2001年7月1日の和田岬線電化以来22年にわたって同線専属で運用されてきた103系R1編成が2023年3月18日のダイヤ改正で勇退することとなり，前後で異なる2種類のヘッドマークが2月27日から最終日3月18日まで掲出されました。
ＪＲ和田岬線103系ラストラン感謝ヘッドマークを掲出するR1編成（クハ103-247）
ＪＲ和田岬線103系ラストランありがとうヘッドマークを掲出するR1編成（クハ103-254）
私の場合，和田岬線103系R1編成を撮影したのは何らかのヘッドマークをつけているときだけで，普段の姿（ヘッドマークなし）を殆ど撮れていませんでした。
2019年3月16日ダイヤからＪＲ神戸線で走る列車2題・・・
（相変わらず今更なタイミングですが・・・）
朝に上り1本と夕方に下り1本が姫路～大阪で運転されている特急「らくラクはりま」・・・
289系くろしお色 特急「らくラクはりま」
車両は交直流特急電車683系を直流専用とした289系。グリーンのラインを纏った特急「くろしお」用の6両編成。ＪＲ西日本の特急はヘッドマークがないのが残念・・・
この区間を走る定期の電車特急ってずいぶん久しぶり。
そして新快速のうち1日2往復に1両のみ有料座席サービス「Ａシート」車を連結。
223系新快速Aシート（後ろから9両目 窓下青帯車）
座席が確保されるわけではなく，乗って席が空いていたら有料で着席できるというもの。
私はJR西日本近郊型の転換クロスシートなら一般車のもので十分です・・・
2020年の初撮りは・・・
D51牽引 SLやまぐち津和野稲成号（2020年）
山口線のSL津和野稲成号。
新年早々運よく，冬の夕日を受けながら蒸気で白くなった煙を出しして勾配を登ってくる姿を捉えることができました。
正月に京阪神圏外に出かけるのは実に35年ぶり。
C56 160が12系客車2両を牽いていた津和野稲成号を撮りたいと思いながら，なかなか正月に遠出するチャンスがないままC56 160が本線を走る姿は見られなくなってしまいました。
この年末年始は曜日配列が良く，休みが繋がったので1日抜け出して山口線へ。
牽引機は変わってこの正月はD51 200となりましたが，SL津和野稲成号を撮影してきました。
2020年のSLやまぐち号通常運行はすべてC57 1が牽引するとのことで，しばらくD51が見られないということもありました。
D51牽引 SLやまぐち津和野稲成号（2020年）
冬の斜光が煙に反射し，客車の陰でやわらかく濃淡を出す光景もこの時季ならではでしょうか。
「賀正」の文字と赤富士をイメージした絵が加わった正月のSL津和野稲成号専用ヘッドマーク。
SLやまぐち津和野稲成号2020年 ヘッドマーク
磨き出しの部分が光の加減によって白くなり，雪を被った富士をバックに飛ぶ鶴の姿が浮かび上がります。
冬の蒸気機関車，また行きたくなりました。
2016年3月26日にＪＲ神戸線のダイヤが変更されています。
今回は新たに2駅が開業したこともあり，久しぶりに変更点が多いことが時刻表を見てわかっていましたが，いくつか気になっていたことがありました。2ヶ月以上経ってしまいましたが，ようやく実見して確認できましたので，神戸鉄道資料館本館のＪＲ神戸線のダイヤのページにまとめました。
JR神戸線2016年3月26日ダイヤ昼
ＪＲ神戸線では長らくの間，昼間に芦屋と三宮で新快速と普通が，夕方ラッシュ時には神戸で新快速と快速が，ホームを挟んで同時に停車し，待つことなく相互に乗換えが可能な利便性の高いダイヤでしたが，今回の変更で相互接続されなくなってしまいました。実際，変更後のダイヤで、新快速がホームに進入してきている目の前で快速が扉を閉めて出発して行ってしまうというシーンも何度か目撃。
乗り換えたい列車が目の前でドアを閉めて出て行ってしまうという仕打ちに，もうちょっとだけ待ってくれればいいのに・・・と，不満に思っている方も多いはず・・・実際、快速は前を走る普通につかえて随分遅い速度で走っていて、時刻表の上でこれまでより1～2分余計にかかっており、もう少し待っても挽回てきると思うのですが・・・
また，昼間の加古川折返し快速が，折返し時間が足りなくなってしまったために隣駅の宝殿まで回送して一段落としで折り返すようになりました。これにより，加古川駅の上りで新快速から加古川発快速へは同じホームの対面で乗り換えが可能になったのは改善点ですが，宝殿駅では目の前で長い間停まっておきながらお客を乗せずに出て行ってしまうのを見て，どうせここから走るのなら乗せて行ってくれればいいのに・・・と不満に思わないはずはないでしょう。
次回のダイヤ変更時にはこれらを改善して，大々的に「便利になります・・・」なんてPRするのかな・・・？
ＪＲの昼間特割回数券も値上げされたことだし，並行私鉄に頑張ってほしいところですが，神戸高速線を挟むと値段が跳ね上がるのが難点。もう少し速くなるか，安くなればいいのですが・・・
いよいよ江差線に入ります。
はるばる大阪や上野から走り続けてきた夜行列車で夜を明かし，長いトンネルを抜け，ゆっくりと津軽海峡沿いを走る列車に乗っていると，いよいよ北海道に入ってきたことを感じたものです。
かつては，ここを，
カシオペア
ED79に牽引されて江差線を行くカシオペア
トワイライトエクスプレス
ED79に牽引されて江差線を行くトワイライトエクスプレス
北斗星
ED79に牽引されて江差線を行く北斗星
の順に，赤いED79に牽かれて行きました。
2016年3月26日，新青森から新函館北斗まで北海道新幹線が開業しました。
これまで在来線が走り，今回新たに新幹線が走るようになった区間には，見学専用の竜飛海底駅と吉岡海底駅とともに地上区間で一般旅客扱いする駅がふたつありました。
ひとつは本州に，先にご紹介した津軽今別駅。
もうひとつは北海道に知内駅。
いずれも駅前に道の駅があるほかは周囲にはこれといったものがないという共通点がありましたが，新幹線の開業では明暗が分かれました。
津軽今別は新幹線の駅「奥津軽いまべつ」となりましたが，知内は旅客扱いが2014年3月に廃止され，信号場（湯の里知内信号場）となってしまいました。
そんな知内駅を通っていた列車たち・・・夜行列車から・・・
初夏の夜明け頃，まずはカシオペア・・・
海峡線を行くED79牽引カシオペア
続いて，トワイライトエクスプレス・・・
海峡線を行くED79牽引トワイライトエクスプレス
間をおいて，北斗星・・・
海峡線を行くED79牽引北斗星
ところで，北海道新幹線は，年間の需要予測150万人，予想収支48億円の赤字（減価償却費等を除いても11億円の赤字）という巨大赤字路線。神戸近郊では年間の輸送人員600万人，収支10億円の赤字の路線の存廃が議論されている中での新線建設。疑問に思うのは私だけ？
青函連絡船なき後，初めて青函トンネルを通ったのは函館まで行くようになった日本海で渡道したとき。
青森で牽引機が青函区間専用機ED79に交代します。
ED79「日本海」函館行・・・まだ青函連絡船の設備が残る青森にて
この時，青森駅では連絡船の設備が撤去作業中でしたが，まだ一部が残っていました。
青函トンネルを通って北海道に渡っていた日本海1・4号は，残念ながら2006年3月に運転区間が大阪～青森に短縮されています。
今季は暖冬傾向でしたが，ついに冬将軍が暴れだしました。
去年の今頃にこのような天候になると，自分が乗るわけでもないのに札幌へ向かうトワイライトエクスプレスの運行状況が気になってしまったものでした。
そんな心配が基本的にないところを走るこの冬のトワイライトエクスプレスなのですが，今日の様な風の強い日に限って比良おろしを受ける湖西線を走って敦賀まで行くコース。そう，今日は「京の冬の旅50回記念号」として走る日だったのでした。
特別なトワイライトエクスプレス「京の冬の旅50回記念号」
ヘッドマークは今日のための特別なもの，
特別なトワイライトエクスプレス「京の冬の旅50回記念号」ヘッドマーク
今日は，特別な「特別なトワイライトエクスプレス」でした～
東加古川～土山で架線に飛来物が付着したそうで一部列車が部分運休になったりしたそうですが，結果的に京の冬の旅50回記念号に大きな影響はなく，湖西線の風規制もなかったようで，無事最後まで走り抜いたようですね。
5月から運転されている「特別なトワイライトエクスプレス」。おもに東海道・山陽筋ではEF65PFが牽引しています。
11月末発までは原色（特急色）のままでトワイライトを牽いていましたが，EF65 1124号機がトワイライト色に塗り替えられ，12月に入ってからはこのカマがトワイライトの先頭に立ち，統一されたカラーで走っています。
トワイライト色EF65PFが牽引する 特別なトワイライトエクスプレス
EF65PF特急色，EF81トワイライト色を見慣れていると，PFのトワイライト色はやはり違和感・・・
これまでは・・・（2015年7月の特別なトワイライトエクスプレス・・・再掲）
特別な「トワイライトエクスプレス」（EF65PF牽引）
以前，団臨で山陽筋を走っていた時は，EF81トワイライト機がそのまま牽いていたんですが・・・
山陽本線を走るEF81が牽引する 団臨トワイライトエクスプレス（2003年10月）
もうパーイチはこちらの方を走れないようですね。
大阪～札幌で走っていた本来のトワイライトエクスプレスが運行終了したのは半年ほど前の2015年3月。
トワイライト用客車3編成から，展望スイート1両を含むA個室車4両のほかサロンカーと食堂車，乗務員用としてBコンパートメント車，電源車を集めて カニ24+オハネフ25+スシ24+オハ25+スロネ25×3+スロネフ25の8両1編成を組成し，特別なトワイライトエクスプレスとして運転されているのは今更言うまでもないと思いますが・・・
まずはＪＲ神戸線を走るEF65PF牽引の特別なトワイライトエクスプレス。
PF牽引のトワイライトはこれまでも団臨で運転されたことが何度もありますが，今回からは特別な編成・・・
特別な「トワイライトエクスプレス」（EF65PF牽引）
この写真，見た感じ線路敷地内から撮ったようにみえなくもありませんが，フェンスで仕切られた線路敷地外で誰でも普通に歩けるところです。（念のため・・・）
続いてDD51重連が牽引する特別なトワイライトエクスプレス山陰コース。
DD51重連牽引のトワイライトと言えば，北海道内で青いDD51によるものは普通の姿でしたが，国鉄色DD51重連となれば，これまでにも運転されたことはありますが私にとっては未撮。とりあえず距離的にもっとも手近な場所で・・・
特別な「トワイライトエクスプレス」（DD51重連牽引）
といっても超メジャーな場所だけにある意味たいへんでした。
せっかく山陰線の日本海沿いを走るので，その様子を撮りに行きたいところですが，いろいろな意味でたいへんそう・・・とちょっと二の足を・・・