2015年11月から走っていた阪急電鉄神戸線の観光スポットラッピング列車の愛称とヘッドマークデザインが一般公募で出品された中から「爽風（kaze）」と決まり， それまでラッピングがなかった2・4・5・7両目に愛称「爽風（kaze）」のラッピングが追加されるとともに， 両先頭にヘッドマークを掲出して2016年3月27日から運用されています。
【阪急】わたせせいぞう氏ラッピング列車「爽風（kaze）」7117×8（通常運用）
通常は8032×2R＋7017×6Rの8両編成です。
【阪急】わたせせいぞう氏ラッピング列車「爽風（kaze）」8032×2R＋7017×6R（通常運用）
2月に搬入されていた神戸電鉄の新型車両6500系の乗務員習熟列車が運転されているとの報を聞き，4月10日と17日に出かけてきました。
やはり習熟運転ならではの種別表示「教習」を綺麗に写さなければ・・・と，6000系LED表示では綺麗に撮れていたシャッター速度1/250で撮ったのですが・・・
習熟運転中の6500系
縞が出てしまっている・・・・ということで，リベンジした今日はシャッター速度1/125にチャレンジ・・・
習熟運転中の6500系
よーく見ると僅かに縞ができているのですが，まぁまぁ目立たない範囲。車体のブレも心配だったのですが，アウトカーブから前面がほぼ正面なら，ピクセル等倍で見るとちょっとブレてるかな～と思うくらいで，1/125でも思ったよりは止まって見えるようです。
しかし，LED表示器，撮影するにはますます難儀なものになりました。
阪急電鉄5300系は2016年2月中旬から片方のパンタグラフを下げて運用されていましたが，4月上旬から順次，両パンタを上げ始めたようです。
両パンタグラフ使用に戻った5308×8R
4月9日に見た編成は全て両パンタ使用に戻っていました。
何かの試験だったのでしょうか・・・？
北海道新幹線開業による影響があまりない津軽線蟹田～三厩を走るのはこれまでどおり40系気動車なのですが・・・
田植えシーズンの津軽線を行く八戸運輸区所属盛岡色キハ40
今まで，八戸運輸区所属の盛岡色キハ40だったのが，秋田車両センターの五能線色のキハ40/キハ48に変わっているそうですね。
津軽今別・津軽二股付近を行く八戸運輸区所属盛岡色キハ40
これらのシーンも過去のものとなってしまったとは・・・
北海道新幹線が開業してからも津軽海峡線で見られる車両・・・
貨物列車の牽引機はEH800だけとなります。
津軽線を行くEH800牽引貨物列車
津軽線を行くEH800牽引貨物列車
特に，青函トンネルを含む海峡線では，在来線はEH800が牽引する列車のみとなります。
青函トンネルを抜けてきたEH800牽引貨物列車
在来線旅客列車として，カシオペアが旅行会社企画のツアー専用列車で走ることが公式発表されましたが，これもEH800牽引となるようです。EH800が牽く旅客列車カシオペア・・・いいかも・・・
そして，新幹線H5系/E5系と貨物列車のすれ違いシーンも撮ってみたいものですが・・・
再び本州側の津軽線に戻ります。
ここからは，北海道新幹線開業により運行形態が変わってからも，津軽海峡線で見られる車両を取り上げたいと思います。
津軽線・・・青森～蟹田では，これまで・・・
JR北海道：789系/785系スーパー白鳥，
JR東日本：485系白鳥，701系，キハ40
JR貨物：ED79，EH500（3種），EH800（最近のみ）
ED79牽引夜行列車（トワイライトエクスプレス，北斗星，カシオペア，はまなす）
と多彩な車両が走っていましたが，北海道新幹線開業後は・・・
JR東日本：701系，キハ40
JR貨物：EH800（最近のみ）
だけとなってしまい，ずいぶん寂しくなります。
まずは701系・・・
津軽線を行くJR東日本701系
JR東日本交流電化区間のローカル列車はほとんどこの形式の車両での運転になってしまっています。
残念ながらロングシート3扉車。
陸奥湾沿いを行くJR東日本701系
津軽線でも，非電化区間が残る蟹田～三厩で運用されるキハ40の送り込み・返却を兼ねた1往復を除いて青森～蟹田の普通列車は全てこの701系で運転されています。
さかのぼって2006年7月に撮影したJR北海道781系「ドラえもん海底列車」・・・
781系ドラえもん海底列車
1988年3月に津軽海峡線が開業した時から，青函トンネルには非常時の避難場所として設置された定点を活用して，青森側に竜飛海底駅，北海道側に吉岡海底駅が見学用として開設されていました。
そのうちの吉岡海底駅が，1998年3月からアニメ「ドラえもん」とタイアップした展示スペース「ドラえもん海底ワールド」としても利用され，そのアクセスを担う快速「海峡」用のED79と客車の一部をドラえもんでラッピングし，「ドラえもん海底列車」として運転されていたようです。
快速「海峡」が2002年11月末で運転を終了すると，2003年7月からは781系6両1編成をドラえもんファミリーでラッピングするとともに客室を改装し，「ドラえもん海底ワールド」へのアクセス専用列車「ドラえもん海底列車」として運転されていました。
北海道新幹線の工事が始まると，定期列車の吉岡海底駅停車が2006年3月になくなり，同年8月で「ドラえもん海底ワールド」が終了するとともにアクセス専用列車「ドラえもん海底列車」も運行終了しています。
函館山をバックに津軽海峡沿いを走るJR北海道の789系スーパー白鳥・・・基本は6両編成ですが，2両増結して8両編成で運転されることも少なくありませんでした。
函館山を望む津軽海峡沿いを行く789系 スーパー白鳥
増結2両には785系改造車もあり，この車両が先頭に立つ姿を見ることもよく見られました。
函館山を望む津軽海峡沿いを行く785系300番代先頭のスーパー白鳥
スーパー白鳥用789系6両編成は3両が基本ユニットで，青森方から
＜HE-200番代編成3両＋HE-100番代編成3両＞
という組成。（”＜”と”＞”は運転台方向を示します。）
青森方3両（HE-201～206編成：＜クハ789-モハ788-モハ789＋）と
函館方3両（HE-101～106編成：＋サハ789-モハ788-クロハ789＞）の組み合わせは固定ではないようでした。
8両編成にする場合，多くは青森方に2両（HE-301～302編成：＜クハ789-モハ788＋またはNE-303編成：＜クハ784-モハ785＋）を連結して
＜HE/NE-300番代2両＋＜HE-200番代3両＋HE-100番代3両＞
となっていましたが，増結2連は余裕がなかったようで，8両編成を組成する際に函館方HE-100番代からサハ789を抜き，青森方にHE-200番代3両を2ユニット連結して，
＜HE-200番代3両＋＜HE-200番代3両＋HE-100番代2両＞
となる場合もありました。
789系変則8両編成スーパー白鳥
なお，この編成の函館方5両の組成（写真の前5両）・・・
＜HE-200番代3両＋HE-100番代2両＞
は，789系スーパー白鳥登場当初に5両編成で運転されていたときと同じ組成です。
特急 白鳥 と言えば，関西から北陸地方の方にとっては，大阪と青森との間を十数時間かけて走った白鳥 ・・・
485系特急「白鳥」（大阪～青森）
を思い浮かべる方も多いのでは・・・私も2回，青森から大阪まで乗り通しました。
しかし，2001年3月に運転区間が分割されて一旦愛称が消滅した後，2002年12月東北新幹線八戸延伸時に八戸～青森～函館を結ぶ新たな特急として愛称 白鳥は再出発していました。
津軽海峡をバックに江差線を行く485系3000番代 白鳥
2010年12月に東北新幹線が新青森まで延伸すると，運転区間が新青森～青森～函館に変更されています。
使用車両は大阪～青森の白鳥と同じく485系ですが，リニューアルされたJR東日本の3000番代。ここまで姿形が変わると同じ485系とは思えません。
函館山を望む津軽海峡沿いを行く485系3000番代 白鳥
その2代目白鳥も北海道新幹線の開業により運行終了，同時に全国で唯一残っていた485系の定期運行も終えたのでした・・・
いよいよ江差線に入ります。
はるばる大阪や上野から走り続けてきた夜行列車で夜を明かし，長いトンネルを抜け，ゆっくりと津軽海峡沿いを走る列車に乗っていると，いよいよ北海道に入ってきたことを感じたものです。
かつては，ここを，
カシオペア
ED79に牽引されて江差線を行くカシオペア
トワイライトエクスプレス
ED79に牽引されて江差線を行くトワイライトエクスプレス
北斗星
ED79に牽引されて江差線を行く北斗星
の順に，赤いED79に牽かれて行きました。