早朝に夜行列車を迎えた場所で，函館方面に振り返ると・・・

函館山を望む津軽海峡沿いを行くEH500 2次タイプ牽引貨物列車

天気がよければ函館山をバックに広がる津軽海峡の海を望むことができます。

津軽海峡の傍を走るED79重連貨物列車も・・・

津軽海峡をバックに江差線を行くED79重連貨物列車

EH500金太郎が牽く貨物列車も・・・・

函館山を望む津軽海峡沿いを行くEH500 3次タイプ牽引貨物列車

北海道新幹線開業により，過去のものとなってしまいました。

ここは海峡線の新在分岐部から木古内駅側に在来線下りを少し走ってきたところ。先日ご覧いただいた分岐部の向こう側です。

海峡線から分岐した在来線を木古内へ向かうEH500牽引貨物列車

2013年6月の時点では既に新幹線の高架橋はできており，その下をくぐってきたところ。
この部分，今はEH800が牽く列車しか走らなくなってしまいました。

JR貨物に所属するED79は1989年に新製された50番代のみで，最終的には重連3往復の運用が残っていました。

新幹線規格の海峡線を行くJR貨物ED79重連貨物列車

軌道敷地内での写真のように見えますが，トンネル入り口横のフェンスで仕切られた外側から撮影しています・・・

北海道新幹線対応のため，EH800が新製されると順次置き換えられ，2015年6月の時点では既にED79が貨物を牽引している姿は見られませんでした。

なお，青函トンネルを通過する貨物列車は，当初はすべてJR北海道所属のED79 0番代および100番代が重連で牽引していました。
このED79 0番代・100番代はED75 700番代から改造されたものでした。
その後，EH500が東北本線から津軽海峡線に直通牽引するようになり，2006年3月にJR北海道車による貨物列車定期運用がなくなっています。

知内駅を通っていた列車・・・貨物列車・・・

新幹線開業後も貨物列車は津軽海峡線を走りますが，架線電圧が交流20,000Vから新幹線の25,000Vとなったため，牽引機は津軽海峡線専用のEH800のみとなってしまいました。

新幹線関連工事が始まっていた知内駅で撮影できたのはEH500でも2両しかない1次タイプの2号機。
木古内方のホーム端から・・・

海峡線を行くEH500牽引貨物列車（2013年6月）

失敗したのは知内駅自身の写真を撮り忘れてしまったこと・・・