たしか昨夏の台風のときだったかと思いますが，神戸電鉄鈴蘭台車庫のすぐ南側にある山の斜面が一部崩れ落ちていました。
先日の神鉄トレインフェスティバルの入場待ちの時にそのすぐ下のところで並んでいたのですが，その崩れ落ちていた部分のすぐ上を人が歩いているのが見えます。菊水山山頂へつながる道のようです。斜面が崩れ落ちたことにより木々も流れ落ちて見通せるようになっていたことに，恥ずかしながら初めて気がついた次第です。
もしかしたら・・・と思い，車庫横から見えていたところへ向かうと・・・
菊水山山頂への道から鈴蘭台駅方面を眺める
鈴蘭台駅の方までしっかりと見通すことができました。再び木々が生長するまでの期間限定ですかね。
トレフェスの合間にデ101の入換運転の撮影を兼ねて慌しいながらも，運良く本線上下両列車と入庫列車が行き交う様子を撮ることができましたが，改めてじっくりと町の様子も含めて俯瞰撮影に行こうかなと思います。
神鉄トレインフェスティバルでは過去にも車庫構内入換用車両となっている元デ101形101号車の撮影会が行われたことがありました。
今回，久しぶりに展示・撮影会があることが案内されていましたが・・・
当日朝，会場でイベントスケジュールを見ると，展示・撮影の前後と途中に計4回の「入換」が予定されています。なんと走行シーンも見られるようです。展示場所も従来とは異なり，今回は留置線（1番線）。
洗車体験に使用された Happy Train ☆ とのツーショットを・・・
元101号入換用車両の展示
途中の入換地点まで往復の入換運転を，ちょっと離れたところから狙ってみます。
元101号入換用車両の入換運転
ここでも趣のある警笛の音は十分聞こえてきました。
そして，最後の検車庫への入換運転。
元101号入換用車両の検車庫へこの日最後の入換運転
懐かしい吊り掛け音を響かせながら，帰って行きました。
残念ながら老朽化のため今年度末で引退するとのこと。
まだ，しばらくは車庫構内で走ることと思いますが，おそらく工場業務のある日の中でも限られた時だけと思いますので，その姿を見ることは残念ながら難しそうです・・・
もちろんトレインフェスティバルとしては，他にも色々なメニューがあったのですが，今回はトレフェス特別列車で行く見津車庫での撮影会と101号車の撮影にほとんどの時間を費やしてしまいました。
2015年の神鉄トレインフェスティバルも例年通り10月初めの日曜日に開催されました。
まずは，恒例となったトレフェス特別列車で行く見津車庫での車両撮影会から・・・
神鉄トレインフェスティバル2015見津車庫撮影会
今年も下り方先頭車の車番末尾が3で揃えられましたが，昨年とは若干異なるメンバー。
トレフェス特別列車はミュージアムトレイン6004Fでした。
神鉄トレインフェスティバル2015トレフェス特別列車
撮影会ならではの場所，線路上から本線を走る車両を・・・
神鉄トレインフェスティバル2015見津車庫撮影会にて本線走行車両
撮ってみました。
この後は鈴蘭台車庫へ戻って，今回の目玉イベントを・・・（つづく）
気がつけば9月も今日で終わり。
同時に南海の7000系も今日で営業運転終了でした。
私が南海に乗ることは今も昔もほとんどないのですが，かつて数年間ほぼ毎日，「国鉄」天王寺で大阪環状線～阪和線を乗り換えていたことがありました。当時，天王寺駅の片隅には今はなき南海天王寺支線の乗り場があって，単行の南海電車の車両がぽつんと停車しているのをよく見たのが記憶に残っています。
その頃はあまりにも日常の姿だったので写真を撮ってなかったのが今となっては悔やまれます。
当時の南海の塗色は緑色のツートンカラー・・・それからしばらくして天王寺支線は廃止され，その後，車両の塗色も変わりました。
10年前，創業120周年記念で7000系6両編成1本が旧塗色になったということで初めて南海を撮影に行ったときのものが・・・
南海7000系リバイバルカラー（南海創業120周年記念）
それから早くも10年。創業130周年で10000系とセットで7000系が再びリバイバルカラーとなりました。しかし，同時に7000系引退を記念するものでもあるとのこと。最後の花道として，両編成を連結して特急サザンとして走りました。
かつて毎日のように見ていた車両とは形式は違いますが，片開き4扉2段窓の緑色の車両を見納めに・・・
南海7000系リバイバルカラー（南海創業130周年記念・7000系引退記念）
10000系も側面の窓が揃っているのはこの1編成だけになってしまったようですね。
南海10000系リバイバルカラー（南海創業130周年記念）
大阪～札幌で走っていた本来のトワイライトエクスプレスが運行終了したのは半年ほど前の2015年3月。
トワイライト用客車3編成から，展望スイート1両を含むA個室車4両のほかサロンカーと食堂車，乗務員用としてBコンパートメント車，電源車を集めて カニ24+オハネフ25+スシ24+オハ25+スロネ25×3+スロネフ25の8両1編成を組成し，特別なトワイライトエクスプレスとして運転されているのは今更言うまでもないと思いますが・・・
まずはＪＲ神戸線を走るEF65PF牽引の特別なトワイライトエクスプレス。
PF牽引のトワイライトはこれまでも団臨で運転されたことが何度もありますが，今回からは特別な編成・・・
特別な「トワイライトエクスプレス」（EF65PF牽引）
この写真，見た感じ線路敷地内から撮ったようにみえなくもありませんが，フェンスで仕切られた線路敷地外で誰でも普通に歩けるところです。（念のため・・・）
続いてDD51重連が牽引する特別なトワイライトエクスプレス山陰コース。
DD51重連牽引のトワイライトと言えば，北海道内で青いDD51によるものは普通の姿でしたが，国鉄色DD51重連となれば，これまでにも運転されたことはありますが私にとっては未撮。とりあえず距離的にもっとも手近な場所で・・・
特別な「トワイライトエクスプレス」（DD51重連牽引）
といっても超メジャーな場所だけにある意味たいへんでした。
せっかく山陰線の日本海沿いを走るので，その様子を撮りに行きたいところですが，いろいろな意味でたいへんそう・・・とちょっと二の足を・・・
今夜（2015年9月4日），横浜から青森までの団体列車「583系あおもり号」が運転されたようですね。
「あおもり」号といえば，ＪＲになってから583系などで大阪～日本海縦貫線～青森のルートで運転された臨時急行「あおもり」を思い出される方も多いと思いますが，国鉄時代には今ではビックリなルートで運転されていました。
ちょうど今から30年前となる1985年とその翌年1986年の8月，北海道へ向かう私は名古屋から米原を経由し，日本海側を走り続けて青森まで走る臨時急行あおもり号に乗りました。名古屋を夜遅くに出て翌日午後遅くに青森に到着するという実にのんびりした列車。12系客車で8両くらいだったと思いますが，一人で1ボックスを余裕で確保できる乗車率でした。
羽越線の風光明媚な日本海沿いを日中に走ったので飽きることはありません。30分くらいの長時間停車がいくつもあって体をほぐしに駅前通りを散歩したものです。
終着青森到着時の牽引機はED75 777号機。
国鉄時代臨時急行あおもりを牽引してきたED75 777号機（1985年）
今もＪＲ東日本で現役ですね。
元々は高校生時代に急行きたぐにに青森まで乗って，じっくり時間をかけて北海道へ行きたいと思っていたのですが，1982年に新潟までに短縮されてしまいました。「あおもり」なら同じくらいの時間をかけて運転されるということで，わざわざ名古屋まで行って乗車したものです。今でもそうですが，随分物好きでした・・・
臨時急行あおもり号青森行12系客車（1985年）
そんな夜行列車ももう風前の灯火。寂しいです・・・・・
昨夏に続いて阪急5100系が2015年8月22日深夜（23日未明）に阪神尼崎まで自力回送されたそうです。
今回は5146×8R。
前回の5136×8Rと同様に，この編成の履歴をわかる範囲で纏めてみます。
（参考：阪急鉄道同好会報・阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報）
変遷と言っても，5146×8Rは新造時から現在まで1度も編成替えがなかった唯一の編成のようです。
1985年頃の編成は（新造時から？）
Mc-T-T-Mc’+Mc-T-T-Mc’
+5146-5690-5677-5147+5148-5692-5679-5149+
運行標識板時代の5146×8R
中間に入っているMc’5147とMc5148の連結部も自動連結器でした。
1986年に5100系では最初に表示幕化改造が施工されました。
Mc-T-T-Mc’=Mc-T-T-Mc’
+5146-5690-5677-5147=5148-5692-5679-5149+
（ = は 電気連結器付密着連結器 + は自動連結器 – は半永久連結器）
Mc’5147とMc5148の前面は改造されずにに原形のままで残っていますが，自動連結器から密着連結器に変更されています。
種別・行先表示幕化改造後の5146×8R（宝塚線特急）
2004年3月にはリニューアルが施工され，外観上はクーラーのキセを変更，側面ドアの窓が拡大されています。
リニューアル後の5146×8R（宝塚側5149）
以降，編成・外観ともに大きな変更がなく現在に至りました。
リニューアル後の5146×8R（梅田側5146）
おそらくMc’5147とMc5148は本線で先頭に立って走ったことがないのでは？
この時期恒例の山陽電鉄クレヨン号は，今回も前年と同様8月25日から5014Fがその任に当たっています。
2015年のクレヨン号5014F
現在のところ，ほとんどの5000系6連に台湾鉄路管理局との姉妹鉄道協定締結ヘッドマーク，3002Fと5002Fに西新町駅付近高架化完成ヘッドマークも継続中であることを確認しています。
久しぶりの投稿となってしまいました。
この間，カシオペアと北斗星に乗ったり撮影したりと，いろいろと楽しませていただきましたが，そのへんはまた改めて・・・
夏休みの後半に運転される神戸電鉄の「親子でGO!!ミステリートレイン」が2015年は8月23日に運転されとのことで，今年も追いかけてみました。
運転経路不明のミステリートレインですが，神鉄の場合，車両としては鈴蘭台車庫からスタートとなるのは間違いありません。
そこで，まずは鈴蘭台へ向かいます。私が乗っていた列車に，明らかにミステリートレイン対応と思われる神鉄の社員さんたちが鈴蘭台から乗車され，西鈴蘭台で下車されたのを確認。参加者の集合場所は西鈴蘭台で確定です。
昼間のダイヤパターンでは，西鈴蘭台で折り返すのは時間的に難しいので，車両は少なくとも見津信号場まで行くのは間違いありません。ということで今回はその手前で待機します。すると「臨時」表示ですが，残念ながらヘッドマークはいつものままの「しんちゃん＆てつくんミュージアム」6003×4がやって来ました。
親子でGO!!ミステリートレイン2015
このとき，車内にはまだ参加者は乗車されてなかったように見えましたので，見津信号場で折返し，西鈴蘭台で参加者を拾って鈴蘭台に向かうのは間違いありません。そのまま待機すると，しばらくして先ほどの「臨時」表示「しんちゃん＆てつくんミュージアム」列車が戻ってきました。
親子でGO!!ミステリートレイン2015
次の列車で追いかけると，鈴蘭台車庫で洗車機体験されている模様。
さて，この後は粟生方面へ戻るという意外性も含めると3方向の選択肢があるわけですが，今回はミステリートレイン初めての新開地方面。折り返してくるところを長田カーブで。
長田カーブを駆け上ってくるミステリートレイン6003×4
どの写真も，いつも撮っているのと違うのはな～んだ？・・・正解は種別表示が「臨時」！ っていうような写真ですなぁ。 LED表示なので，表示がきっちり写るように遅いシャッター速度で撮れる場所となるとここになってしまいました。
また次の列車に乗って追いかけると，鈴蘭台で同業の方々が乗ってこられたのでそのまま乗り続けると谷上2番線に停まっているミストレを発見。昼休みを兼ねて，運転台での撮影会などが行われているようです。
ここから戻ることはなかろうと三田方面へ。最終目的地は道場南口の車庫でした。
ミステリートレイン最終目的地での様子
ミステリートレインを迎えたのは保守作業車と6000系ミニトレイン。 保守作業車の見学とミニトレイン乗車を楽しまれて解散となったようです。
夏の阪急電車 リラックマ号 京都線は1300×8R。
リラックマ号京都線梅田方（1300×8R）
ラインカラー緑色系をベースにしたヘッドマークです。
土曜日に京都線に出かけましたが，まさかの空振り。どうやら桂車庫でお休みだったようです。
翌日曜日，走ってはいましたが日中堺筋準急メインの運用。1往復に3時間かかり，上り京都方面行き列車が順光で撮れるのは一部の場所の早朝のみ。
リラックマ号京都線京都方（1300×8R）
この1往復前の列車なら順光で撮れたのでしょう。前もって分かっていればそれに合わせて出かけるのですが，走るかどうかさえ分からないのに，そんな早起きする気力もなく・・・これが精一杯です。m(__)m