2001年7月1日の和田岬線電化以来22年にわたって同線専属で運用されてきた103系R1編成が2023年3月18日のダイヤ改正で勇退することとなり，前後で異なる2種類のヘッドマークが2月27日から最終日3月18日まで掲出されました。
ＪＲ和田岬線103系ラストラン感謝ヘッドマークを掲出するR1編成（クハ103-247）
ＪＲ和田岬線103系ラストランありがとうヘッドマークを掲出するR1編成（クハ103-254）
私の場合，和田岬線103系R1編成を撮影したのは何らかのヘッドマークをつけているときだけで，普段の姿（ヘッドマークなし）を殆ど撮れていませんでした。
いよいよ江差線に入ります。
はるばる大阪や上野から走り続けてきた夜行列車で夜を明かし，長いトンネルを抜け，ゆっくりと津軽海峡沿いを走る列車に乗っていると，いよいよ北海道に入ってきたことを感じたものです。
かつては，ここを，
カシオペア
ED79に牽引されて江差線を行くカシオペア
トワイライトエクスプレス
ED79に牽引されて江差線を行くトワイライトエクスプレス
北斗星
ED79に牽引されて江差線を行く北斗星
の順に，赤いED79に牽かれて行きました。
2016年3月26日，新青森から新函館北斗まで北海道新幹線が開業しました。
これまで在来線が走り，今回新たに新幹線が走るようになった区間には，見学専用の竜飛海底駅と吉岡海底駅とともに地上区間で一般旅客扱いする駅がふたつありました。
ひとつは本州に，先にご紹介した津軽今別駅。
もうひとつは北海道に知内駅。
いずれも駅前に道の駅があるほかは周囲にはこれといったものがないという共通点がありましたが，新幹線の開業では明暗が分かれました。
津軽今別は新幹線の駅「奥津軽いまべつ」となりましたが，知内は旅客扱いが2014年3月に廃止され，信号場（湯の里知内信号場）となってしまいました。
そんな知内駅を通っていた列車たち・・・夜行列車から・・・
初夏の夜明け頃，まずはカシオペア・・・
海峡線を行くED79牽引カシオペア
続いて，トワイライトエクスプレス・・・
海峡線を行くED79牽引トワイライトエクスプレス
間をおいて，北斗星・・・
海峡線を行くED79牽引北斗星
ところで，北海道新幹線は，年間の需要予測150万人，予想収支48億円の赤字（減価償却費等を除いても11億円の赤字）という巨大赤字路線。神戸近郊では年間の輸送人員600万人，収支10億円の赤字の路線の存廃が議論されている中での新線建設。疑問に思うのは私だけ？
ついに急行「はまなす」の最終列車が青森駅を発ちました。
ED79重連の牽引だったようですね。
2012年2月に「日本海」乗り納め＆撮影で津軽地方へ来たとき、雪の夜に青森駅で出発を待つ はまなす もED79重連でした。
雪の青森駅で出発を待つED79重連牽引 はまなす（2012年2月）
一般の乗客を乗せて青函トンネルをくぐる在来線最後の列車，本州から，さようなら・・・
今日2016年3月20日，上り「はまなす」のラストラン。
「はまなす」にはいろいろな「JR最後の」がつく列車・・・JR最後の急行列車，JR最後の定期客車列車・・・。
寝台車が連結されているほか，座席車も簡易リクライニングの一般的な座席車だけでなく，ドリームカー，カーペットカーなど多彩な客車が，普段は客車7両のところ，シーズンによっては最大12両まで増減する客車列車の強みを活かした列車でもありました。
ED79 7 牽引 はまなす
ここには何度も「はまなす」を撮りに来ましたがなかなか天候に恵まれず，8回目のチャレンジでようやく，青空の下を行く，赤い小ぶりな電機ED79が牽く「はまなす」を仕留めることができました。
ED79 7 牽引 はまなす
カシオペアも今日、一般運行札幌発ラストラン。
学生時代に北海道ワイド周遊券で宿代わりにイヤと言うほど乗った札幌発夜行列車の終焉・・・(;_;)
青函連絡船なき後，初めて青函トンネルを通ったのは函館まで行くようになった日本海で渡道したとき。
青森で牽引機が青函区間専用機ED79に交代します。
ED79「日本海」函館行・・・まだ青函連絡船の設備が残る青森にて
この時，青森駅では連絡船の設備が撤去作業中でしたが，まだ一部が残っていました。
青函トンネルを通って北海道に渡っていた日本海1・4号は，残念ながら2006年3月に運転区間が大阪～青森に短縮されています。
今夜（2015年9月4日），横浜から青森までの団体列車「583系あおもり号」が運転されたようですね。
「あおもり」号といえば，ＪＲになってから583系などで大阪～日本海縦貫線～青森のルートで運転された臨時急行「あおもり」を思い出される方も多いと思いますが，国鉄時代には今ではビックリなルートで運転されていました。
ちょうど今から30年前となる1985年とその翌年1986年の8月，北海道へ向かう私は名古屋から米原を経由し，日本海側を走り続けて青森まで走る臨時急行あおもり号に乗りました。名古屋を夜遅くに出て翌日午後遅くに青森に到着するという実にのんびりした列車。12系客車で8両くらいだったと思いますが，一人で1ボックスを余裕で確保できる乗車率でした。
羽越線の風光明媚な日本海沿いを日中に走ったので飽きることはありません。30分くらいの長時間停車がいくつもあって体をほぐしに駅前通りを散歩したものです。
終着青森到着時の牽引機はED75 777号機。
国鉄時代臨時急行あおもりを牽引してきたED75 777号機（1985年）
今もＪＲ東日本で現役ですね。
元々は高校生時代に急行きたぐにに青森まで乗って，じっくり時間をかけて北海道へ行きたいと思っていたのですが，1982年に新潟までに短縮されてしまいました。「あおもり」なら同じくらいの時間をかけて運転されるということで，わざわざ名古屋まで行って乗車したものです。今でもそうですが，随分物好きでした・・・
臨時急行あおもり号青森行12系客車（1985年）
そんな夜行列車ももう風前の灯火。寂しいです・・・・・
屋根上前照灯が2灯で四ツ目が特徴の485系1500番代は国鉄時代に北海道用として耐寒耐雪強化された車両。「いしかり」として函館本線を走りましたが，さらに北海道に特化された781系にバトンタッチして本州に戻りました。
本州でも雪の多い地域で走り，最後まで四ツ目オリジナルの姿で残ったのはＪＲ東日本新潟車両センターT18編成のクハ481-1508，おもに特急「いなほ」・特急「北越」・快速「くびき野」で運用，塗色も最終的に国鉄特急色に蘇りました。
ところで，ＪＲ西日本の489系ボンネット編成により運転されていた夜行急行「能登」が臨時化されてからは，ＪＲ東日本の国鉄特急色で客室灯減光対応のK1・K2・T18編成が臨時急行「能登」に充当されました。能登に運用する車両は北越8号・3号で新潟車両センターと金沢との間の送り込み・返却が行われたため，臨時「能登」前後の北越8号・3号が国鉄特急色編成確定となります。それを利用して撮影したのが・・・
485系T18編成（国鉄色1500番代）北越（2010年5月）
485系1500番代T18編成の北越3号です。
臨時「能登」運転終了後も「いなほ」・「北越」・「くびき野」などで運転されてきましたが，2015年5月30日の「ありがとう４８５系国鉄色号！」がラストランとなってしまったようです。
5月22日にJR各社から夏の臨時列車運転計画が発表されました。
北近畿エリアでは，こうのとり7号・22号（新大阪～福知山）がお盆と9月の5連休に天橋立まで381系6両で延長運転されるようです。
いよいよ福知山電車区287系と同じ色の289系が姿を現したようで，営業運用開始時期とそれによる381系の去就が気になりますが，少なくとも9月23日までは381系も残っているようです。秋以降のカニシーズンに残っているかどうか・・・というところでしょうか？
さて，381系はご存知の通り振り子機能付き電車ですが，その機能を最大限発揮する（振り子角度5°）には架線など地上設備も対応する必要があるそうです。しかし，北近畿エリアでは地上側は対応しておらず，以前は振子機能を停止して走っていました。しかしそれでは乗り心地が悪いということで，2014年6月ころから，既存の地上設備がそのままで許容される3°まで傾斜するように対応して車番も+1000の1000番代となりました。
そこで，今日は福知山線での振り子停止時と3°での動作時の車体の傾きの違いを比べてみます。
まずはこちら。少々きつめのカーブであることと，運転停車する駅手前のため，かなりゆっくりと走りますが，傾斜の違いがよくわかります。
BEFORE・・・振り子機能を停止してカーブを走る381系（2013年11月）
AFTER・・・振り子角度最大3°でカーブを走る381系（2015年3月）
そしてこちらは高速で通過するカーブ。それほどきつくないカーブであるからなのか，高速で走るところでカントが大きくて元々傾いているからなのか，それほど大きな違いは・・・そういう目でよーく見るとちょっと傾きが違うかな？
BEFORE・・・振り子機能を停止してカーブを走る381系（2013年3月）
AFTER・・・振り子角度最大3°でカーブを走る381系（2015年3月）
傾斜の違いがわかりやすいアウトカーブから撮影して比較できるのが残っているのはこの2か所くらいでした・・・。やっぱり，しっかり傾斜して走っているのがカッコいいですよね～
JR東日本所属の国鉄色583系が弘前から京都まで団体臨時列車として運転されるとのことで，定番のポイントですが撮影に行ってきました。
国立天文台のホームページによると，11月21日の現地での日の出時刻は6:37，通過する7時頃の太陽の高度は3.6°。
果たして，この列車に陽が当たるのだろうか・・・と，撮影に行くかどうか前夜になっても迷っていましたが，天気はかなり良さそうなので決行。
数分前に前走のサンダーバードが通過した時点では，まだ後ろのおにぎり山にさえ陽が当たってない状況，これは無理か・・・と半ば諦めかけていたところ，その直後から朝陽が当たり始めます。
線路にも陽が当たり始め，急速に上がり始めた露出を調整していると近くの踏切がなり始め，やがて583系が姿を現します。
JR東日本583系による団体臨時列車
秋らしさを感じさせるおにぎり山を背景に，朝陽を浴びて583系が駆け抜けて行きました。