは、初めて知りました。確かに関東圏は割と長大編成の列車が多いでしょうから、パンタ上昇確認は大変そうですね。

先日から撮影ポイントについてレスするなどしていましたが、今日撮影に行こうと思っていたからでした！
菊水山下り始発である７：２８着有馬温泉行で菊水山入り。そして上下約８０本ほどの列車を撮影、観察し、１０時半には見津車庫あたりに着き、回送列車やその他粟生線の列車を撮影し、帰ってまいりました！中でも印象に残っているのが、１１１５Ｆ（固定運用）の特快速や１１１２Ｆの快速や、鈴蘭台７：５７、８：０３の固定運用が珍しく共に５０００系だったことなどです！菊水山駅でははっきりいって休んでいる暇などありません！しかもわずか３分間ではありますが踏切なりっぱなしになったりと、けっこういろいろ見れます！そして５連もしっかり撮りました！
それから見津車庫にいったところ１０６０Ｆが車輪を削られていました！１３１０Ｆはどこへいったのか・・・こんな短時間の撮影の旅ですが、暇があればやってみてください！

さきほど湊川１９：２７発の三田行に乗っていると、菊水山付近で最近見慣れない５両編成とすれ違った！番号は確認できなかったが、おそらく前２両は１３６２Ｆぽかったです！内装は木目調で、行き先表示機がついていて、連結器が連解運用時のままといえばもうこの車両しかないかと思いました！ちなみに昨日１３１０Ｆに乗ったので、多分昨日の深夜から今日の昼間の間に編成変えがあったと思います！どなたか目撃した方はぜひ詳細を教えてください！

今朝、唯一の営業列車で運行されていました。１３６２Ｆ＋１１０９Ｆです。

1309は車体修繕か廃車なんでしょうかね。かなり車体がボロボロでしたので。でも冷房化されてから何年も経っていないからやっぱり使うのかな？

かなり微妙なところですよね！明日、鈴蘭台車庫へいけたら行って見ます！今後の動きがかな〜り気になる編成の一つです！でも今の状況だと２連に予備編成がないため、１３６２Ｆは今の状態のままでいてほしいです！

２日に偶然旅に行っていたので、ちょっと詳しく？知っているのですが、１日、問題の１３６２は、１３１０-１３０９-１３６２-１３６１の４両でした。この日、夕方に有馬口へ行っていて、その帰りに乗りました。
２日、問題の１１０９は、普通どおり朝の５両で走っていました。編成は、１０６０−１０７１-１１１０-１２０５-１１０９でした。
２日夕方、鈴蘭台から家に帰るとき、２番線に見慣れない５両編成が臨時の回送で到着しました。編成は、１３６２−１３６１-１１１０-１２０５-１１０９。朝には、１１０９が１０６０と５両で走っていました。
「松永さんの、神鉄運用表」をみると、（運用表作成お疲れ様です！とても役に立ちます！）１３１０が１日に三田を１６：５６に出る[Ｗ４１０]では知っていて鈴蘭台入庫、１１０９は１０：３９に鈴蘭台を回送で発車する[Ｗ５０３]で走行していて見津車庫にいるときに組み変わったものと思われます。
今までは１３６０が５両予備でしたが、ワンマン・固定化で１３６１か１３７３が５両の予備みたいです。

爆走クンも見ていたんですね！編成が変わる前の日に僕は鈴蘭台から１３１０Ｆに乗りました（快速の後でちなみに快速は１３５７Ｆ）！次の日にガラっと編成が変わるなんて予想もつきませんでした！１０６０Ｆも１３１０Ｆも今日は鈴蘭台車庫にはいませんでした！明日朝、見津車庫へ撮影に行きます！もし止まっていたら写真に収めておきますね！

　１１０９〜１３６２の編成は今日の朝、湊川駅で確認しました。

午前中新開地へ向かう時に、見津車庫と藍那駅のすれ違いの時に5両車3編成を見ました。見津車庫では1109F・1361Fのペアと1121F・1072Fのペアを見ました。1121Fは最近まで1075と組んでいたのですが、再び5両車に組み込まれたようです。藍那駅ですれ違ったのは、見津車庫へ向かう1123Fでした。そして何と1071Fと組んでいました。1073Fは鈴蘭台北側の留置線に置かれていました（夕方は1500系が置かれていました）。新開地に着いて11分後の11:20頃、三田方面から来た電車が1113Fで、1075とペアを組んでいました。

１１１３編成と１０７５号で４連を組んでいますが、当分の間はこのペアのままとなりそうですね。１１１３号には女性専用車のステッカーが貼られています。このまま４連化工事ということもあるでしょうか・・・。

これまで１１００系＋１０７０系でワンマン改造したのは１１１２Ｆに１０７４を連結した４連だけですよね！番号順で行くと多分このまま改造に向かうと思います！ちなみに１１１４Ｆ３連の塗装は今後１０７５にそろえるのかも気になります！それと余談ですが、１１１９Ｆを昨日チラッと工場から顔を出しているのを見ました！行き先表示はそのままだったような気がします！

１１１９編成は７日に試運転で走っていました。ドアセンサは付いていませんでした。

てっきり改造を行っていたんだと思っていました！ただの検査だったのだろうか・・・

さきほど、１１１９Ｆが営業運転に入っているのを確認しました！すれ違っただけなのですが、前面の行き先表示もそのままでした！詳しく見た方は教えて下さい！

ちょっと聞きたいんですが、上り線に乗っていて菊水山駅の新開地側のトンネルを抜けてカーブにさしかかったあたりの線路沿いに、ホソウされた小さな道路がありますよね？地図で確認すると、下水処理場の敷地内のような気がするんですが、そこは撮影してもいい場所だと思いますか？・・・
ちなみに神鉄と交差している道路ではありませんが、そこと微妙に道がつながっています！

電車から見たことはありませんが、下水処理場なら知ってます。菊水山への登山者のために、途中にトイレが無いのでここで行ってください。という意味で下水処理場には、誰でも入れます。（僕のお父さんがそう言ってました）
舗装してある道は工事関係の車や、トイレに行く人のための通る道です。したがって、基本的に一般者はトイレに行くためだけ入ってもいいということなので、やめた方がいいと思います。これは、あくまで僕の推測ですが・・・

じつわ、鉄道ピクトリアルの２００１年１２月臨時創刊号を持っている方はわかると思うんですが、その本の１０９ページ？？にある２０００系の写真を写している場所が、ちょうど舗装された道路あたりにあたるんです！そのときは許可を得て撮影したのかよくわかりませんが、鉄道ピクトリアルをお持ちの方はちょっと見ていただき、意見を聞かせてください！

ひさしぶりに文字色を変えてみました。
日曜日に例の場所で撮影できるかどうか下見してきたいと思います！ここ二日間車内から観察していると、山麓バイパスにつながる道とその下の下水処理場の敷地っぽいところまで階段があったり、その道路の真下に微妙なスペースがあり、撮影可能かどうか非常に気になるので行ってきます！

本日、菊水山の例の撮影したい現場へと下見に行きましたが、途中から立ち入り禁止となっていてサクがはられていまして、結局花ちゃんさんの申したのと似た様な状況でした！
というわけで明日そこに朝から撮影するつもりでしたが、場所を変えて見津車庫前へといってまいります！

本日鈴蘭台車庫の塗装庫に１３５３がいました。今のところ、電連付密着連結器はそのままです。見たままでした

　木曜日の朝通過した時は１１１７Ｆが止まっていましたが、夕方帰ってきた時には１３５３Ｆに変わっていました。１３５３〜１３５６、１１１９Ｆ、２００９Ｆ、１１１７Ｆのどれかがワンマン化工事に入ると思われます。

今日塗装庫を見たら１３５３の電連付密着連結器は外されていたように思います。床下部をいじっているようでしたし、足元もすっきりしたように見えましたので

ここ２，３日で固定運用に移った模様で、そろそろワンマン改造がはじまるんだなと思っていましたが、ついにはじまりましたか・・・

１３７０形との組み合わせから１３５０形どうしの編成に組み替えられて，ワンマン化も近いと思っていましたが，1360Fの出場と入れ替わりに1356Fが入場したようですね。
見たまま情報，ありがとうございました。

本日、いつも乗る急行電車に遅れたんですがそれが１３５７Ｆでした！有馬、三田線に回ってきています！