北海道新幹線開業による影響があまりない津軽線蟹田～三厩を走るのはこれまでどおり40系気動車なのですが・・・
田植えシーズンの津軽線を行く八戸運輸区所属盛岡色キハ40
今まで，八戸運輸区所属の盛岡色キハ40だったのが，秋田車両センターの五能線色のキハ40/キハ48に変わっているそうですね。
津軽今別・津軽二股付近を行く八戸運輸区所属盛岡色キハ40
これらのシーンも過去のものとなってしまったとは・・・
【津軽海峡鉄景色】～28～津軽線キハ40
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【津軽海峡鉄景色】～27～EH800
北海道新幹線が開業してからも津軽海峡線で見られる車両・・・
貨物列車の牽引機はEH800だけとなります。
津軽線を行くEH800牽引貨物列車
津軽線を行くEH800牽引貨物列車
特に，青函トンネルを含む海峡線では，在来線はEH800が牽引する列車のみとなります。
青函トンネルを抜けてきたEH800牽引貨物列車
在来線旅客列車として，カシオペアが旅行会社企画のツアー専用列車で走ることが公式発表されましたが，これもEH800牽引となるようです。EH800が牽く旅客列車カシオペア・・・いいかも・・・
そして，新幹線H5系/E5系と貨物列車のすれ違いシーンも撮ってみたいものですが・・・
【津軽海峡鉄景色】～26～701系
再び本州側の津軽線に戻ります。
ここからは，北海道新幹線開業により運行形態が変わってからも，津軽海峡線で見られる車両を取り上げたいと思います。
津軽線・・・青森～蟹田では，これまで・・・
JR北海道：789系/785系スーパー白鳥，
JR東日本：485系白鳥，701系，キハ40
JR貨物：ED79，EH500（3種），EH800（最近のみ）
ED79牽引夜行列車（トワイライトエクスプレス，北斗星，カシオペア，はまなす）
と多彩な車両が走っていましたが，北海道新幹線開業後は・・・
JR東日本：701系，キハ40
JR貨物：EH800（最近のみ）
だけとなってしまい，ずいぶん寂しくなります。
まずは701系・・・
津軽線を行くJR東日本701系
JR東日本交流電化区間のローカル列車はほとんどこの形式の車両での運転になってしまっています。
残念ながらロングシート3扉車。
陸奥湾沿いを行くJR東日本701系
津軽線でも，非電化区間が残る蟹田～三厩で運用されるキハ40の送り込み・返却を兼ねた1往復を除いて青森～蟹田の普通列車は全てこの701系で運転されています。
【津軽海峡鉄景色】～11～特急スーパー白鳥～1
東北新幹線が八戸まで延伸開業した2002年12月から八戸～青森～函館で運行されているJR北海道789系の特急「スーパー白鳥」。
東北新幹線がさらに新青森まで延伸してからは運転区間が新青森～青森～函館となりました。
陸奥湾沿いを行く789系スーパー白鳥
ここは陸奥湾沿い，向こうの方に見えるのは平舘海峡。
陸奥湾沿いを行く789系スーパー白鳥
こちらを撮影したのは海岸にあった雪の小山の上から。夏にはそんな山はなかったような気がします。他所で除雪した雪を運んできて積み上げたような感じで，冬ならではのアングルでした。
新幹線と北海道とを結ぶ役目を担ってきましたが、新幹線の延伸によりその任務を終えることになり、JR北海道の車両をここで見ることもできなくなりました。
【津軽海峡鉄景色】～09～急行はまなす～2
ついに急行「はまなす」の最終列車が青森駅を発ちました。
ED79重連の牽引だったようですね。
2012年2月に「日本海」乗り納め＆撮影で津軽地方へ来たとき、雪の夜に青森駅で出発を待つ はまなす もED79重連でした。
雪の青森駅で出発を待つED79重連牽引 はまなす（2012年2月）
一般の乗客を乗せて青函トンネルをくぐる在来線最後の列車，本州から，さようなら・・・
【津軽海峡鉄景色】～08～急行はまなす～1
今日2016年3月20日，上り「はまなす」のラストラン。
「はまなす」にはいろいろな「JR最後の」がつく列車・・・JR最後の急行列車，JR最後の定期客車列車・・・。
寝台車が連結されているほか，座席車も簡易リクライニングの一般的な座席車だけでなく，ドリームカー，カーペットカーなど多彩な客車が，普段は客車7両のところ，シーズンによっては最大12両まで増減する客車列車の強みを活かした列車でもありました。
ED79 7 牽引 はまなす
ここには何度も「はまなす」を撮りに来ましたがなかなか天候に恵まれず，8回目のチャレンジでようやく，青空の下を行く，赤い小ぶりな電機ED79が牽く「はまなす」を仕留めることができました。
ED79 7 牽引 はまなす
カシオペアも今日、一般運行札幌発ラストラン。
学生時代に北海道ワイド周遊券で宿代わりにイヤと言うほど乗った札幌発夜行列車の終焉・・・(;_;)
【津軽海峡鉄景色】～06～津軽今別・津軽二股
海峡線津軽今別駅は津軽線津軽二股駅の目の前に設けられました。
国鉄時代なら同一駅として扱われたのだろうと思いますが，海峡線はJR北海道，津軽線はJR東日本にそれぞれ属しているので，別々の駅となっているのでしょう。
北海道新幹線奥津軽いまべつ駅本格着工前に津軽二股から津軽今別を・・・・
津軽二股駅から見た津軽今別駅（2013年2月）
そして，完成間近の同じ位置から・・・
津軽二股駅から見た津軽今別駅（2015年6月）
もし両線が同じ会社に属していれば，北海道新幹線開業時に並行在来線として津軽線はJRから経営放棄されていたのだろうと思いますが，別会社であったために命拾いをしたと考えると複雑な心境です。
【津軽海峡鉄景色】～05～津軽今別～2
津軽今別駅～Before/After～
2013年2月・・・屋根もないホームにささやかな待合室の無人駅・・・
2013年2月の津軽今別駅
そしてほぼ同じ位置からの2015年6月の様子は・・・
完成間近の奥津軽いまべつ駅（2015年6月）
立派な新幹線規格のホームが完成間近のようでした。
この位置から駅の向こうの方（青森方）を見ると・・・
完成間近の奥津軽いまべつ駅に接近中のスーパー白鳥（2015年6月）
北海道新幹線の工事に伴い，2015年8月10日から津軽今別駅を通る列車は全て通過することになり，この場所に来ることもできなくなっています。新幹線の軌道に立つ貴重な体験でした。
【津軽海峡鉄景色】～04～津軽今別～1
青函トンネル開業時に開設されたJR北海道「津軽今別」駅。
1日わずか2往復の白鳥だけが停まる小さな無人駅。
初めて訪問した2013年2月には北海道新幹線に対応する工事が始まりつつあるという感じでした。
新幹線規格の本線を青函トンネル方からやってくるJR東日本所属485系白鳥22号。
津軽今別駅に到着する485系白鳥（2013年2月）
同年6月からは本格的に新幹線の駅としての建設工事が始まったようで，同年10月には既存ホームの外側に設けられた仮線に移設されたそうです。
2015年6月に再訪した時，上の写真を撮影した場所付近から同じ白鳥22号を撮影したのが・・・
津軽今別駅に到着する485系白鳥（2015年6月）
すっかり雰囲気が変わっていました。（駅構内旅客用通路から撮影）
【夜行列車】日本海～2012年冬～２
日本海定期運行最後の冬，1月に乗り通せなかったリベンジと，雪国での日本海の撮影に再度日本海に乗って2月に再び青森を目指します。
しかし，この年の雪の多さは普通ではないようで，当初乗車する予定だった日はウヤ。 そんなこともあろうかと予備で確保していた次の日の日本海に乗って青森へ向かいます。
しかし，この日に乗ってきた日本海も扉故障のため鷹ノ巣でまさかの打ち切り。前回に続いて終着青森まで乗り通すことができませんでした。
鷹ノ巣で寝台列車からロングシートの普通列車に乗り換えてここまでやってきました。
まず，本来「日本海」の後を走る「あけぼの」が大幅に遅れて通過。さらに待つこと2時間。
鷹ノ巣まで乗ってきた「日本海」が青森まで回送されるのを撮影。
雪国を行くローピン日本海
ここは2011年春の写真と同じポジションなのですが，こちらの方が微妙に見る角度が高くから見下ろす感じになってるんですが・・・ これは，立ち位置の歩道部分に車道を除雪した雪が高く積み上げられ，ほぼ自分の身長くらいの高さの雪の壁の上から撮影したからなのです。 （2011年春の写真はこちら）
この日は他に583系「わくわくドリーム号」が来る予定だったため沢山の方が撮影に来られていましたが，大雪のため途中打ち切りになりそうとのことで皆さんと撤収しました。
翌日は2011年夏の写真と同じ場所へ・・・ここも同じく自分の身長と同じくらいの高さまで積み上げられたところからの撮影。 （2011年夏の写真はここをクリック）
ヘッドマークが雪で真っ白になっていて，トワイライト機の場合は日本海ヘッドマークよりも目立ってよかったかも・・・
雪国を行くトワイライト機牽引日本海
翌朝の日本海は運用の流れからローピン機が確定していたので再びここで撮影する予定でしたが，北陸か羽越方面での大雪の影響で残念ながらウヤ。 ここで雪に埋もれたような中を行くローピン日本海を撮ることはできませんでした。 考えてみれば，青森に来るときに乗っていた日本海が途中打ち切りとなって先回りして撮影できたから良かったものの， そうでなければローピン日本海を雪の中で撮ることができなかった訳で 運が良かったのか悪かったのか・・・
その日も朝から大雪の影響でいろいろありながらも津軽鉄道でストーブ列車の撮影＆乗車。
津軽鉄道ストーブ列車（ストーブ客車1両バージョン）
帰りの日本海は無事に運転され，大阪まで定期列車としての乗り納めをすることができました。