2015年3月13日限りで消滅した特急「北越」。
当初は大阪～新潟の特急に名付けられましたが，この区間の列車は雷鳥に譲り，最終的には金沢～新潟の特急となりました。
その中には，元々は大阪～新潟の北越が雷鳥となり，それが金沢で系統分割され，その内の金沢～新潟側の列車が北越となったものもあるようで・・・
2015年3月14日ダイヤでは，新潟とえちごトキめき鉄道となった糸魚川との間を直通する臨時快速が485系で運転されているようで，リニューアル車3000番代で組成されるR編成が充当されるみたいですね。
JR東日本485系T14編成 北越（2010年5月）
国鉄特急色T18編成以外のT編成（上沼垂色）はすでに全廃となっているそうで・・・
この場所も常に撮影する人たちで賑わっていましたが，今はどうなのでしょうか・・・？
ついにトワイライトエクスプレスのラストランの日です。
まもなく日付が変わるこの時刻，定刻ならまもなくラストランの上下列車が離合する頃ですね。
最後の最後にトワイライトを撮影したのは雪の湯尾カーブ，ED79牽引のトワイライトは昨夏に北海道旅行をした時，そして，最後に北海道でのトワイライト撮影，最後のDD51重連牽引トワイライトを撮影したのは今年1月。
雪の原野を行くDD51重連牽引トワイライトエクスプレス
そして，
噴火湾沿いを行く団体臨時トワイライトエクスプレス
DD51トワイライト最後の最後の撮影が団臨で，ヘッドマークがなかったのはちょっと残念なような気もしますが，その姿を記録できたのは良かったかな。
Twilight Expressには7回乗りました。下り2回，上り5回。
最後に乗車した昨夏は，1か月前の10時打ちで撃沈。北海道旅行に出発した時点でもトワイライトの切符は取れていませんでした。
そもそも既に廃止が発表されたトワイライトに3人で乗ろうとするなんて無謀やなぁと思いつつも諦めきれず，旅に出てからも駅で窓口を見るたびにキャンセルが出てないか尋ねるものの・・・
しかし，奇跡は起きました，
旅先から乗車予定2日前，大沼公園駅の窓口でマルスを叩いてもらうと，なんと画面に残席3・・・見た瞬間にそれ取って～と叫んでいました。
まさか3人分を一気にゲットできると思っていませんでした。
3人分の席は2か所に分かれていましたが，これも最終的には車掌さんのご尽力で家族が1部屋に集まることができ，感謝感謝でした。大沼公園駅の駅員さん，トワイライトの車掌さん，ありがとうございました。
北国では白銀の世界なる頃，朝，起きたら雪国だった・・・という気分をもう一度味わいたくて，その後も秘かにみどりの窓口通いをしましたが，やはりそう甘くはなく，再び乗ることはできませんでした。
でも，あの冷や冷やドキドキ・ヤッターの，最後の夏に奇跡的に家族で乗れたことは一生忘れないでしょう。
私にとって北海道へのTwilight Expressの運転終了は，遥か北国へ夜行列車に乗ってゆくということの終焉にも等しいことです。本当に残念です。
これまで北海道への旅を，より思い出深いものにしてくれたTwilight Express，そして，この列車の走らせてきてくれた皆様，ありがとうございました。
2015年2月20日から引退記念装飾となった阪急2313×7R。
この日も朝，家を出る時点では走っているかどうか分からず，とりあえず今津線の阪神競馬場阪急杯ヘッドマークを撮影。
そうしているうちに見たまま情報が流れ，1日中普通運用に就いているようであることが判明。無事に捕獲することができました。
惜別2300ヘッドマーク掲出2313×7R
2313号車のヘッドマークは，2005年の2301×4R引退時のヘッドマークとよく似ています。
さよなら2300ヘッドマーク掲出2372×7R
2372号車のヘッドマークはシンプルなデザインで，運行標識板時代の特急標識を模した感じでもあって印象に残ります。
最後は運行標識板時代みたく，非字幕車にこのマークの2枚看板で走る姿を見たかったです・・・
阪神競馬場で重賞（GIII）レース阪急杯が2015年3月1日に開催されるのをPRするヘッドマークが， 2月21日から3月1日まで，今津線を走る2編成（3056×6R・7001×6R）に掲出されています。 （写真は3056×6R）
阪神競馬場「阪急杯」ヘッドマークを掲出する3056×6R
阪神競馬関係では，2002年から2007年に桜花賞をPRするラッピングがありました。そして昨年（2014年）夏の宝塚記念でヘッドマークが掲出されて久しぶりにPRされ，今回は阪急の冠が付いたレースのヘッドマーク掲出となりました。
雪国の鉄道に乗って雪国の鉄道を撮影に行きました。 あけぼの→はまなす→トワイライトエクスプレス・・・と夜行列車3連泊。
若かりし頃は周遊券を握りしめて北海道をあっちへこっちへ，夜行列車の自由席に何連泊もしたものでしたが・・・それに比べると今回は全部横になって寝られるので3連泊でも楽でした。
まず，あけぼの の ゴロンとシートに乗って青森へ。津軽線を走るED79・EH500が牽く貨物列車とスーパー白鳥や白鳥など北海道新幹線が開業するとなくなってしまう列車を撮影。 雪中撮影で冷えきった体を青森まちなかおんせんで暖めて，はまなす の のびのびカーペットカーで札幌へ。 近郊で雪晴れの中，トワイライトエクスプレスを撮影。
雪晴れの中を行くトワイライトエクスプレス
撮影したトワイライトの折り返しに乗り，のんびりと22時間の列車の旅を楽しみながら帰路につきます。 乗車するTwilight Expressが札幌駅に入線するところをカシャッ。
札幌駅に入線するトワイライトエクスプレス
この日は近畿地方でも雪が降ったようで，琵琶湖沿いでも雪晴れの中となっていて，こちらにカメラを向けている方が多数おられたのを車内から眺めていました。
この時は，年末年始と雪まつりの間のシーズンオフということもあって，Twilight Express の切符も難なく取れました。
北海道の大沼・小沼界隈を走るSL列車は，夏にSL函館大沼号を何度か撮影したことがありましたが，冬はまだでしたので，この地区でのsSL列車運転の最後となってしまった2014年のSLはこだてクリスマスファンタジー号を撮影に行きました。
陽が短い冬至の時期にトワイライトエクスプレスが大沼・小沼界隈を通過するのは，通常ならまだ真っ暗な時間なので，トワイライトを撮影できるとは思っていなかったのですが，この日は本州内日本海沿いでの大雪と強風の影響で大幅な遅れとの情報。
凍てついた小沼湖畔で吹雪の状況の中，トワイライトがやってくるのが見えてきました。と同時に背後からも何かが近づいてくる音・・・・・・あっーーー
キハ40とすれ違うトワイライトエクスプレス
ではなく，実は吹雪いている状態でほとんど視界が効かず，トワイライトが接近していることには気づいていませんでした。 先に背後からのディーゼル音が聞こえていたので後追いで撮ろうとカメラのライブビューでピントと露出を合わせていたら， トワイライトがすぐそこまで来てたというのが本当のところです。
凍てついた小沼を行くトワイライトエクスプレス
対向列車が単行だったのでなんとか先頭はクリアしましたが，巻き上げた雪とエグゾーストのため，ヘッドマークの色で辛うじて Twilight Express とわかる状況でした・・・
この時の主目的であったSLはこだてクリスマスファンタジー号については，また改めて・・・
ついにトワイライトエクスプレスの運行終了まで1ヶ月を切ってしまいました。
トワイライトにはこれまで7回乗車。私にとっては寝台列車の乗車回数としては日本海に次いで多く，思い出深い列車だけに廃止されてしまうのは残念です。
すでに昨年夏に北海道でのトワイライトの写真をアップしましたが，これまでに撮ってきたものをボチボチとアップしていきたいと思いますので，ご笑覧いただければ幸いです。
まずは一番最近に撮影したもの・・・北陸（越前）での雪中のTwilight Express。
天気予報などを見ながら雪が期待できる日と撮影に出られる日とがなかなか合いませんでしたが，ようやく行くことができました。
まずは上り大阪行を湯尾カーブで・・・
雪が舞う北陸路を行くEF81牽引トワイライトエクスプレス大阪行
いい感じで雪が降る中を，羽越線での大雪と強風の影響で約40分遅れでやってきました。
そして下り札幌行きを俯瞰で・・・待っている間，一時雪が激しく降ってホワイトアウト状態になり，そんな状態の時に来たらさっぱりやなぁと懸念していましたが，ちょうど雪も止み，向こう側の山々も見えるときに来てくれました。
雪を巻き上げて北陸路を行くトワイライトエクスプレス
ここを通過したときは定刻でしたが，その後大雪のため大幅遅延，結局，大館で打ち切り，折り返し札幌発はウヤになってしまったとのこと。この冬はラストシーズンということもあってか，かなり遅延しても途中打ち切りや運休は出さずに頑張ってこられていたんですが・・・
この列車に乗車される方にとって，遅れはむしろ喜ばれることも少なくありませんが，途中打ち切りや運休はあまりにも残念なこと。私もトワイライトで運休，日本海で運休と途中打ち切りの目にあってしまったことがあるので気持ちはよくわかるつもりです。まして壮絶な寝台券争奪戦のを勝ち抜いてようやくゲットされたと思うと・・・
一方，これを撮影した翌日に大阪に着く予定だった列車はなんと「遅れ」が24時間を超えながらも完走したとのこと。約21時間，青森駅に抑止されていたようですが，乗客の皆さん，乗務員・クルーの皆さん，お疲れ様でした。でも羨ましい・・・
いよいよ阪急2300系が引退するとの発表がありました。
2015年2月20日から3月20日までの1ヶ月間，2313×7Rの現コーポレートマークを撤去し，旧社章をステッカーで復元。前後で異なる記念ヘッドマークを掲出した姿で通常運用に就くとのこと。
2300系は，既にトップナンバーを含む2301-2351+2302-2352の編成が引退するときに勇退記念ヘッドマーク掲出などのさよならイベントが実施されており，今回で2回目のイベントですね。
阪急2301×4R勇退記念ヘッドマーク付
第1回ローレル賞を受賞したからなのでしょうね。
この編成は営業運用からは退いていますが，両端の2301-2352はまだ車籍が残っていて正雀車庫にいるようです。
最後まで定期運用で走ることになった2313×7Rを最後に見たのは昨年末。
阪急2313×7R
これがたぶん私にとって，普段の姿の2300系最後の記録となりそうです。
菱形のデカパン2丁を振りかざし，最後まで本線を定期列車でかっ飛ばせて幸せ者ですよね～～大抵の場合，最後は支線でのんびりというのが多いですから・・・
でも，最後の標識板車3100系が営業線から引退するときも，記念標識板とダブルにするとかしてほしかったなぁ～
今年度から神戸市北区役所が始めた「中学生からみた「北区の魅力」ショートムービー」企画。
中学生からみた北区の魅力を中学生自身がショートムービーにして情報発信するものとのこと。
その配信方法のひとつとして神戸電鉄6000系の車内ディスプレイも活用されるようです。
毎年秋の列車内での環境ポスター作品展示（「美しいがわまち北区」ヘッドマーク付）に続く神鉄と北区のコラボレーション企画ですね。
神鉄での配信は6000系2編成とも。
車両外観上にヘッドマークなど何か変化がないかと，ほんの少し期待しましたが，6002Fは・・・・
中学生からみた「北区の魅力」ショートムービー列車（6002F）
6004Fミュージアムトレインも，いつもと変わりありませんでした。
今日の鈴蘭台車庫見たまま・・・
いちばん本線に近い線の塗装庫北側屋外に1116号車が1両切り放された状態でした。
1116Fと言えば1100形3連に他の1100形編成のMc車1両を中間に組み込んで4連化した最初の編成。
後に1120Fと1122Fも同じような感じで4連化されましたが，現在は元の3連に戻っています。
本来の客車11両（ハネ×9＋ロネ×1＋カニ）となって定期列車としてラストスパートの日本海。
北陸地方にも春が少しずつ近づいてきていました。
まだまだ雪降る北国から長躯やってきた定期「日本海」。
この日が私にとってさよならの日となりました。
早春の北陸を行く日本海・・・EF81+24系11両