ラウンジ〜過去ログ〜その他〜9

　こんにちは、少し疑問がありましたので、投稿致しました。
さて、僕の疑問と言うのは、ＶＶＶＦ車（割と初期の）や電機子チョッパ車、交直流車等の床下機器に絶対と言っていいほど搭載されている機器があります。それは、外観から言うと円筒形で、横に格子が入っています。おそらくこの中には冷却用のファンが入っていると思われます。北神急行７０００系にもこの機器が搭載されておりまして、これについては「フィルタリアクトル」と確認しております。おそらく僕的にＶＶＶＦ車以外では「主平滑リアクトル」だと思うのですが、誰か分かる方、お願いします。

フィルタリアクトルについては、初期の世代のＶＶＶＦ車両については「強制風冷型」と言って、このような形をしているものが多い様で、今は走行風冷型も出てきて形が変わっております。ただ、車両重量軽減やぎそうスペースの確保の観点から最近でも「強制風冷型」を使う会社は多い様です。

また、フィルタリアクトルとは、パンタグラフの離線（走行中、パンタグラフのすり板が架線から一瞬、離れること）したときに発生する異常電流やノイズが制御装置に悪影響を及ぼすので、これらのノイズを軽減する装置です。そして、交直流車や電機子チョッパ車（推測）に設置されている装置については「主平滑リアクトル」と言って、整流波形をなだらかにする装置だそうです。
また、この円筒形で横に格子が入った装置、交流・交直流車では主変圧器とも考えられるのでややこしいです。

リアクトルは，そこに流れる電流の変化を妨げようとするコイルの性質を利用したものです。スイッチの入切など外的要因で電流が増えようとしたり，減ろうとしたりするときに，その変化を滑らかにしようとします。

「主平滑リアクトル」はチョッパ車・交流車・交直流車で同じような役割を果たしています。チョッパ装置の半導体素子でON/OFFされるときの電流の急激な変化を滑らかにします。交流車・交直流車では交流を単に整流しただけでは電流が一方通行になっただけで波打った状態になっていますので，「主平滑リアクトル」で綺麗な直流にしています（完全ではありませんが・・）。元々，モーターとか変圧器自身もコイルの部分があるので，少しは平滑作用もあるはずなのですが，それだけでは不十分ということでしょう。

フィルタリアクトルは，フィルタコンデンサと組み合わせて，チョッパorＶＶＶＦなどの半導体素子のON/OFFで生じた高周波電流が架線側に流れないようにするものです。マイナス側であるレールにはいろいろな信号電流（例えばＡＴＣなど，特定の周波数の交流）も流れており，これらに誤動作など悪影響を与えないようにするためです。

パンタグラフの離線に関しては，リアクトルは悪い方向に働きます。離線により架線とパンタグラフは物理的に離れてしまい，流れていた電流が切れようとするにも関わらず，リアクトルの電流の変化を妨げる性質により流れつづけようとするため，アークが飛んで架線とパンタグラフの接触部を荒らしてしまいます。

フィルタリアクトルはそんな役目をしてたのですか、びっくりしました。それでVVVFに切り替えた車両の試運転する時には信号やその他の設備にどんな影響もたらすか、確認の試験をしてたわけが解りました。ひとつ勉強になりました。

　こんにちは。私の考えていたフィルタリアクトルの役割が少々間違っていた様で、ご迷惑をお掛け致しました。これからも尚一層正確な研究を重ねていきますのでよろしくお願い申し上げます。そう言えば、１年前の神鉄トレインフェスティバルで、５０００系の床下機器をじっくり見学しました。そしたらフィルタリアクトルの重さにびっくり！！なんと４５５ｋｇもあるんです。それもそのはず。ＶＶＶＦ装置と共に車両の両側面に顔を出しているんですから…んでもってフィルタリアクトルの通風孔（フィルタリアクトルの機器側面）から中覗いて見たらコイルが沢山！！（そう言えば去年、夏休み理化研究で電磁石の研究をした時、コイル沢山作ったような…これ使っていつかフィルタリアクとるの研究でもしてみましょう…）

みなさん，こんにちは。いつも神戸鉄道資料館ラウンジへお越しいただき，ありがとうございます。

このたび，掲示板のソフトをバージョンアップしました。
主な変更点は，投稿時にパスワードを入力していただきますと，ご自身のご発言の削除だけでなく，編集（変更）もできるようになったことです。その関係で，親発言だけでなく子発言（返信）にも番号が付くようになりました。

もともとフリーソフトを使用させていただいていますが，若干，手を加えております。十分検証したつもりですが，もし，何か不具合が生じましたら，お手数をおかけしますが，その状況を書き込んで頂くか れいらっく＠神戸鉄道資料館 宛にメールをいただければ幸いです。

最近，私からの書き込みが滞りがちで申し訳ありませんが，これからもよろしくお願いいたします。

初めまして、はじめて寄らせて頂きます。初歩的な質問で恐縮なのですが、電車の編成を表すのに　Ｆ　という記号を使ってますが、どのような意味があるのですか？

博多まつかぜさんはじめまして。
＞電車の編成を表すのに　Ｆ　という記号を使ってますが、どのような意味が＞あるのですか？
とのことですが、英単語のFormation（編成）の頭文字のFからきているのではないのでしょうか。ちなみに、車番はC#****を使うようです。

ありがとうございます。　周りに知ってる人がいなかったんですよ、ようやく疑問が解決しました。　これで納得です。

僕も初めてそれを知りました。今まで何も知らずに使っていました(笑)。

博多まつかぜ さん，はじめまして！ようこそお越しくださいました。
これからも疑問点，見たまま情報など，どんどんお寄せくださいね。

さて，松永さんのご回答の中の車番の「C#****」という標記ですが，私はこれは阪急のだけかと思っていたんですが，他社でもそう標記しているんでしょうか？

マスター（？）初めまして！　
これから、ちょくちょく寄らせて頂きますのでよろしくお願いします。

１１月１日からでしたっけ？
スルっとＫＡＮＳＡＩ３ＤＡＹチケットが発売されますね。
特典もいろいろとあるようで、これを使ってどこか行ってこようと思っています。
みなさんはどこか行かれる予定ありますか？

はじめまして　いつも神戸鉄道資料館の掲示板を拝見させていただいています、特急サザンです。館長さんはじめ皆さん、またこれからもよろしくお願いします。
　３ＤＡＹチケットでこの夏に京阪と南海そして近鉄、大阪市営地下鉄　モノレールなど乗ってきました。　今度チケットで行く予定は、南海高野線の極楽橋、高野山　特急乗って。と近鉄の難波〜大和八木〜京都の順で特急乗車めぐりと観光も考えています。チケット有効区間内であれば、特急料金払えば、結構いい旅気分が味わえますよ。この機会に一度どうですか。

私は今年の夏，３ＤＡＹを使って日帰りで滋賀（大津）と和歌山市と高野山に行きました。15000円分も使いましたよ。このチケットは本当に便利です。青春18と違って特急列車も乗れるのが大きな魅力ですね。

スルッとＫＡＮＳＡＩ３ｄａｙチケットはホンマにトクです！！
ただ旅行会社で売られてる『通年発売・連続３日間有効』版と違い、季節限定なのが痛い…
神鉄沿線からですと梅田往復を３回してもモトがとれますし、その先の京都、奈良、和歌山、高野山、関空などへ足を延ばすとさらにトクですからね…
ウチは近鉄沿線在住の友人に会う時に使ってます。なんせ往復４千円近くかかる所やから、助かります！！
スルKAN協議会様、ありがとう。

僕は３ＤＡＹで奈良へ行く予定です。

ＪＲもＪスルーを利用した３ＤＡＹきっぷとか発売したらいいのに・・・

特急サザン さん，はじめまして。ようこそお越しくださいました。
関西圏で少し遠出するには３ＤＡＹチケットはお得なようですね。
私も一度利用してあちこち行きたいなと思うのですが，神戸の鉄道でいろいろと話題を提供していただいて追っかけるのに忙しくて神戸近辺をうろうろしているばかり，なかなか３ＤＡＹチケットを使うまでには至りませんです・・・

関東人の私も何度か３ＤＡＹチケットを利用したことがあります。この１枚は関西地区の広域で使用可能なため大変重宝していますが、特に神鉄などでは有効区間故お世話になっています。また関東地区では京浜急行の品川駅と羽田空港駅でも販売しており、予め此処で購入してから関西入りしますが近鉄未参入時は新幹線で京都まで行き、ここから京都市営でスタートしていましたが近鉄参入後は近鉄名古屋から特急に乗車し青山町までの乗車券を購入し、青山町から使用開始した経歴があります。

はじめまして　れいらっく＠館長さん。よろしくお願いします。３DAYチケットでは広範囲の私鉄を見ることが出来ます。いつも神鉄しか見ていないので、近鉄や南海、京阪などの車両も見ておきたいものです。たまには変わった風景もいいですね。

おはようございます､｢みなと鉄道｣です｡
パスネット3dayチケットなんてものは出ないですかねえ?関東に行く時は周遊きっぷのお世話になっていますが･･･営団と都営だけなら常時一日券があるからいいのですが･･･

意外にも関東にはないんですね。
パスネットが３日間乗り降り自由だったらいろんな都県、いろんな場所に行けるだろうなあ。

JR東日本に関しては、色んなフリー切符が発売されているみたいですよ。僕も3年前、ウィークエンドフリー切符で東日本管内を新幹線や特急に乗りまくりました。関東内でもホリデー切符等が、発売されていたと思いますが。

ＪＲ東日本はエリア内乗り放題パスを、商品名はコロコロ変わってますが発売されてますが、利用するにはＪＲ東日本エリアに行かなければならず、そこまでの運賃料金が高いのが残念…あと全日空の超割期間中に超割航空券(or半券)を提示すれば購入出来る東北エリア乗り放題の切符があったのと、東京近郊区間内有効のホリデーパスを￥２０００位で販売してます。それに比べて地元のＪＲ西日本は大阪近郊区間が乗り放題タイプのキップは皆無で、１８シーズンの時くらいしか行けませんね…
だから３ｄａｙチケットでスルッとＫＡＮＳＡＩ加盟各社局を利用してます。

今日奈良に行ってきましたよ。
１万円持っていったんですが交通費はチケットのみということでいりません。
そのお金は他のことに使うことができました。
結構お得です！
プラス特急料金で特急に乗れるのも魅力的ですよね。

みなさんこんばんは

私も３ＤＡＹチケットよく使っています。
私は趣味で旅行貯金もやっていますので、乗り降り自由なこの手のチケットは大変重宝しています。
今回もどこかへ行こうと思っています。

ただ難点はバス会社の時刻や運行路線がわかりづらいところですね。
スルッとＫＡＮＮＳＡＩ加盟全社局の時刻表を発刊してくれたら便利だと思うけど。

今日は関西空港へ行って帰りはラピートに乗って帰ってきました。
プラス５００円で乗れるとはかなり魅力的です。
青春切符も料金追加したら特急や急行に乗れる制度にしたらいいのに・・・

こんばんわ　僕は土曜日に南海高野線の極楽橋に行ってきました、往復特急こうや号に乗って。橋本を過ぎると神戸電鉄顔負けの線形で坂道は急だしカーブも急だしまるで模型のレイアウトみたいでしたよ。その後灘波まで戻り淀屋橋〜出町柳、特急の往復乗車しました。ほんとこのカードは行動範囲を広げてくれるいいカードです。掲示板に書いてある方達の事も参考にしてまたカードもって出かけたいです。

阪神電鉄では1時間当たり6本、山陽電鉄へ乗り入れる特急を運転していますが、このうちの2本が三宮以遠各駅停車の須磨浦公園行きで、あとはすべて姫路行きの直通特急です(さらにこのうちの2本は双方の運転間隔のバランスを調整するため、西元町・大開にも停車している)。ところがこの直通特急は、乗降客も多いはずの須磨浦公園は通過してしまいます。よってこの電車で須磨浦公園へ行こうとする場合は、大阪方面からだと１つ手前の山陽須磨で、姫路方面からだと山陽明石で普通車に乗り換えせざるを得ません(このほか山陽垂水にも直通特急は停車するが、緩急接続はまったく行っていない)。このため、わずか1駅間だけの乗り換えに抵抗感を強いられがちです。せめて休園日を除く昼間時間帯だけでも停車させるべきではないでしょうか。皆さんはこの件についてどう思いますか?

こんにちは､｢みなと鉄道｣です｡
>乗降客も多いはず
いいえ､駅周辺に民家は全く無い事もあって乗降人員は非常に少ないです｡手元にあるデータでは､乗降人員は東垂水と並んで山電では最も少ない駅です｡
>わずか1駅間だけの乗り換えに抵抗感を強いられがち
と言っても同一ホーム上ですので大した不便は感じないでしょうね｡まあ私自身は「同一ホーム上での乗り換え｣は乗り換えとは見なしていませんので･･･
乗降人員の極端な少なさを考えるとデータイム一時間に二本阪神梅田からの直通列車が残っている事自体恵まれていると思うべきです(須磨〜須磨浦公園間の阪神特急は乗降客が2､3人である事が殆ど)｡
ただ須磨浦遊園･阪神電車等とタイアップした企画乗車券の開発の検討の余地はありますね｡山上からの眺めは一級品ですし､阪神パーク･宝塚ファミリーランドが無くなろうとする今､貴重な遊園施設でのでこのまま寂れさせるのは勿体無いですね｡

ちょっと記憶に自信がないのですが，昔は行楽シーズンに特急が臨時停車していなかったでしょうか？

　私、鉄道のほかによく登山の方にも行くんですが、「六甲全山縦走大会」のときは、須磨浦公園から宝塚までのコースで、スタートが須磨浦公園なので直特が臨時停車していたと思いますが…

毎年元旦の早朝に開催される初の日山陽ハイキングのため直通特急･S特急が臨時停車していますね｡

どうもこんにちは、僕は直通特急を須磨浦公園と月見山に
停車すべきじゃないかと思います。その理由の1つは須磨浦公園は
須磨でいちいち普通車に乗り換えないといけないので上りも下りも公園の休園日関係無しに昼の列車だけ停車すべきですから、あと
月見山は近くに須磨離宮公園があるのとどうせ夕方、夜に直特走るならS特急が少ないので夕方、夜に姫路方面のみ停車すべきだからです。

今でも期間限定で須磨浦公園に臨時停車しているようですね。情報，ありがとうございました。

しかし，直通特急も停車駅が増えてきていますから，須磨浦公園やら月見山を停車駅に増やすと「各駅停車」ならぬ「隔駅停車」になってしまいますね。
特急は普通を追い越す駅だけに限定して所要時間を極力短縮することで，普通のみしか停車しない駅でも緩急接続により全体としての所要時間を短縮したほうがいいように思いますが・・・