5月22日にJR各社から夏の臨時列車運転計画が発表されました。
北近畿エリアでは，こうのとり7号・22号（新大阪～福知山）がお盆と9月の5連休に天橋立まで381系6両で延長運転されるようです。
いよいよ福知山電車区287系と同じ色の289系が姿を現したようで，営業運用開始時期とそれによる381系の去就が気になりますが，少なくとも9月23日までは381系も残っているようです。秋以降のカニシーズンに残っているかどうか・・・というところでしょうか？

さて，381系はご存知の通り振り子機能付き電車ですが，その機能を最大限発揮する（振り子角度5°）には架線など地上設備も対応する必要があるそうです。しかし，北近畿エリアでは地上側は対応しておらず，以前は振子機能を停止して走っていました。しかしそれでは乗り心地が悪いということで，2014年6月ころから，既存の地上設備がそのままで許容される3°まで傾斜するように対応して車番も+1000の1000番代となりました。

そこで，今日は福知山線での振り子停止時と3°での動作時の車体の傾きの違いを比べてみます。

まずはこちら。少々きつめのカーブであることと，運転停車する駅手前のため，かなりゆっくりと走りますが，傾斜の違いがよくわかります。

BEFORE・・・振り子機能を停止してカーブを走る381系（2013年11月）

AFTER・・・振り子角度最大3°でカーブを走る381系（2015年3月）

そしてこちらは高速で通過するカーブ。それほどきつくないカーブであるからなのか，高速で走るところでカントが大きくて元々傾いているからなのか，それほど大きな違いは・・・そういう目でよーく見るとちょっと傾きが違うかな？

BEFORE・・・振り子機能を停止してカーブを走る381系（2013年3月）

AFTER・・・振り子角度最大3°でカーブを走る381系（2015年3月）

傾斜の違いがわかりやすいアウトカーブから撮影して比較できるのが残っているのはこの2か所くらいでした・・・。やっぱり，しっかり傾斜して走っているのがカッコいいですよね～